Kaplinler… geçmişi

Otomobilin ana donanımı olan debriyaj, içten yanmalı motorlarla birlikte ortaya çıktı. Bununla birlikte, esas olarak deri tahrik kayışlarının kullanılması nedeniyle, şu anda kurulu olanlardan önemli ölçüde farklıydılar. Debriyajlar yıllar içinde değişti mi? tek veya çok diskli sürtünme disklerinden modern merkezi yaprak yaylara kadar.

Etkili ama pahalı

Deri tahrik kayışı, torku motor kasnağından tahrik tekerleklerine iletir. Böyle bir sistemin çalışma prensibi çok basitti: kayış kasnakların üzerine çekildiğinde tahrik açıldı. Gevşetildikten sonra bahsedilen tekerlekler boyunca kayar ve böylece tahrik kapatılır. Deri tahrik kayışının çalışması oldukça etkiliydi, ancak asıl dezavantaj derinin kolayca gerilmesi ve hızlı bir şekilde bozulmasıydı. Bu nedenle, böyle bir sürücünün oldukça sık değiştirilmesi gerekiyordu ve bu da çalışmasını pahalı hale getirdi. 

Bir-…

Deri tahrik kayışından çok daha iyi bir çözüm, krank milinin ucunda bulunan bir disk olan sürtünmeli kavrama adı verilen bir kavramanın kullanılmasıydı. Krank miline kalıcı olarak bağlı ikinci bir diskle etkileşime girdi. Sürücü nasıl iletildi? Takmak için, krank milinin ucunda bulunan ilk disk, krank miline kalıcı olarak sabitlenmiş ikinciye yaklaştı. İki disk birbirine dokunur dokunmaz ikinci disk ilk disk tarafından sürüldüğü için dönmeye başladı. Her iki disk de aynı hızda döndüğünde tam güç aktarımı gerçekleşti. Buna karşılık, her iki diskin de bağlantısı kesilerek sürücü devre dışı bırakıldı.

… Veya çoklu disk

"Verici" ve "alıcı" kalkanlar, çok plakalı kavramaların kullanılmasıyla daha da geliştirildi. Tüm sistem, volana tutturulmuş özel bir tambur şeklindeki gövdeden oluşuyordu. Operasyonun özü, tambur gövdesinde, disklerin dış kenarındaki çentiklerin oturduğu özel olarak kesilmiş uzunlamasına oluklardan oluşuyordu. İkincisi, tambur gövdesi ile aynı çapa sahipti. Hareket sırasında diskler sadece bahsedilen tamburla değil aynı zamanda volan ve krank mili ile de dönmüştür. Bu çözümün yeniliği, disklerin kendilerinin uzunlamasına hareket etme olasılığıydı. Ek olarak, aynı sayıda koaksiyel kalkan eşlik etti. İkincisi, çentiklerinin dışta değil, iç kenarlarda bulunmasıyla karakterize edildi. Yivler, debriyaj miline bağlı göbek üzerindeki uzunlamasına oluklara girer.

Eklenen yaylar ile

Bununla birlikte, karmaşık çalışma prensibi ve montajlarının yüksek maliyeti nedeniyle çok plakalı kavramalar daha yaygın hale gelmemiştir. Bunlar, kuru tek plakalı kavramalarla değiştirildi, ancak ayrıca bir sıkıştırma kuvveti oluşturan bir dizi sarmal yay ile donatıldı. Helisel yaylar bir dizi özel kol ile birbirine bağlanmıştır. İkincisi, debriyaj miline gevşek bir şekilde bağlanmıştır. Debriyajın kendisinin geliştirilmiş çalışmasına rağmen, kolların kullanılması önemli bir dezavantaja sahipti. Bu ne hakkindaydi? Merkezkaç kuvveti, yayların esnemesine ve motor devrindeki artışla doğru orantılı olarak kasayı sıkıştırmasına neden oldu.

Merkezi Kurallar

Yukarıdaki sorun, yalnızca sözde debriyajın kullanılmasıyla ortadan kaldırılmıştır. merkezi disk yayı. Her şeyden önce, sıkıştırma sistemi basitleştirilmiştir, çünkü tüm helezon yaylar ve ilgili kollar sistemi yerine, merkezi olarak monte edilmiş bir yayın tek bir elemanı kullanılır. Bu tasarımın bazı avantajları vardır. En önemlileri arasında, gerekli olan küçük çalışma alanı ve her şeyden önce sabit basınç kuvveti dikkate değerdir. Çok yönlülükleri nedeniyle artık çoğu araba modelinde merkez yaylı kavramaların kullanılması şaşırtıcı değildir.

Ekleyen: 7 yıl önce,

fotoğraf: Bogdan Lestorzh