Lancia Fulvia 1600cc V4 HF'm
Tony Kovacevic, 1.6 yılında kendi Lancia Fulvia 1996 HF Coupe'yi satın aldı ve o zamandan beri restore etti (yukarıda gösterilmiştir).
Her zaman bir Rolex gibi bariz bir şeyle hava atabilirsiniz, ancak gerçekten bilen birkaç kişinin saygısını istiyorsanız, hoş, sessiz ve şık bir IWC'ye sahip olacaksınız. Lancia Fulvia ünlüydü ama zamanında çok popüler değildi; Fiat'tan bir adım ileri, Alfa Romeo'dan bir adım uzakta. Lancia'nın inovasyon tarihini ve yarış başarısını sürdüren modeldi.
Torino markası, monokok gövde, bağımsız ön süspansiyon, beş vitesli manuel şanzıman, seri V6 ve V4 motorlar gibi yenilikleri tanıttı. 1950'lere kadar sağdan direksiyonlu (daha sonra bir prestijli otomobilin ayırt edici özelliği) tutuldu. O on yılda Formula XNUMX'e ait olan gösterişli Fulvia, Lancia'yı dünya ralli şampiyonluklarına ekledi.
Bununla birlikte, Lancia her zaman, özellikle bu ülkede, değerleri ve prestiji eski Başbakan Malcolm Fraser gibi gerçek meraklılar tarafından takdir edilen bir kült marka olarak kaldı.
Kovacevich, “Eskiden Lancia mitinginde helikopterini uçururdu” diyor. "İki yılda bir büyük bir şovumuz var ve bu onları Amerika, İngiltere ve Yeni Zelanda'dan çekiyor."
Lancia büyüsü, bilenler için güçlü olmaya devam ediyor. Ve Shannons Insurance'da Kovacevic, saygıdeğer, pahalı arabalarını biliyor.
"Popüler bir marka değil. Ancak 1996 yılında, otomotiv endüstrisinin ilk 100 yılını kutlamak için en etkili 100 otomobil listesi derlendiğinde, altı farklı Lancia modeli dahil edildi. Bu, diğer herhangi bir üreticiden daha fazla. Bu yenilik ve tarih anlayışı çok çekici” diye açıklıyor.
Yeni Güney Galler'deki Lancia Auto Club başkanı Kovacevich, 1600cc V4 HF'yi markanın mücevherlerinden biri olarak görüyor.
"HF oldukça nadir bir otomobil" diyor. "Yalnızca yaklaşık 1250 HF ürettiler ve büyük olasılıkla 200'ü sağdan direksiyonluydu. İlk çıktıklarında, manyetik tekerlekleri, fiberglas kovanları, 10.5:1 motor sıkıştırmasıyla oldukça havalı bir makineydi. Oldukça güçlü. Lancia'nın Avrupa ve Dünya Ralli Şampiyonalarında yarışmasını sağlayacak özel bir homologasyon olarak inşa edildi.”
Buna göre, 1996 yılında Kovacevich tarafından alınan kopya, yarışlara aktif olarak katıldı. "Fiat'larla bir geçmişim vardı, 30'dan fazla geçmişim vardı" diyor. “Daha rafine ve ilginç ama yine de İtalyan bir şeye geçmeye karar verdim. İtalyan arabalarını seviyorum."
2000 yılında Kovacevich, Lancia'nın gövdesini tamamen restore etti. Şimdi parıldayan gümüş HF, ABD ve İngiltere'den yarışmacıları çeken iki yılda bir yapılan ralli de dahil olmak üzere kulüp devresinin ayrılmaz bir parçası. "Onu Lancia rallisinin yapıldığı Victoria'daki Castlemaine'e sürdüm. Onu iki kez ve sahip olduğumuz her küçük yerel koşuda Queensland'e sürdüm ”diyor.
"Güçlü. Çok fazla torku var, bu yüzden sadece pedala basıyorsunuz ve gidiyor. Arabamın motorundaki motor rekabet için modifiye edildi. Büyük frenleri var ve ön cam arabadaki tek cam. Arabalar fabrikadan alüminyum gövde ve kapılarla geldi, bu yüzden oldukça hafiflerdi. Bir zamanlar oldukça gelişmişti: dört tekerlekte disk frenler, beş vitesli mekanik. Ve oldukça pahalıydı - o zamanlar Holden'ın yaklaşık iki katı kadar pahalıydı."
Ve bu, yeni bir Commodore Omega'nın filoya isabet ettiği fiyat göz önüne alındığında, bugün Holdens için geçerlidir. "Yakın zamanda Fulvia'yı 53,000 $'a Shannons'a sattık. Avrupa'da 50,000 Euro'ya reklam verildiğini görüyorum, bu biraz daha fazla, ancak Avustralya'da 50,000 ila 60,000 dolar arasında olacak.”
Marka Avustralya'da yeniden açılmaya karar verirse, bu yeni Lancia Delta'dan çok daha fazlası olacak. Kovacevich, "Delta Avrupa'ya geldi ve yönetim, RHD pazarlarına geri dönmek istediklerini söylüyor," diye ekliyor. "Bu sağdan direksiyonlu şey Roma savaş arabalarına kadar uzanıyor - sürücü her zaman sağdaydı."
