Morgan Aero 8. Kaputun altındaki BMW V8 motoru [galeri]

Morgan'ın Rush'ı mı? Modeli kraliçenin değişmesinden daha sık değiştirmeniz gerektiğinde. Aero 8, puronun ucunun için için yandığı ve Big Ben'in zamanı ölçtüğü sürekli sabırla hazırlandı.

Bu, markanın 1950'den bu yana tamamen yeni olan ilk modelidir. “Yeni” kelimesinin arkeologlar tarafından anlaşılması gerekir. Yirmi birinci yüzyılın başında tanıtıldı, dolayısıyla arkasında on beş renkli yıl var. O dönemde klasik roadster'a ek olarak AeroMax coupe ve Aero SuperSports targa da yaratıldı.

Son sayıda Aero 8 bu yıl Cenevre fuarında göründü. Şu anda yalnızca roadster olarak satılıyor, ancak onunla birlikte ince bir hardtop da sipariş edilebiliyor. Yumuşak tavan elektrikli olarak sürücünün arkasına katlanır. Gövde sembolik değildir ve neredeyse görünmezdir.

Görünüm o kadar nostaljiyi çağrıştırıyor ki Stonehenge'deki taş daire taştan yapılmış. "Daha fazlası" diye bir şey yok. Bu figürün her nüansını özümsemek için kırlarda saklanmış bir İngiliz ve Dickens olmanız gerekir. Yabancılar, Monty Python filmlerini harika bir şekilde çeviren Tomek Beksinski'nin rehberliğine sahip olmadıkları sürece bunu asla tam olarak anlayamayacaklar. Motor kaputu sisin içinde kaybolacak kadar uzun, bağımsız çamurluklar Mary Stuart'ın fırfırları gibi geriye doğru akıyor ve at nalı şeklindeki hava girişi Morgan arması ve contası. Hayaletlere inanabilirsin!

Arabanın yapısı sizi yere indiriyor. Şasi çerçevesi uzaysal bir alüminyum yapıdır. Birleşik Krallık'taki Alcan fabrikasında 2003-07 Jaguar XJ şasisinin yanında doğdu. Gövde de alüminyumdan yapılmıştır. Sadece gövde çerçevesi külden korunmuştur. Bunun nedeni Morgan tasarımcılarının geri kalmışlığı değil. Şirket, otomotiv sektöründe Superform teknolojisini büyük ölçekte uygulayan ilk şirket oldu. 500°C sıcaklıkta yüksek basınçlı hava kullanılarak kalıplarda karmaşık alüminyum elemanların oluşturulmasını içerir. 2008 yılında AeroMax'ı oluşturmak için kullanıldı ve şu anda Aston Martin gibi diğer şirketler tarafından da kullanılıyor. Kül rengi iskelet bir hatıradır, genetik bir kayıttır.

Morgan'ın şu anda BMW'den bir V8 motoru var. Altı ileri manuel veya otomatik şanzıman seçeneği mevcuttur. Bavyera'dan yeni bir kendinden kilitlemeli diferansiyel geliyor. Elbette arka tekerlekler tahrik ediliyor. Bağımsız süspansiyonda salıncaklar ve helezon yaylar kullanılır. Değiştirildi ve araca aerodinamik olarak "baskı yapan" unsurlarla birlikte yavaşlamadan dönmeyi mümkün kılıyor. Aero 8'de hidrolik direksiyon, elektronik fren kuvveti dağıtımlı (EBD) ABS ve hız sabitleme sistemi bulunur.

Alman teknolojisi onurumuza leke mi sürüyor? Morgan'ın onurunu savunurken, evliliği sayesinde mal varlığını genişleten ve ittifakları sağlamlaştıran bir ortaçağ şövalyesinin bakış açısını ele almakta fayda var. Herhangi bir otomobil firmasının tedarikçi listesine baktığınızda, "kanın saflığına" inananlar, pirzolanın ekmeklenmesinden sıkıntı çekecektir. Morgan, Sultan'ın çeşitli döşeme ve iç döşemelerine ek olarak dinleme, görüntüleme ve navigasyon sistemlerini içeren inanılmaz derecede uzun bir seçenek listesine sahiptir.

Geçmiş yıllarda, bir arabanın karakteri en küçük ayrıntılara yansıyordu: külbütör kolunun şekli ve sinyal kolunun tıklama sesi. Şimdi durum daha da kötü çünkü bütün yollar Pekin'e çıkıyor. Kelimenin tam anlamıyla olmasa da, neredeyse her zaman zihinsel olarak: satın almak, kendiniz icat etmekten daha ucuzdur. Yaşı yüz yaşının üzerinde olan Morgan, muhtemelen yok olacağı için buna direnmedi. Ancak yüzünü gururla gösterecek kadar özgünlüğünü korudu. Sanki geceyi aceleyle geçirmek ve Jolky için son güçlerini hissetmek yerine (ve Morgan bunun için mükemmel), insanların biradan bir iğne çıkarıp kulaklıklarını takmalarına ve Skype'ı başlatmalarına şaşırmış gibi.

Yerde uçmak

Hız, dayanıklılık ve verimlilik rekorları kırdılar. 20'lerde Brooklands, herkese eşit şans vermek için yarışlarda diğerlerinden bir tur geride başladı. Birinci Dünya Savaşı'nda 40'tan fazla Alman uçağını düşüren gökyüzünün yıldızı Kaptan Albert Ball, Morgan için şunları söyledi: "Bu makineyi uçurmak, yerde uçmaya benziyor."

Henry Frederick Stanley Morgan ilk otomobili 1910 yılında yaptı. Birleşik Krallık'ta motosiklet olarak vergilendirilen üç tekerlekli bisikletler üretti. Parlak V-twin ön ucuyla çevik Morgana bir efsanedir.

İlk dört tekerlekli 4-4 modeli 1936'da ortaya çıktı. Halefi, 4'nin daha güçlü +1950'üydü ve dört yıl sonra markanın ayırt edici özelliği olan yuvarlak bir hava girişi aldı.

Atılım, Rover V8 motorlu 1968 +8'di. Morgan onunla birlikte lüks otomobil üreticileri kulübüne katıldı.

Morgana 8. bölge ve rakipleri için seçilmiş teknik veriler:

Bir model yapmak	Morgan Aero 8	Katerham Seven 620R	Lotus Exige S Roadster
Fiyat (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Vücut tipi / Kapı sayısı	yolcu/2	yolcu / hayır	yolcu/2
koltukların sayısı	2	2	2
Boyutlar ve ağırlık
Uzunluğu genişliği/ yükseklik (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Tekerlek izi: ön / arka (mm)	Bd.	Bd.	1455/1500
Tekerlek tabanı (mm)	2530	2225	2370
Kendi ağırlığı (kg)	1180	545	1166
kapasite bagaj (l)	Bd.	Bd.	115
Tank kapasitesi yakıt (l)	55	41	40
Sürüş sistemi
Yakıt tipi	benzin	benzin	benzin
Kapasite(cm3)	4799	1999	3456
Silindir sayısı	V8	R4	V6
sürüş aksı	arka	arka	arka
Şanzıman: vites türü/sayısı	manuel / 6	manuel / 6	manuel / 6
Proizvoditelnost
Güç (hp) iş/dakika	367/6000	310/7700	350/7000
Tork (Nm) rpm'de	490/3600	297/7350	400/4500
ivme 0-100 km/sa(s)	4,5	2,9	4
Prędkość maksimum (km/sa)	273	250	274
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km)	12,1	11,5	10,1
CO2 emisyonları (g/km)	282	Bd.	235