Toyota LandCruiser 300 Serisi V8 hidrojen enerjisinden tasarruf edilebilir mi? Nissan Patrol'ün rakibi için daha çevre dostu güç aktarım sistemi planları var
V8 dizel motor 300 Serisi LandCruiser'dan çıkarıldı ancak ufukta daha yeşil bir seçenek olabilir.
Toyota LandCruiser yeni bir hidrojenle çalışan motor seçeneğine sahip olabilir.
Japonlara göre En iyi araba dergisine göre Toyota, hidrojen içten yanmalı motorunun (ICE) ilk üretim modeli olarak yeni piyasaya sürülen LandCruiser 300 Serisini kullanmayı planlıyor.
Hidrojenle çalışan LandCruiser hakkında başka net ayrıntılar olmasa da bu, geçen yıl yeni 8 Serisi piyasaya sürüldüğünde üretimden kaldırılan V300 motorun hidrojen motoru olarak yeniden canlanacağı anlamına gelebilir.
Yeni nesil arazi vagonu şimdilik yalnızca 3.3 litrelik turboşarjlı dizel V6 motorla çalışıyor ve 227kW/700Nm üretiyor; bu, eski V200 dizel motorun 600kW/8Nm değerinden daha fazla.
Bu, LC300 hayranları için heyecan verici bir haber olsa da yakıt ve maliyetle ilgili sorular devam ediyor. Şu anda Avustralya'da yalnızca bir avuç hidrojen yakıt ikmali istasyonu var ve Victoria'da Toyota'nın Altona Hidrojen Merkezi'nin güvenli kapılarının arkasında yalnızca bir tane var.
Avustralya'daki en pahalı LandCruiser, 138,790 $ fiyatıyla Sahara ZX'tir ve teknoloji geliştirme maliyetleriyle birlikte 200,000 $'a kadar çıkabilir.
Bu kulağa çılgınca gelebilir ancak Avustralyalı hidrojen yakıt hücresi girişimi H2X'in, Ford Ranger'ı temel alan Warrego adlı, fiyatı 189,000 ile 250,000 dolar arasında değişen bir model piyasaya sürdüğünü unutmayın.
Geçen yıl Toyota hidrojenle çalışan Corolla ile yarıştı.
Toyota, son birkaç yıldır bir hidrojen güç aktarma organı geliştiriyor ve Aralık ayında hidrojenle çalışan GR Yaris'i tanıtmadan önce, geçtiğimiz Temmuz ayında Japonya'da yarışan Corolla hatchback'in kaportası altında motorun ön izlemesini yapmıştı.
Hidrojen söz konusu olduğunda Toyota'nın zaten bazı avantajları var, ancak geçen yıla kadar Mirai sedan gibi hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV'ler) vardı.
Bu yeni güç aktarma organı elektrikli bir araç değil, kanıtlanmış içten yanmalı teknolojilere dayanıyor. Ancak havaya yalnızca su buharı yayan FCEV'den farklı olarak ICE versiyonu hidrojeni yakar ve egzoz gazları üretir.
Toyota yöneticileri geçtiğimiz günlerde hidrojenin ürün gamında daha büyük bir rol oynayabileceğini öne sürdü.
Geçen yıl haziran ayında Avustralyalı gazetecilere konuşan Toyota Avustralya ürün planlama genel müdürü Rod Ferguson, hidrojen teknolojisinin hafif ve ağır ticari araçlar gibi çeşitli uygulamalarda kullanılabileceğini söyledi.
"Şu anda bu tür bir aracı piyasaya sürüyoruz, ancak daha ağır araçlar, hafif kamyonlar, trenler veya otobüsler için kesinlikle bir potansiyel var. Bu teknoloji üsse dönüş veya hızlı yakıt ikmali için çok uygun” dedi.
Toyota, hidrojenli içten yanmalı motorları deneyen ilk üretici değil. BMW, 100 ile 7 yılları arasında Hydrogen 2005 modelinin 2007 örneğini üretti. BMW, 6.0 kW/12 Nm üreten ve 760 saniyede 191 km/sa hıza ulaşan hidrojen motorunun temeli olarak 390i modelindeki 0 litrelik V100 motoru kullandı.
Toyota Motor Corporation Başkanı Akio Toyoda, küresel araç filosunun yeşilleştirilmesi söz konusu olduğunda akülü elektrikli araçlara alternatifleri aktif olarak teşvik ediyor. Geçtiğimiz Eylül ayında, Toyota'nın tamamen elektrikli olması halinde Japonya'nın otomotiv endüstrisinin yok olabileceği konusunda uyarmıştı.
"Bu, sekiz milyon birimin üzerindeki üretimin kaybedileceği ve otomobil endüstrisinin 5.5 milyon işinin çoğunu kaybetme riskiyle karşı karşıya olduğu anlamına geliyor. İçten yanmalı motorlar düşmandır derlerse hemen hemen hiçbir araç yapamayız."
