Güç ve torkun yanı sıra araç performansı

Güç ve tork, motorun çalışmasını karakterize eden iki ana parametredir. Bunlar aynı zamanda otomobilin özelliklerinden esas olarak sorumlu olan değerlerdir. Hızlanmayı nasıl etkilerler ve otomobilin diğer hangi unsurları dinamikleri etkiler?

Tork ve güç nedir?

dönüş anı içten yanmalı bir motorun gücüdür. Tork değeri ne kadar yüksek olursa, araba hareket halindeyken oluşan tüm direncin üstesinden gelmek o kadar kolay olur.

Motor gücü motorun belirli bir sürede yapabileceği iştir. Güç değerinin kendisi motorun torkuna ve hızına bağlıdır.

Tork ve motor esnekliği

Tork ne kadar yüksek olursa, motor hareket sırasında oluşan dirence o kadar fazla direnmek zorundadır. Ayrıca maksimum tork değerlerinin oluştuğu hız aralığı da son derece önemlidir. Motor bu konuda en esnek olanıdır.

Editörler şunları tavsiye ediyor:

Araç içi temizlik ve koltuk yıkama. Kılavuz

Polonya süper otomobili kullanıma hazır

10-20 bin için en iyi kullanılan kompaktlar. zloti

En uygun senaryo, yüksek torkun tüm motor devri aralığında sabit kalması olacaktır. Buna iyi bir örnek, 550 ile 1350 rpm arasında maksimum 4500 Nm tork sağlayan Porsche Cayenne S'dir. Böyle bir arabayı sürerken, neredeyse her gaz enjeksiyonunda, arabanın nasıl ileri atıldığını hissedeceksiniz.

Popüler arabaların turboşarjlı benzinli motorları da maksimum torklarını erken geliştirir. Bu, farların altından dinamik ve zahmetsizce hareket etmenizi sağladığından, şehir içinde sürerken çok faydalıdır. Dizel motorlar benzer özelliklere sahiptir. Bir örnek Volkswagen Passat 2.0 TDi'dir. 170 hp versiyonu 350–1800 rpm aralığında 2500 Nm'lik bir tork geliştirir. Turbodizelli araba kullanan herkes, bu tür arabaların düşük devirlerden "çektiğini" bilir ve belirli bir seviyeyi - genellikle 3800-4200 rpm'yi geçtikten sonra, takometredeki kırmızı alana yakın olmayarak güçlerini kaybederler.

Otomobil ve dolayısıyla motorlar yüksek hızlarda çalışacak şekilde üretildiğinden, spor ve spor modelleri için bunun tersi geçerlidir. Maksimum torkları, motorun daha iyi hızlanmasını ve sportif sürüş için daha duyarlı olmasını sağlayan üst devir aralığında olmalıdır. Bu, günlük sürüşün diğer yüzüdür, çünkü kalkışta veya sollama yaparken motoru yüksek hızlarda çalıştırmanız gerekir. Ödün vermeyen bir otomobil örneği Honda S2000'dir - makyajdan önce, doğal emişli 2.0 VTEC motoru sadece 207 rpm'de 7500 Nm geliştirdi.

Maksimum güç ve tork değerlerinden ve elde edilen hızdan, motorun ve hatta arabanın özellikleri hakkında ilk sonuçlar çıkarılabilir. Bununla birlikte, sadece motorun dinamikleri etkilemediğini vurguluyoruz. Hızlanmalar başka neye bağlıdır?

Şanzıman - farklı bir tasarım gerçeğine ek olarak, vites oranlarına da bakmaya değer. Uzun oranlı şanzıman, yolda veya otoyolda sürerken daha düşük motor hızlarının keyfini çıkarmanıza olanak tanıyarak gürültüyü ve yakıt tüketimini azaltırken çevikliği azaltır. Kısa vitesli bir şanzıman ise iyi bir hızlanma sağlar ve her gaz enjeksiyonunda motorun hızla yüksek hızlara ulaşmasını sağlar. Bu tür bir şanzımanın ralli arabalarında kullanılması tesadüf değildir. Şu anda, hem kısa hem de uzun olmak üzere 8-, 9- ve hatta 10 vitesli şanzımanlar mevcuttur. Her iki vites türünün en iyi özelliklerini bir araya getirerek, düşük viteslerde dinamik hızlanma ve en yüksek viteslerde daha yüksek hızlarda konforlu ve ekonomik sürüş sağlar.

Şanzıman - kalkış ve hızlanma sırasında, aracın ağırlığı geçici olarak arkaya aktarılır. Bu durumda, ön tekerlekler mekanik kavramalarının bir kısmını kaybeder ve arka tekerlekler kazanır. Bu durumdaki en büyük faydalar, arka aksa giden araçlar tarafından alınır. Bu nedenle arkadan çekişli araçlar ve dört tekerlekten çekişli araçlar daha hızlı hızlanabilir. Ne yazık ki, ekstra ağırlık ve ilave aktarma organları bileşenleri nedeniyle, otomobili ilerletmek için daha fazla enerji harcamak zorunda kalıyorlar ve bu da yüksek hızlarda yakıt tüketimini ve dinamikleri etkiliyor.

Lastikler, otomobilin hızlanması ve tüm aracın davranışı söz konusu olduğunda belirleyici unsurlardan biridir. Arabayı yere bağlıyorlar. Lastikler ne kadar yol tutuşu sağlarsa, otomobilin gaza ve frene tepkisi o kadar iyi olur. Sırt bileşimi ve lastik desenine ek olarak tekerlek boyutu da belirleyici bir faktördür. Daha dar bir lastik, daha az yuvarlanma direncine ve daha küçük bir asfalt temas alanına sahip olacaktır. Aksi takdirde, daha geniş bir lastik çekişi iyileştirir, asfalta daha iyi erişim sağlar ve tekerlek patinajını en aza indirerek dinamik bir sürüşün keyfini çıkarmamızı sağlar.

Ayrıca bakınız: Pil bakımı nasıl yapılır?

Önerilen: Nissan Qashqai 1.6 dCi'nin neler sunabileceğine göz atın

Arabanın ağırlığı - tam bir yolcu ve bagaj seti ile seyahate çıkan herkes, dinamikler üzerindeki etkisini öğrendi. Neredeyse her arabada birkaç yüz kilogram eklemek dinamikleri ve çevikliği sınırlayacaktır.

Aerodinamik, modern modellerde önemli bir rol oynayan bir alandır. Bu, yakıt tasarrufu sağladı ve kabindeki gürültüyü azalttı. Daha akıcı gövdeye sahip otomobiller, yüksek hızlarda daha dinamik ve daha yüksek azami hızlara sahip. Bir örnek, 0,26'lık düşük sürtünme katsayısı sayesinde 156 hp ile CLA 200 versiyonunda 230 km/s'ye ulaşan Mercedes CLA'dır.