Rudolf Diesel'in işkenceleri

Mart 1858'de doğdu ve endüstrinin en büyük kreasyonlarından birini yarattı.

14 Şubat 1898 Sevgililer Günü'nde İsveçli bir babanın oğlu Emanuel Nobel, Berlin'deki Bristol Oteli'ne geldi. Babası Ludwig Nobel'in ölümünden sonra, o zamanlar Rusya'nın açık ara en büyüğü olan petrol şirketini devraldı. Emanuel gergin ve endişeli çünkü yapmak üzere olduğu anlaşma onun için stratejik öneme sahip. Amcası Alfred, büyük bir patlayıcı şirketi ve kurduğu Nobel Vakfı'nın aynı petrol şirketindeki büyük hisseyi içeren devasa mirasını bağışlamaya karar verdikten sonra, ikincisi ciddi mali zorluklar yaşamaya başladı ve her türlü çözümü aradı. . Bu nedenle, o zamanlar Rudolf Diesel adıyla tanınan bir adamla tanışmaya karar verdi. Nobel, Rusya'da kısa süre önce yaratılan Alman menşeli ekonomik içten yanmalı bir motor üretmek için ondan patent haklarını satın almak istiyor. Emanuel Nobel bu amaçla 800 altın mark hazırladı, ancak yine de bir fiyat indirimi için pazarlık yapabileceğini düşünüyor.

Diesel için gün çok yoğun - Friedrich Alfred Krupp ile kahvaltı edecek, ardından İsveçli bankacı Markus Wallenberg ile bir görüşmesi olacak ve öğleden sonra Emanuel Nobel'e ithaf edilecek. Hemen ertesi gün, bankacı ve girişimci mucit, yeni bir İsveç dizel motor şirketinin kurulmasına yol açan bir anlaşma imzaladı. Ancak, Diesel'in İsveçli'nin "motoru konusunda ondan daha tutkulu" olduğu yönündeki iddiasına rağmen, Nobel ile müzakereler çok daha zor. Emanuel'in belirsizliği motorun geleceğiyle ilgili değil - bir teknokrat olarak bundan şüphe duymuyor, ancak bir iş adamı olarak dizel motorun genel petrol ürünleri tüketimini artıracağına inanıyor. Nobel şirketlerinin ürettiği aynı petrol ürünleri. Sadece ayrıntıları çözmek istiyor.

Bununla birlikte, Rudolph beklemek istemedi ve Nobel'e tereddütsüz bir şekilde İsveçli'nin şartlarını kabul etmemesi halinde Diesel'in patentini rakibi John Rockefeller'e satacağını söyledi. Bu hırslı mühendisin, işadamına Nobel Ödülü'ne şantaj yapmasına, gezegendeki en etkili iki kişinin önünde böylesine başarılı ve kendinden emin bir şekilde çıkmasına izin veren nedir? Henüz motorlarının hiçbiri güvenilir bir şekilde çalışamıyor ve yakın zamanda bira üreticisi Adolphus Busch ile Amerika Birleşik Devletleri'ndeki özel üretim hakları için bir sözleşme imzaladı. Ancak şantajı sonuç verdi ve Nobel ile anlaşma yapıldı.

15 yıl sonra ...

29 Eylül 1913. Sıradan bir sonbahar günü. Hollanda'daki Scheldt'in ağzında yoğun bir sis vardı ve Dresden gemisinin buharlı motorları, İngiliz Kanalı üzerinden İngiltere'ye taşınırken ambarlarda gürledi. Gemide, karısına kısa bir süre önce iyimser bir telgraf gönderen aynı Rudolf Diesel var. Öyle görünüyor. Akşam saat on civarında, o ve meslektaşları George Carels ve Alfred Luckmann, yatma zamanının geldiğine karar verdiler, el sıkıştılar ve kamaralarında dolaştılar. Sabah kimse Bay Diesel'i bulamaz ve endişeli çalışanları onu kabinde aradığında, odasındaki yatak sağlamdır. Daha sonra Hindistan Devlet Başkanı Jawaharlal Nehru'nun kuzeni olduğu ortaya çıkan yolcu, adamın adımlarının geminin parmaklığına nasıl yöneldiğini hatırlayacak. Bundan sonra ne olduğunu sadece Yüce tam olarak bilir. Gerçek şu ki, Rudolf Diesel'in günlüğündeki 29 Eylül sayfasında, kurşun kalemle dikkatlice küçük bir haç yazılmış ...

On bir gün sonra Hollandalı denizciler boğulan bir adamın cesedini buldular. Korkutucu görünümü nedeniyle kaptan, içinde bulduğu şeyi koruyarak denizin iyiliği için onu başkasına verir. Birkaç gün sonra Rudolf'un oğullarından biri olan Eugen Diesel, onların babasına ait olduğunu fark etti.

Sisin derin karanlığında, parlak bir yaratımın yaratıcısının umut verici kariyeri sona eriyor, onun adını "dizel motor". Bununla birlikte, sanatçının doğasına daha derinden bakarsak, onun zihinsel olarak çelişkiler ve şüphelerle parçalanmış olduğunu görürüz; bu, yalnızca sanatçının Alman ajanlarının kurbanı olabileceği tezinin geçerli olduğunu kabul etmek için iyi bir neden verir. patent satışı. İngiliz İmparatorluğu kaçınılmaz savaşın arifesinde, ancak Diesel intihar etti. Derin işkence, parlak bir tasarımcının iç dünyasının ayrılmaz bir parçasıdır.

Rudolph, 18 Mart 1858'de Fransa'nın başkenti Paris'te doğdu. Fransa-Prusya Savaşı sırasında Fransa'da şovenist duyguların yükselişi, ailesini İngiltere'ye göç etmeye zorladı. Ancak, fonları son derece yetersizdir ve babası, genç Rudolph'u tesadüfi olmayan karısının erkek kardeşine göndermek zorunda kalır. Diesel'in amcası o zamanlar ünlü Profesör Barnikel'di ve onun desteğiyle Augsburg'daki Endüstri Okulu'ndan (o zaman Teknik Okul, şimdi Uygulamalı Bilimler Üniversitesi) ve ardından Münih Teknik Üniversitesi'nden onur derecesiyle mezun oldu. ... Genç yeteneğin verimliliği olağanüstüdür ve hedeflerine ulaşmak için çabaladığı ısrar, diğerlerini hayrete düşürür. Diesel, mükemmel ısı motorunu yaratmayı hayal eder, ancak ironik bir şekilde, bir soğutma tesisinde sona erer. 1881'de, adını verdiği buz yapıcının mucidi olan eski akıl hocası Profesör Karl von Linde'nin daveti üzerine Paris'e döndü ve bugünün devasa Linde soğutma sisteminin temellerini attı. Orada Rudolph tesisin müdürü olarak atandı. O sırada benzinli motorlar daha yeni başlıyordu ve bu arada başka bir ısı motoru yaratıldı. Fransız İsveçli De Leval ve İngiliz Parsons tarafından yakın zamanda icat edilen bir buhar türbinidir ve buhar makinesine göre verimlilik açısından büyük ölçüde üstündür.

Daimler, Benz ve diğer bilim adamlarının gelişimine paralel olarak, gazyağıyla çalışan motorlar üretmeye çalışıyorlar. O zamanlar, yakıtın kimyasal yapısını ve patlama eğilimini (belirli koşullar altında patlayıcı ateşleme) henüz tam olarak bilmiyorlardı. Diesel bu olayları yakından izler ve bu olaylar hakkında bilgi alır ve birçok analizden sonra tüm projelerin temel bir şeyden yoksun olduğunu fark eder. Altta yatan Otto tabanlı motorlardan kökten farklı olan yeni bir fikir buldu.

Mükemmel ısı motoru

Alman mühendis, "Benim motorumda hava çok daha kalın olacak ve ardından son anda yakıt enjekte edilecek" diyor. "Yüksek sıcaklıklar yakıtın kendi kendine tutuşmasına neden olacak ve yüksek sıkıştırma oranı yakıtı çok daha verimli hale getirecek." Fikrinin patentini aldıktan bir yıl sonra Diesel, "Buhar motorunun ve artık bilinen içten yanmalı motorların yerini alması gereken rasyonel bir ısı motorunun teorisi ve yaratılması" oldukça gürültülü ve meydan okuyan bir başlık içeren bir broşür yayınladı.

Rudolf Diesel'in projeleri termodinamiğin teorik temellerine dayanmaktadır. Ancak, teori bir şeydir ve pratik tamamen başka bir şeydir. Dizel, motorlarının silindirlerine enjekte edeceği yakıtın davranışının nasıl olacağı konusunda hiçbir fikre sahip değildir. Başlangıç olarak, o zamanlar çok yaygın olarak kullanılan gazyağı denemeye karar verdi. Bununla birlikte, ikincisi açıkça soruna bir çözüm değildir - ilk denemede, Augsburg makine fabrikasında (şimdi MAN ağır kamyon fabrikası olarak biliniyor) üretilen deneysel bir motor parçalandı ve bir basınç göstergesi, mucidi neredeyse öldürüyordu. uçan santimetre kafasından Pek çok başarısız denemeden sonra, Diesel deneysel makineyi çalıştırmayı başardı, ancak yalnızca bazı tasarım değişiklikleri yaptıktan sonra ve yalnızca daha sonra "dizel yakıtı" olarak adlandırılan daha ağır bir yağ fraksiyonu kullanmaya geçtiğinde.

Pek çok girişimci Diesel'in gelişmelerine ilgi duymaya başlıyor ve projeleri ısı motorları dünyasında devrim yapmak üzere, çünkü onun motoru aslında çok daha ekonomik.

Bunun kanıtı, tarihimizin başladığı aynı 1898'de, Diesel ve motorlarının daha fazla başarısının mihenk taşı haline gelen Makine Sergisinin açıldığı Münih'te sunuldu. Augsburg'dan gelen motorların yanı sıra 20 hp'lik bir motor var. havayı sıvılaştırmak için makineye güç sağlayan Otto-Deutz tesisi. Özellikle Krupp fabrikalarında üretilen motosiklete olan ilgi büyük - 35 beygir gücüne sahip. ve hidrolik pompa milini döndürerek 40 m yüksekliğinde bir su jeti oluşturur Bu motor dizel motor prensibi ile çalışır ve sergiden sonra Alman ve yabancı şirketler, üretim haklarını alan Nobel dahil olmak üzere lisansları satın alır. Rusya'da motor. .

Ne kadar saçma görünse de dizel motor ilk başta anavatanında en büyük direnişle karşılaştı. Bunun nedenleri oldukça karmaşık, ancak ülkenin önemli miktarda kömür rezervine sahip olması ve neredeyse hiç petrol olmamasıyla ilgili. Gerçek şu ki, bu aşamada alternatifi olmayan otomobiller için benzinli motor ana araç olarak kabul edilirken, dizel yakıtı ağırlıklı olarak endüstriyel amaçlar için kullanılacak, bu da kömürle çalışan buhar motorlarıyla da yapılabilir. Diesel, Almanya'da giderek daha fazla aleyhtarla karşılaştıkça Fransa, İsviçre, Avusturya, Belçika, Rusya ve Amerika'daki birçok üreticiyle temasa geçmek zorunda kalıyor. Rusya'da Nobel, İsveç şirketi ASEA ile birlikte dizel motorlu ilk ticari gemileri ve tankerleri başarıyla inşa etti ve yüzyılın başında ilk Rus dizel denizaltıları Minoga ve Shark ortaya çıktı. Sonraki yıllarda, Diesel motorunu geliştirmede büyük adımlar attı ve yaratıcısının muzaffer yolunu hiçbir şey durduramaz - yaratıcısının ölümü bile. Ulaşımda devrim yaratacak ve petrol ürünleri olmadan çalışamayan dönemin başka bir icadı.

Sakin Dizel

Ancak daha önce de söylediğimiz gibi, çoğu gösterişli olan bu cephenin arkasında pek çok çelişki var. Bunlar bir yandan olayların meydana geldiği zaman faktörleri, diğer yandan Rudolf Diesel'in özüdür. Başarısına rağmen, 1913'teki gezi sırasında kendini neredeyse tamamen iflas etmiş buldu. Genel halk için, Diesel zaten milyoner olmuş parlak ve girişimci bir mucittir, ancak pratikte işlemleri sonuçlandırmak için banka garantilerine güvenemez. Başarısına rağmen tasarımcı, o zamanlar böyle bir terim varsa, derin bir depresyona girdi. Yaratılışı için ödediği bedel çok büyük ve insanlığın buna ihtiyacı olup olmadığı düşüncesiyle giderek daha fazla eziyet çekiyor. Sunumlarına hazırlanmak yerine varoluşsal düşüncelere kafayı takmış durumda ve (kendi deyimiyle) "zor ama sonsuz tatmin edici bir eser" okuyor. Dresden gemisindeki kamarasında, bu filozofun bir kitabı bulundu ve sayfalarına şu kelimelerin bulunabileceği ipek bir işaretleme bandı yerleştirildi: "Yoksulluk içinde doğan insanlar, ancak yetenekleri sayesinde sonunda ulaştılar. Kazandıkları pozisyonda, neredeyse her zaman yeteneğin kişisel sermayelerinin dokunulmaz ilkesi olduğunu ve maddi malların sadece zorunlu bir yüzde olduğunu kendi kendilerine telkin ederler. Bu aynı insanlar genellikle aşırı yoksulluğa düşerler…”

Diesel hayatını bu sözlerle tanıyor mu? Oğulları Eugen ve Rudolf, Bogenhausen'deki evinde aile hazinesini açtıklarında, içinde sadece yirmi bin marka buldular. Geriye kalan her şey abartılı aile hayatıyla tüketilir. Büyük bir eve yıllık 90 Reichmark ek yükü gidiyor. Çeşitli şirketlerdeki hisseler kar payı getirmiyor ve Galiçya petrol sahalarına yapılan yatırımlar dipsiz kışlalara dönüşüyor.

Diesel'in çağdaşları daha sonra, servetinin ortaya çıktığı anda ortadan kaybolduğunu, parlak olduğu kadar gururlu ve bencil olduğunu, sorunları herhangi bir finansörle tartışmayı gerekli görmediğini doğruladılar. . Benlik saygısı kimseye danışamayacak kadar yüksektir. Diesel spekülatif işlemlere bile katılıyor ve bu çok büyük kayıplara yol açıyor. Çocukluğu ve özellikle çeşitli küçük şeylerle yürüyen bir ticaretle uğraşan, ancak bir tür uzaylı güçlerin temsilcisi olarak kabul edilen garip bir baba, muhtemelen karakterini büyük ölçüde etkiledi. Hayatının son yıllarında bu davranışın antitezi haline gelen Diesel'in kendisi (bu tür davranışların nedenleri psikanaliz alanında yatmaktadır) şöyle dedi: “Başardıklarımın herhangi bir faydası olup olmadığından artık emin değilim. hayatımda. Arabalarımın insanların hayatını iyileştirip iyileştirmediğini bilmiyorum. Hiçbir şeyden emin değilim…”

Bir Alman mühendisin bilgiçlikçi emri, ruhunda açıklanamayan gezintiler ve işkence düzenleyemez. Motoru her damlasını yakarsa yaratıcısı yanar ...

Metin: Georgy Kolev