Volvo XC40'ı Jaguar E-Pace'e karşı test sürüşü yapın
İsveçliler uzun zamandır geçitler yapmayı öğrendiler ve İngilizler sadece kendileri için yeni segmentler deniyor. Bütün bunlar, Alman troykasının giderek daha fazla rakibi olduğu anlamına geliyor.
Premium kompakt crossover segmenti en hızlı büyüyen segment oldu ve geçtiğimiz 2018, çok çeşitli yeni ürünler sundu. Şık BMW X2 pazara girdi, yeni Audi Q3 ve Lexus UX yolda.
Ancak büyük Alman üçlüsünün ebedi hakimiyeti ile rekabet etmeye hazır iki model daha var: Volvo XC40 ve Jaguar E-Pace. Her ikisi de mükemmel dizel motorlara sahip, bu sayede fiyatı makul kalıyor ve yakıt ve vergi maliyetleri premium segment için oldukça makul.
Dünyada İtalyanlar olmasaydı, İsveçliler otomotiv tasarımı alanında en etkili olarak adlandırılabilirdi. Tüm endüstrinin hala başarıyla kullandığı çok sayıda fikri ortaya koyan onlardı. İskandinavya'nın baş otomotiv tasarımcısı Steve Mattin'in üzerinde çalıştığı Lada markasına kadar.
Volvo XC40 gerçekten karizmatik. Tüm kısıtlamasına ve kısalığına rağmen, araba istisnai bir şey değilse de kesinlikle pahalı ve zarif görünüyor. Ancak Jaguar E-Pace yakınlarda görünene kadar. Ailenin oval radyatör ızgarası ve LED kanatlı ön optiği, en yakın akrabasını ve zamanımızın ana Jaguar'ı - F-Tipi spor otomobili anımsatıyor. Ancak ikincisi, büyük Enzo Ferrari'nin en güzel arabalardan biri olarak gördüğü efsanevi E-Type'ın ideolojik varisidir.
Ancak güzel bir görünümün ardında en pratik araba değil. E-Pace ikinci sırada sıkışık ve öndeki sürücüler için bile çok geniş değil. Görünürlük açısından her şey yolunda değildir: büyük dikmeler vücuda yüksek sertlik verir, ancak ciddi ölü bölgeler oluşturur. Her ne kadar inanılmaz derecede şık mimari ve ön panel "Jaguar" konfigürasyonu için çok şey affedilebilir.
Eh, sürmeye başladığınızda nihayet tüm kusurlara gözlerinizi kaparsınız. E-Pace, çarpıcı görünümüne uyacak şekilde çalışır. Direksiyon simidinin hareketlerine verilen tepkinin doğruluğu ve gaz pedalını takip etme yeteneği, spor arabalarda olmasa da en azından sıkıca devrilen sıcak ambarlar ve "yüklü" sedanlarla, onu kolayca eşit bir seviyeye getirir.
Eski iki litrelik dizel 240 litre üretir. sn., 500 Nm'lik etkileyici bir momente sahiptir ve büyüleyici bir şekilde taşır. Dokuz ileri vitesli "otomatik" vitesleri hassas bir şekilde seçer, böylece değişiklikleri yalnızca takometreye bakarak tahmin edebilirsiniz. Aynı zamanda, spor modunda, kutu aynı anda birkaç vitesi ustaca değiştirebilir ve motorun daha hızlı dönmesini sağlar.
Jaguar'a şakacı bir şekilde neşeli ivmeler verilir. Ancak bu tür dinamik sürüş modlarında, gaz boşalması altında yavaşlarken belirli bir vites küçültme gerginliğine katlanmak zorunda kalacaksınız. Daha basit ve daha rahat bir seçenek var: 180 beygir gücünde bir dizel motor, oldukça şanslı, neredeyse sinirlenmiyor ve daha az maliyetli.
E-Pace'in en iyi yanı, tüm sportifliğine rağmen iyi bir crossover'ın tüm özelliklerine sahip olmasıdır. Yüksek yerden yükseklik, mükemmel geometri, uzun süspansiyon hareketi ve hızlı ve dayanıklı Haldex kavramasına dayalı iyi dört tekerlekten çekişe sahiptir. Dahası, kaygan yüzeylerde daha fazla kumar kullanımı için debriyaj, bazı modlarda torkun çoğunu arka aksa aktarabilecek şekilde yapılandırılmıştır.
Bu gibi durumlarda, geçit, enine yerleştirilmiş bir motora sahip bir arabadan hiç beklenmeyen tipik arkadan çekiş alışkanlıklarına sahip olmaya başlar. Ve bu da büyüleyicidir - Volvo ile bir çatışmada tercih ederim.
İsveç crossover'ının fena olmadığını düşünmeyin. Bu, iyi dinamiklere, şeffaf yol tutuşuna ve yumuşak, uysal bir karaktere sahip mükemmel bir otomobil. Ancak bu sınıfta zaten çok sayıda örnek araba var. Ve E-Pace gibi parlak bir çakmak bulmak zor.
Bir yıl önce, Barselona yakınlarındaki ilk testte Volvo XC40 çok anlamsız görünüyordu ve çevre en azından buna katkıda bulundu. Sıcak güneş, yumuşak rüzgar ve yumuşak pastel gövde renkleri hemen arabanın üzerine bir kadının etiketini astı, ancak crossover beklenenden daha dişli çıktı ve kalite ve rahatlıkla ruha battı.
Moskova'da her şeyin daha ciddi ve daha da sert olduğu ortaya çıktı: kar yığınları, çamur, donlar ve kabinde birkaç çocuk koltuğu. Ve hassas mavi bir gövde yerine - zorlu bir kırmızı. Ve bu pek misafirperver olmayan koşullarda, XC40 aynı derecede rahat ve güvenilir çıktı. Sonunda dişi imajını ortadan kaldırmadıysa.
Birinci sınıf markaların küçük geçitleri segmenti önceden kadınsı olarak etiketlenir ve arabaların kendileri oyuncak değilse de en azından çok ciddi değildir. Küçük bir Volvo, güçlü bir kaporta çizgisine sahip uzun, sıkıca örülmüş bir gövde, sahte radyatör ızgarasının ters bir eğimi ve kıvrımlı tamponlar olmasaydı bu şekilde ortaya çıkabilirdi. Ve bir de güvenlik duygusu yaratan çok güçlü bir C sütunu var.
Bu arada, Jaguar E-Pace de benzer şekilde kalıplanmıştır. Oyuncak olarak algılanmıyor ve markanın tasarım kodunu açıkça koruyor ancak kadınların elinde daha uygun görünüyor. Ve duyumlarda bunun tersi doğrudur. XC40, E-Pace'den biraz daha büyük, ancak Jaguar'ın içi neredeyse tam boyutlu ve çok iddialı görünüyor.
Volvo'da tam tersine, en azından bazı gereksinimleri karşılama zorunluluğu hissetmiyorsunuz çünkü markanın özel iddiaları yok ve otomobildeki atmosfer daha rahat ve daha basit. Soğuktan iyi ısıtılmış bir kabine atlayarak, klasik demek istiyorum: "Tatlım, evdeyim."
Kıvrımlı ve yoğun koltuklar çok rahat ve kompakt kabinin kapasitesi sorusu ikinci sıradaki iki çocuk koltuğu ile kolayca cevaplanıyor. Her iki sırada da iyi bir tavan boşluğu, bagajın boyutuyla ilgili endişeleri artırıyor, ancak beşinci kapının arkasında iyi bir 460 litre ve yaylı koltuk arkalıklarına sahip Simply Clever'ın İsveç versiyonu, dönüştürülebilir bir bölme tabanı ve bir perde için bir niş var. raf.
Volvo OnCall uzaktan kumanda sistemi, bugün makineyi izlemek ve ısıtmak için en iyi çözümdür. Dakik bir kişinin sadece zamanlayıcıyı ısınmasını ayarlaması gerekir, daha az sorumlu olanın buzları çözülmüş camları olan sıcak bir arabaya gitmek için yola çıkmadan on dakika önce uygulamayı açması gerekir. Ve ayrıca XC40'ın ve sahibinin bilgisi olmadan dizel motoru biraz ısıttığı hissi var. Her durumda, –10'da bile, kızdırma bujilerini ısıtmak için zaman kaybetmeden, düğmeye basıldıktan hemen sonra çalışmaya başlar.
Jaguar daha huysuz görünebilir, ancak XC40 ve E-Pace'in 180 ve 190 hp dizellerle doğrudan karşılaştırmasında. itibaren. Volvo, rakibini bir saniyeden fazla bir süre hızlanarak “yüzlerce” e atlar. Evet, İngilizlerin daha güçlü bir dizel versiyonu var, ancak XC190'ın mevcut 40 gücü fazlasıyla yeterli. Karaktere alışmanız gerekiyor, ancak D4 versiyonu kesinlikle hayal kırıklığına uğratmayacak, özellikle hızlandırıcıya anında tepki veren güçlü ivmenin özellikle değerli olduğu şehirde.
Park modlarında neredeyse ağırlıksız olan direksiyon simidini unutursanız, crossover tavırları hakkında hiçbir şikayet yoktur. XC40, 1,7 ton ağırlığına rağmen hareket halindeyken hafif ve esnektir ve virajlı yolları sürmek bir zevktir. İçtenlikle sürmek istersiniz ve ihtiyaçtan değil, çünkü araba sürmek için sürücü koltuğuna oturduğunuzda durum böyledir. Elektronik sistemleri ve değiştirilemeyen ESP'yi izleyen bir düzine olmasına rağmen.
Paradoks: Birçok bakımdan kadın olan segmentte İsveçliler çok yönlü bir otomobil sundu - hem genç hem de aile aynı anda. Bu daha çok doğru rengi seçme meselesi olsa da, tamamen erkeksi olması dışında olamaz. Örneğin, siyah XC40 çok acımasız görünüyor ve R-Design versiyonunda veya bir dizi harici trim elemanıyla - aynı zamanda çok dinamik.
Pratiklik ve rahatlık açısından XC40, E-Pace'i atlamalı, ancak Alman rakiplerine karşı savaşması daha zor olacak. XC60 ve XC90'ın önceki nesillerinin başarısı, fiyat listelerinin çekiciliğine dayanıyordu, ancak ürün kalite ve fiyat açısından büyüdü ve marka imajı henüz Audi ve BMW seviyesine ulaşmadı. Öte yandan, birisi muhtemelen aynı "Almanlardan" bıkmıştır ve bu, yeni bir şey denemek için iyi bir sebeptir.
| Vücut tipi | Geçit | Geçit |
| Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Dingil açıklığı mm | 2681 | 2702 |
| Boş Ağırlık | 1926 | 1684 |
| Açıklık, mm | 204 | 211 |
| Bagaj hacmi, l | 477 | 460 |
| Motor tipi | Dizel, R4 | Dizel, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1999 | 1969 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 180'de 4000 | 190'de 4000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 430'de 1750 | 400'de 1750 |
| İletim, sürüş | 9Ve, dolu | 8Ve, dolu |
| Maks. hız, km / s | 205 | 210 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 9,3 | 7,9 |
| Yakıt tüketimi (şehir, otoyol, karma), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Fiyat, $. | 33 967 gelen | 32 789 gelen |
