Trafik sıkışıklığında nötr moda geçerek yakıt tasarrufu yapmak ve otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak mümkün müdür?
Web'de, trafik ışıklarında durduktan sonra “makine” seçicisini “N” nötr konumuna getirmenin ne kadar önemli olduğu konusunda tartışmalar sürüyor. Mesela bu şekilde ünitenin kaynağını artırabilir ve hatta yakıttan tasarruf edebilirsiniz. "AvtoVzglyad" portalının uzmanları bunun gerçekten böyle olup olmadığını anladı.
Ve başlamak için, klasik "otomatik" te iki parçadan oluşan bir tork konvertörünün kurulduğunu hatırlıyoruz - bir santrifüj pompa ve bir merkezcil türbin. Aralarında bir kılavuz kanat var - reaktör. Santrifüj pompa çarkı motor krank miline sağlam bir şekilde bağlanmıştır, türbin çarkı şanzıman miline bağlanmıştır. Ve reaktör ya serbestçe dönebilir ya da bir serbest tekerlek tarafından bloke edilebilir.
Aşırı ısınma çok mu kötü?
Böyle bir şanzımanda, yağı bir tork konvertörü ile “küreklemek” için çok fazla enerji harcanır. Pompa da onu tüketir, bu da kontrol hatlarında çalışma basıncı oluşturur. Bu nedenle, sürücülerin şanzımanın aşırı ısınmasıyla ilgili tüm korkuları, çünkü "kutudaki" yağ ısınıyor. Örneğin, kolu "nötr" konuma getirerek aşırı ısınma olmaz. Ama bundan korkmamalısın. Yağın ve filtrenin değiştirilmesi gecikmediyse, "makine" aşırı ısınmayacaktır.
Ve genel olarak, bu birim oldukça güvenilirdir. Kendi deneyimlerime göre, "otomatik" Chevrolet Kobalt'ın, petrol açlığında bile, geçiş sırasında güçlü sarsıntıların ortaya çıkması durumunda, bu uygulamaya cesaretle dayandığını ve kırılmadığını söyleyebilirim. Tek kelimeyle, otomatik şanzımanı aşırı ısıtmak için - çok denemelisiniz.
Bu arada, "otomatik" motorun ömrünü uzatabilir, çünkü tork konvertörü mükemmel bir amortisördür. Şanzımandan motora iletilen güçlü titreşimleri sönümleyebilir.
Nötr konuma geçmeli miyim?
Anlayalım. Sürücü trafik sıkışıklığında seçiciyi “D” konumundan “N” konumuna getirdiğinde şu süreç gerçekleşir: debriyajlar açılır, solenoidler kapanır, miller ayrılır. Akış başladıysa, sürücü seçiciyi tekrar "N"den "D"ye çevirir ve tüm bu karmaşık süreç tekrar tekrar tekrarlanır. Sonuç olarak, "yırtık" şehir trafiğinde, seçicinin sürekli sarsılması yalnızca solenoidlerin ve sürtünmeli kavramaların kademeli olarak aşınmasına yol açacaktır. Gelecekte, bu "kutunun" onarımına musallat olacak. Bu durumda herhangi bir tasarruftan bahsetmeye gerek yok.
Bu nedenle şanzıman seçiciye bir kez daha dokunmamak daha iyidir. Ve trafik sıkışıklığında gezinmek için "otomatik" manuel moda geçin, birinci veya ikinci vitesi açın. Böylece “kutu” daha kolay olacak: sonuçta, sahip olduğu daha az anahtar, daha iyi.
