Motor hatta mı yoksa V'de mi?

Çoğu motor sözde "sıralı" versiyonlarda bulunurken, diğerleri (daha asil oldukları için daha az sıklıkla) V'dedir. Bunun ne anlama geldiğini ve her birinin avantajlarını ve dezavantajlarını öğrenelim.

Fark nedir?

Sıralı bir motor söz konusu olduğunda, pistonlar/yanma odaları tek bir sıra halindeyken, V mimarisinde, bir V oluşturan iki sıra piston/yanma odası (dolayısıyla iki hat) vardır (her inç bir ""). V” bir çizgiyi temsil eder).

Solda bir satırdaki 4 silindirin bir örneği (6'ya gitmek için iki tane ekleyin) ve sonra sağda bir V6, bu nedenle her iki tarafında 3 silindir var. İkinci mimarinin üretilmesi mantıksal olarak daha zordur.

İşte V6 TFSI. Bu mimariyi bir krank mili ile birbirine bağlanan 3 silindirli iki sıraya bölünmüş bir tür motor olarak düşünebiliriz.

İşte BMW'den 3.0 sıralı benzinli motor.

Bu gerçekten V şeklinde bir motor

Bazı ortak noktaları

Genellikle, bir motor 4'ten fazla silindire sahip olduğunda, bu sayı aşılmadığında (yukarıdaki resimde olduğu gibi, sıralı 6 silindirli) çevrimiçi iken V'de (V8, V10, V12, V4) saptırılır. ve V'de 6 silindirli). Bununla birlikte, BMW, örneğin 6 silindirli motorları için sıralı mimariyi koruduğu için bazı istisnalar vardır. Burada çok daha az yaygın olan döner ve hatta düz motorlardan bahsetmeyeceğim.

tıkanıklık

Boyut olarak, daha "kare" / kompakt bir şekle sahip olduğu için genellikle V şeklinde bir motor tercih edilir. Özellikle, sıralı motor daha uzun ama daha düz ve V şeklindeki motor daha geniş ama daha kısa.

maliyet

İster bakım ister üretim maliyeti olsun, sıralı motorlar daha ekonomiktir çünkü daha az karmaşıktırlar (daha az parça). Gerçekten de, V şekilli bir motor, iki silindir kafasına ve daha karmaşık bir dağıtım sistemine (birlikte senkronize edilmesi gereken iki hat) ve ayrıca bir çift egzoz hattına ihtiyaç duyar. Ve sonra genel V motoru neredeyse birbirine bağlı iki sıralı motor gibi görünüyor, bu da mutlaka daha sofistike ve düşünceli (ancak performans açısından daha iyi değil).

Titreşim / onay

V-motor, hareketli kütlelerin daha iyi dengelenmesi nedeniyle ortalama olarak daha az titreşim üretir. Bu, pistonların (V'nin her iki tarafında) zıt yönlerde hareket etmesi gerçeğinden kaynaklanır, bu nedenle doğal bir denge vardır.

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

оливковый EN İYİ KATILIMCI (Tarih: 2021, 05:23:00)

merhaba yönetici

V-motor ve sıralı motor arasında merak ettim

Hangisi daha çok tüketiyor?

II. 3 bu yoruma tepki(ler):

• Ray Kurgaru EN İYİ KATILIMCI (2021-05-23 14:03:43): En açgözlü * sanırım *. 😊

  (*) biraz mizah.

• оливковый EN İYİ KATILIMCI (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Komik 

  aynı zamanda daha güçlü olan admin veya başka bir deyişle, en fazla güce sahip olan

• Yönetici SİTE YÖNETİCİSİ (2021-05-24 15:47:19): Ray ile aynı fikir ;-)

  Hayır, cidden, bir keef gibi görünüyor ... İkisinden birinin muhtemelen biraz daha fazla yakıt getirebilecek potansiyel olarak daha ağır bir krank miline sahip olup olmadığını görmek için.

  Sıralı motorun bir başka avantajı, bir sıcak ve bir soğuk tarafa sahip olabilmesidir (bir tarafta emme ve diğer tarafta egzoz) ve bu daha iyi sıcaklık kontrolü biraz daha fazla verimliliğe neden olabilir ... masrafından çok motorun havasına etki eder.

(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)

Bir yorum yaz

Araç güvenilirliğinin gelişimi hakkında ne düşünüyorsunuz?