1969 Daihatsu Compagno Spider'ım.

57-летний продавец автомобилей из Брисбена большую часть своей взрослой жизни продавал Hyundai, Daihatsu, Daewoo и Toyota, поэтому вполне логично, что он фанат японских моделей. Теперь у него есть три на разных стадиях реставрации, в том числе редкий Diahatsu Compagno Spider 1969 года выпуска, который является одним из трех в Австралии.

Свою первую машину, кабриолет Honda S1966 600 года выпуска, он купил, когда ему было 18 лет, когда он жил в Эссендоне, Мельбурн.

«У него было четыре карбюратора и двигатель с двумя распредвалами», — с энтузиазмом говорит он. «Это было похоже на гоночный двигатель. Какая отличная маленькая машина. «Когда вы включаете его на четвертой передаче на скорости 60 миль в час (96.5 км/ч), он делает 6000 оборотов, а на 70 миль в час (112.5 км/ч) — 7000 оборотов. Так что датчики были одинаковые. Однажды на автостраде я разогнался до 10,500 XNUMX оборотов, что было, конечно, неправильно. Но раньше он действительно кричал».

Уоллис и его брат Джефф владели Honda S600.

«Мы всегда любили японские спортивные автомобили, потому что они были намного лучше, — говорит он. «В то время люди передвигались в HR Holden, которые по сравнению с ними были такими сельскохозяйственными. У них были двигатели с толкателями, а не с верхним расположением распредвалов, как у Honda. Для маленькой машины они пошли довольно хорошо и намного опередили свое время. Японцы просто скопировали и усовершенствовали все британские автомобили того времени».

В 1974 году Уоллис переехал в Квинсленд и продал свою «Хонду», чтобы купить «Тойоту Селику».

«Я не мог купить новый, потому что нужно было ждать шесть месяцев», — говорит он. «Новые они стоили 3800 долларов, а я купил 12-месячную за 3300 долларов. Он был у меня пять лет, но когда родился второй ребенок, мне понадобилась машина побольше, поэтому я купил Toyota Crown».

Вы можете видеть, как развивается шаблон. Перенесемся через мириады японских автомобилей в 2000 год, когда Уоллис продавала Daihatsu и Daewoo.

«Я увидел объявление о продаже Daihatsu Compagno Spider в газете и спросил у парней на работе, что это такое», — говорит он. «Никто не знал. Потом я увидел брошюру Шарады, и на задней обложке была ее фотография. Их привез дилер Daihatsu, а в Австралии их было всего три; один в Тасмании, один в Виктории и здесь. Мне он нравится, потому что он уникален».

Уоллис признает, что, хотя он восхищается технологиями японских двигателей, его внимание привлекла низкотехнологичная привлекательность Spider.

«Проблема с Honda заключалась в том, что из-за того, что они были такими высокотехнологичными, после пробега в 75,000 120,700 миль (1200 XNUMX км) их приходилось восстанавливать, — говорит он. «Что мне понравилось в Daihatsu, так это то, что под капотом он выглядел как двигатель Datsun XNUMX. Мне нравится хай-тек, но не нравится дороговизна».

Spider приводится в движение однолитровым четырехцилиндровым двигателем с толкателем и одним двухгорловым карбюратором, соединенным с четырехступенчатой ​​коробкой передач.

«Для своего возраста он очень хорошо ездит, — говорит он. «Я проделал всю механическую работу, перекачал листовые рессоры, поставил новые амортизаторы, тормоза, переделал весь кузов и т.д. Но в краске выглядит немного грустно. Парень, у которого я его купил, покрасил его в синий металлик. Металликов в 60-х не было. Хочу когда-нибудь покрасить в родной цвет. Я вижу людей, которые делают эти проекты, которые разбивают их на части и никогда не собирают вместе. Я не хочу этого делать; Я хочу наслаждаться своей машиной».

Его Паук находится на полном ходу, и он ездит на нем по воскресеньям. Он также недавно купил купе Honda 1970 1300 года с четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения с сухим картером. Он заплатил за него 2500 долларов и через несколько недель планирует запустить его. Он также купил еще один кабриолет Honda S1966 600 года выпуска, как и его первую машину.

«Это мой долгосрочный пенсионный проект, когда мне будет 65, — говорит он. Он присоединился к Клубу классических японских автомобилей, созданному за последние несколько месяцев единомышленниками из числа фанатов японских автомобилей. «Нас всего 20 человек, но нас становится все больше», — говорит он. «Если бы я присоединился к клубу Daihatsu Compagno Spider, нас было бы всего трое в клубе».