1991 Ferrari 328 GTS'im.
63 yaşındaki birden fazla Ferrari sahibi Len Watson, klasik düşük kilometreli Ferrari'lerin çok uzun süredir boşta oturduğunu söylüyor. "Bunlar aslında çok güvenilir arabalar ve düzenli olarak kullanırsanız size herhangi bir sorun çıkarmaz" diyor. "Sorun şu ki, insanlar onları nemli garajlarda tutuyor ve lastikler bozuluyor, lastikler kelleşiyor ve gerçekten kötüleşiyor. Çok düşük kilometreli otomobiller, çok daha yüksek kilometreli otomobiller kadar iyi değil.”
"70,000 (328 Ferrari 1991 GTS) aracıma 328 mil koydum - çok zor miller - ve yaklaşık 2000 yıllarında onarımlara sadece 3875 (yaklaşık 12 $) harcadık." Zorlu kilometrelerden bahsettiğinde, pist günlerinde zorlu kilometreleri, yokuş tırmanışları ve klasik yarışları kastediyor. Halen 1980 Ferrari 308 GTB'de çeşitli Queensland Sürücüler Şampiyonası etkinliklerinde yarışmaktadır. Gelecek yıl tam güçle performans göstermeyi planlıyor.
Emekli İngiliz yazılım şirketi sahibi, arkada sıkılmış 250cc iki zamanlı Villiers motosiklet motoruna sahip ilk üç tekerlekli İngiliz Frisky'si ile eski arabalarla olan aşk ilişkisine başladı. 18'da 34'e (yaklaşık 1966 $) mal oldu ve sadece yaklaşık 100'ü yapıldı.
"En yüksek hızı 70 mph (112 km/s) ileri ve 70 mph geri olduğu için oldukça sıra dışıydı" diyor. “Geride saatte yaklaşık 40 mil (64 km/s) hıza ulaştım. "Onu durdurduğunuzda ve motoru geri viteste çalıştırdığınızda geri gidiyordu. Her iki yönde de dört hız vardı. "Metropolitimiz" olarak değiştirildi, "o zaman uzun süre sıkıcı arabalar vardı."
Satın aldığı son yeni araba 1979 Triumph TR7 idi, ardından bir Porsche 924 Turbo'ya geçti ve 1983'te bir 911'e “yükseltmek” istedi. “Onlardan nefret ediyordum. 80'lerde Porsche hiç çalışmıyordu" dedi. Watson, “Karım neden bir Ferrari almıyorsunuz dedi, ben de birkaç yıllık 2+2 Mondial 8 aldım” diyor. “Bir yıl boyunca bendeydi ve ardından şirket arabası olarak 3.2 litrelik bir Mondial QV (Quattrovalvole) satın aldım. Pahalıydılar ama o günlerde Ferrari'ye para harcamazdınız."
"Ancak, klasik otomobil balonu 80'lerin sonlarında başladı ve insanlar aptal paralar için araba satın alıyordu, bu yüzden klasik bir Ferrari'de müşterilere gitmek biraz aptalcaydı çünkü onlardan çaldığınızı düşündüler. Bu yüzden şirket arabası olarak bir Porsche 928'e geçtim."
Ancak Ferrari'nin hatası 1991 yılında pistte, yarışmalarda ve tırmanma günlerinde kullandığı ve suistimal ettiği bir Ferrari 328 GTS satın almasıyla geri döndü. “Sonuçta, bu sadece bir araba” diyor. “Geleneksel olarak şasi üzerine inşa edilenler gibi arabalar, yarasalarla değiştirilebilir. Modern arabalar sallanıyor ve tamir edilmesi bir servete mal oluyor.”
Yaklaşık beş yıl önce Watson, Avustralya'ya göç etti, bir 328 sattı ve yanında Klasik Adelaide Rallisi'nde yarıştığı soldan direksiyonlu bir F40'ı getirdi. Queensland'e taşındığında, bir arabayı sağdan direksiyona çevirmeden tescil edemedi. "Araba karbon fiberden yapıldığı için onu dönüştürmek neredeyse imkansız, bu yüzden birkaç kez özel izinler aldım" diyor. "Ama araba kullanamıyorsan, buna ihtiyacım yok, bu yüzden onu İngiltere'ye geri gönderdim ve sattım."
Yaklaşık iki yıl boyunca "Ferrari değildi" ve ardından 2007'de klasik seride yarışmak ve uluslararası yarış lisansını almak için İngiltere'ye döndü, bu yüzden 1980 "görünmez" 308 GTB satın aldı. Bu bir hataydı. Motor yıpranmıştı ve büyük bir revizyona ihtiyacı vardı” diyor Watson. "Ama hala bende. Eski bir Ferrari'ye sahip olmamın nedeni, tarihi yarışlara uygun olması ve geleneksel yarışlara göre tarihi yarışlar için daha fazla fırsat olması."
Uluslararası bir lisans için planı, bir arkadaşının 15 milyon dolarlık Ferrari 250 GTO'su ile Le Mans'ta yarışmaktı. Ancak arkadaşı, arabanın "yarışı riske atamayacak kadar pahalı" olduğuna karar verdi. 328-2 Ekim tarihlerindeki ilk İtalyan Motor Sporları Festivali için 4'ini Queensland yarış pistine götürürken Watson'ın aklından bile geçmiyor.
