Test sürüşü Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hibrit teknolojiler artık meraklılar için oyuncak değil, ancak bu V8 motorlarının dolaşımda olduğu anlamına gelmiyor: bir elektrik motoruyla birlikte, benzeri görülmemiş bir dinamik ve verimlilik dengesi vaat ediyorlar.

Gümüş geçit, Otobana girerken sessizce hızlanıyor. Hız hızla artıyor, ancak kabin hala sessiz - benzinli motor sessiz ve ses yalıtımı ve çift yan camlar yol gürültüsüne karşı güvenilir bir şekilde koruma sağlıyor. Ve sadece 135 km / s elektrik motoru sınırında, V şeklindeki "sekiz" motor bölmesinin bağırsaklarının herhangi bir yerinde asil bir basla hayat buluyor.

Porsche hibrit otomobillerinin tarihinin, biraz esneyerek aile statüsü verilebilen Cayenne ile başlamış olması hiç de şaşırtıcı değil. Bu tip bir sürücüye sahip bir crossover 2007'de gösterildi, ancak 2010'da ikinci nesil otomobilin gelmesiyle seri üretim başladı. Dört yıl sonra, E-Hybrid versiyonu şebekeden şarj olabildi. Ancak daha önce hiç bir hibrit Cayenne ürün yelpazesinin en hızlısı olmamıştı.

Üstelik bugün Cayenne Turbo S E-Hybrid, yalnızca markanın değil, tüm VAG endişesinin en güçlü crossover'ıdır. Lamborghini Urus bile hibrit Cayenne'in 30 hp gerisinde kalıyor. Bununla birlikte, saatte 100 km'ye hızlandığında saniyenin onda ikisini kazanır. Ancak birkaç yıl önce hibrit teknolojilerin bu kadar hızlı ilerleyeceği hayal edilebilir miydi?

Toplam 680 HP itibaren. Hibrit Cayenne, Turbo versiyonundan tanıdığımız 4,0 litrelik V8 ve bir elektrik motorunun çabalarını geliştiriyor. İkincisi, otomatik şanzıman muhafazasına entegre edilmiştir ve elektronik olarak kontrol edilen bir kavrama aracılığıyla benzinli motorla senkronize edilir. Seçilen moda ve bataryanın durumuna bağlı olarak, sistemin kendisi o anda hangi motorlara öncelik vereceğini belirler veya içten yanmalı motoru tamamen kapatır.

Ancak 200 km / s'nin üzerindeki hızlarda seçim yapmaya gerek yoktur - bu gibi durumlarda, elektrik motorunun sadece bir benzinli motorun yardımına ihtiyacı vardır. Gaz pedalına daha da fazla basarsanız, Cayenne yıldırım hızıyla ileri atılır. Güç rezervi o kadar büyük ki crossover hangi hızda hızlandığını umursamıyor. Bu modlarda, baş üstü ekranındaki navigasyon istemlerine özellikle dikkat etmeniz gerekir, çünkü istenen dönüşten üç yüz metre önce neredeyse algılanamaz bir şekilde uçar.

Cayenne Hybrid varsayılan olarak E-Power modunda çalışır ve yalnızca 136 beygir gücünde bir elektrik motoru ile çalışır. Biraz gibi görünüyor, ancak şehirde ölçülü bir yolculuk için daha fazla zaman gerekmiyor. Elektrik motoru, her 19 km'de bataryadan yaklaşık 100 kWh çekiyor ve elektrikli çekişte beyan edilen kilometre 40 kilometredir. Almanya'da, bu tür bir menzile sahip hibritler elektrikli arabalara eşittir, bu da onlara toplu taşıma şeridinde hareket etme ve ücretsiz park yeri kullanma hakkı verir. Ve bazı AB ülkelerinde, bu tür arabaların sahipleri de vergiden muaftır.

Ancak bu teori, ancak pratikte Hibrit Otomatik modu en popüler mod olacak. Çift turboşarjlı V şeklindeki benzinli "sekiz" elektrik motoruna bağlanır ve kontrol elektroniği, mümkün olan maksimum yakıt ekonomisine bağlı olarak ne zaman ve hangi motora öncelik verileceğini belirler. Hibrit modda, orta ekranda özel bir menüden etkinleştirilebilen iki ek ayar daha var: E-Hold ve E-Charge.

İlki, ihtiyacınız olan yerde kullanabilmeniz için mevcut pil gücünden tasarruf etmenizi sağlar. Örneğin, içten yanmalı motorlu araçların hareketinin yasak olduğu özel bir ekolojik bölgede. Ve E-Şarj modunda, isminden de tahmin edebileceğiniz gibi, batarya, arabanın hareketinde boşa harcamadan mümkün olan maksimum şarjı alıyor.

Diğer Porsche modellerinden iki mod daha aşina. Sport ve Sport Plus'a geçerken, her iki motor da sürekli çalışır. Ancak, Spor modunda elektronikler hala pil şarjının belirli bir seviyenin altına düşmemesini sağlarsa, Sport Plus'ta araç elinden gelen her şeyi iz bırakmadan verir. İki pedal ile başlayan Cayenne Turbo S E-Hybrid, yalnızca 0 saniyede 100'dan 3,8 km / sa hıza ulaşıyor, ancak doğrusal hızlanma özellikle etkileyici. 900-1500 dev / dak gibi geniş bir aralıkta maksimum 5000 Nm itme gücü mevcuttur ve tüm geçici modlar bir elektrik motoruyla düzleştirilir.

İki motor ve bir dişli kutusuyla birlikte şasi de savaş moduna geçer. Hava körükleri, geçişi minimum 165 mm'ye indirir, aktif amortisörler en doğru reaksiyonlar için yeniden yapılandırılır ve yuvarlanma bastırma sistemi, gövdenin yataydan en ufak sapmalarını etkisiz hale getirir. Bu ayarlarla, 300 kg ağır Cayenne bile virajlarda yakıt ikmali yapmak çok kolaydır.

Turbo S E-Hybrid'in temel versiyonunun karbon seramik frenlerle donatılmış olması güzel. Doğru, pedalın belirli geri bildirimlerine alışmanız gerekecek. Bu hibrit bileşenden kaynaklanmaktadır. Frene bastığınızda, hidrolik devreye girmeden önce otomobil rejeneratif frenleme ile yavaşlar. İlk başta, hibrit Cayenne'in ya yetersiz fren yaptığı ya da çok fazla yavaşladığı görülüyor. Ancak bir günde fren sistemi algoritmasıyla hala ortak bir dil buluyorsunuz.

Hibrit Porsche Cayenne'deki elektrik motoruna güç veren lityum iyon pil, yeraltındaki bagajda gizlendi, bu nedenle kaçak yolcuya veda etmek zorunda kaldılar ve toplam bagaj bölmesi hacmi 125 litre azaldı. Standart 7,2kW invertör ve 380V 16 fazlı priz kullanıldığında, 2,4A 10 fazlı ağdan pili tamamen şarj etmek yalnızca 220 saat sürecektir. Normal bir XNUMX amperlik XNUMXV ağdan şarj etmek altı saat sürer.

Aynı şey, nispeten yakın zamanda tanıtılan hibrit Cayenne Coupe için de geçerli. İki tip gövdeli otomobillerin davranışlarındaki farklılıklar hakkında söylenecek hiçbir şey yok - Coupe aynı güç ünitesine, neredeyse aynı ağırlığa ve teknik özellikler tablosunda tam olarak aynı numaralara sahip. Tek fark, hibrit Cayenne Coupe'nin Alman otobanlarını sadece sessizce değil, aynı zamanda oldukça güzel bir şekilde fethedebilmesidir.

Vücut tipi	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Dingil açıklığı mm	2895	2895
Boş Ağırlık	2415	2460
Motor tipi	Hibrit: turboşarjlı V8 + elektrik motoru	Hibrit: turboşarjlı V8 + elektrik motoru
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	3996	3996
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. rpm'de	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
İletim, sürüş	Otomatik 8 vitesli tam	Otomatik 8 vitesli tam
Maks. hız, km / s	295	295
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	3,8	3,8
Yakıt tüketimi (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Başlangıç ​​fiyatı, USD	161 700	168 500