Benim Datsun 1600.

Datsun 1972 1600.

Ve büyümeyi yönlendirenler baby boomer kuşağı değil. Bunlar, altmışlı ve yetmişli yılların Mazda'larını, Datsun'larını ve Toyota'larını seven, 20'li ve 30'lu yaşlarındaki çok daha genç insanlar.

Brett Montague, 1972 Datsun 1600'üne dört yıl boyunca sahip oldu. O ve babası Jim, ülke çapında uzun bir aramanın ardından bunu Viktorya döneminden kalma bir evde buldu. Brett, "Padok yarış arabası olarak kullanıldı" diyor.

Brett'in hoşuna giden şey, eziklere ve çiziklere rağmen arabada neredeyse hiç pas olmamasıydı. Mesleği tamirci olduğu için restorasyon ona herhangi bir sorun yaratmadı. Brett arabayı mümkün olduğu kadar stokta tutmak isterken, arabayı 21. yüzyıl trafiğinde günlük olarak kullanma isteği, restorasyonun yönü konusunda fikrini değiştirdi.

Jim hikayeye şöyle devam ediyor: "Onu mümkün olduğu kadar stokta tutmak istedik, ancak kısa sürede anlaşıldı ki, günümüz trafiğinde sürüşü kolaylaştırmak için, güvenilirliği ve yol tutuşu sağlamak üzere birkaç modifikasyona ihtiyaç vardı." Brett, orijinal 1.6 litrelik motorun Datsun 2B'nin 200 litrelik versiyonuyla değiştirildiğini söylüyor. Güç çıkışını artırmak için yanlarına bir çift Weber karbüratör takıldı.

“Disk frenler orijinalinden biraz daha büyük ve ön koltuklar eski Skyline. Şanzıman da eski Skyline 5 vitesli. Radyo dışında her şeyde biraz güçlendirilmiş. Hala orijinal bir AM ünitesi” diyor Brett.

Datsun'da detaylara gösterilen ilgi ilgi çekicidir. Araba yepyeni görünüyor ve her gösterildiğinde övgü dolu eleştiriler alıyor.

1600, Japon üreticiyi gerçekten dünya sahnesine çıkaran otomobildi. İlk kez 1968'de piyasaya sürülen ürün, Japonya'da Bluebird, ABD'de 510 ve diğer ülkelerde 1600 adıyla satıldı.

Tüketicilerin hala yaprak yaylı ve kampanalı frenlere sahip devasa arka akslara sahip olmaya zorlandığı bir dünyada onu diğerlerinden ayıran şey, bağımsız arka süspansiyonu ve standart ön disk frenleriydi. Datsun, BMW'yi hem referans hem de ilham kaynağı olarak kullandıklarını gizlemedi. İyi ki 1600'ü BMW'nin yarı fiyatına sattılar.

1600'lerin sofistike süspansiyonu onları çevik yarış ve ralli arabaları haline getirdi. 1968, 1969, 1970 ve 1971'de Bathurst'te sınıflarını kazandılar ve rallideki başarıları onlara bu arenada "sahip olunması gereken" statüsünü kazandırdı.

David Burrell, www.retroautos.com.au'nun editörü