Sürdük: Škoda Vision E popüler bir elektrikli otomobil olmak istiyor

Çok kötü, iyi durumda. Çok uzak olmayan bir geçmişten gelen çok basit ve düşük kaliteli otomobiller (örneğin Favorit ve Felicia) ortadan kayboldu ve bugünün Škoda teklifi, Volkswagen Grubunun malzemelerine ve bilgisine doğrudan erişim sayesinde önemli ölçüde daha geniş ve daha rekabetçi. Octavia'nın sağlam başarısı, Kodiaq orta boy SUV'nin gelecek vaat eden satış başlangıcı ve Karoq'un yaklaşan sunumu, Mlada Boleslav'dan şirketin kesin ve gelecek vaat eden geleceğinin anahtarıdır. Araba üreticisinin bir mobilite hizmeti sağlayıcısına dönüşümü de yaklaşıyor, dijital bir laboratuvarda bir araya gelen genç bir ekip için Prag'ın en gözde bölgelerinden birinde Vltava Nehri yakınında bina açarak başlamış olan bir süreç: "Erişimimiz şu anda tesisimizin büyüklüğü olan 450 metrekareyi aşacak" bir dijital sanatçı tarafından sağlanan jarmila placha, "Ancak bu alanlarda, yalnızca sayısız 'start-up'ın bizimle birlikte çalıştığı ve gelecekte Škoda'nın araçlarından ve müşterilerinden en fazla yararlanacağı bir dünyaya yayılan kabloları birbirine bağlıyoruz."

Otonom sürüş teknolojilerine sahip olmayan bağlantısızların artık yerlerinin olmayacağı bir gelecekte. Vision E, Škoda'nın geleceğe yönelik bu becerilerin edinimini hızlandırma girişimi olup, bir yandan kullanıcıya sorunsuz ve hızlı bir günlük yaşam sağlarken, diğer yandan lazer sensörler, radarlar ve kameralarla donatılmış robotik arabaların zamanına giden yolu açmaktadır. . Günümüzde üretim otomobilleri, aracın trafik sıkışıklığında ve otoyollarda bağımsız olarak çalışmasını, otopilot yardımıyla yoldaki engellerden kaçınmasını, diğer araçları sollamasını, park yeri aramasını ve bağımsız olarak park etmesini gerektiren üçüncü otonom sürüş seviyesine zar zor ulaşıyor.

Skoda'nın Truva atı

4,7 metre uzunluğunda, 1,6 metre yüksekliğinde ve 1,93 metre genişliğinde Vision E (Kodiaq'tan bir santimetre daha kısa, daha alçak, ancak dört santimetre daha geniş), dünyanın her yerinden 'askerler' savaşında Škoda'nın Truva atı. İlk olarak Nisan ayında Şanghay Otomobil Fuarı'nda (Eylül ayında Frankfurt'ta modifiye edilmiş bir ön ve arka ile ortaya çıktı) görücüye çıkan Vision E konsepti, bir tahmin veya niyetten çok daha fazlasıdır - daha sonra üretimde kullanılacak bir dizi unsuru ortaya koymaktadır. 2020'de piyasaya çıkması beklenen otomobil, hem biçim hem de içerik olarak. Ve bunun, Škoda'nın 2025 yılına kadar (yeni otomobil satışlarının dörtte birinin elektrikli veya 'sadece' hibrit olacağı tahmin edilen yıl) tanıtması beklenen beş Škoda elektrikli modelinden sadece biri olduğu söyleniyor. Mercedes (EQ), BMW (i) veya Volkswagen'de (ID) olduğu gibi marka.

Tasarım hakkında konuştuğumuzda, bir üretim otomobilinde de hangi elemanların kullanılacağı sorusu her zaman ortaya çıkar. Dış tasarım direktörü Karl Neuhold, üretim otomobilinin çalışmadan ne kadar farklı olacağına dair bir fikir edinmek için Vision S (2016) ve Vision C (2014) konseptlerini Kodiaq ve Superb modelleriyle karşılaştırmayı öneriyor. Tasarımcılar, soğutucuya ihtiyaç duymasalar da, bugün yolda karşılaştığımız araçlarda olduğu gibi otomobilin ön kısmının ayırt edici görüntüsünü korumak için ızgarayı korumakta hala zorlandılar. Aracın tüm genişliği boyunca LED ışık şeridine dikkat edilmelidir. Otomobilin profili, pencerelerin alt kenarının yüksekliğinde yükselen bir çizgi ve güçlü bir şekilde öne eğilen arka sütun ile karakterize edilir ve Vision E'ye dinamik bir coupe görünümü verir.

B sütunu olmadan

Arabada klasik bir B sütununa ya da rolünün yerini kameraların aldığı ve ardından görüntüyü kabindeki ekranlara yansıtan yan aynalara yer yok. Arabanın arka direğine takılan arka kapı çifti, elektrik yardımıyla bir bagaj gibi açılıyor ve bu da kabine erişimi artırıyor, ancak bu, üretim otomobilin içeremeyeceği bir unsur. Bir bütün olarak, otomobilin dışı, bugün yolda gördüğümüz Skoda ile aynı oranlarda, kenarlar ve geometrik şekiller vurgulanarak şekillendirilecek. Otomobil geleneksel sedanlardan daha uzun olacak olsa da, Škoda, esas olarak Çeklerin 2019'da Çin'de yollara çıkacak olan Kodiaq Coupe ile örtüşmekten kaçınmak istediği genel orantıları ve yatay duruşu nedeniyle SUV olmayacağında ısrar ediyor. Otomobilin tüm uzunluğu boyunca cam tavan, kabinden görünümü iyileştirirken otomobildeki ferahlık hissini büyük ölçüde artırır.

Kabin, ahşap zemin üzerine monte edilmiş ve zengin bir kristal seti ile dekore edilmiş, böylece Çek Cumhuriyeti'nin önemli kültürel geleneğinden yararlanan dört koltukla (üretim otomobilinde beş adet olacak) deneyseldir. Uzay, uzun dingil mesafesi (2,85 metre; Kodiaq'ta 2,79 metre), dingilin gövdenin uç kısımlarına yerleştirilmesi ve çoğu modern elektrikte yaygın olan kabin tabanının altındaki piller nedeniyle sansasyoneldir. otomobiller ve MEB platformunu kullanan Volkswagen Grubu'ndan olanlar. Lityum iyon aküler su soğutmalıdır ve ön ve arka akslar arasında ortalanmış, düşük ağırlık merkezine ve uygun ağırlık dağılımına katkıda bulunan kazaya dayanıklı bir alanda saklanır.

Dört bilgi-eğlence ekranı (12 inçlik merkezi, dokunmaya duyarlı ana ekrana ek olarak) her yolcuya eşit davranmak için kuruldu, çünkü yakın gelecekte sürücünün istenirse 'sadece' bir yolcu olabileceği göz önüne alındığında . Vision E konseptindeki sistem, otomobil galerilerinde dikkat çekmeyi amaçladığı için henüz faaliyete geçmedi, ancak Škoda mühendisleri, üretim otomobilin zaten bu seçenekle donatılacağını ve ses ve jestleri kontrol etme yeteneğinin geliştirileceğini garanti ediyor. katma.

Telefon kulübesi

Ön yolcu ekranı gösterge paneline entegre edilmiştir ve arka yolcu ekranları ön koltuk minderlerine yerleştirilmiştir. Her kapıda, yolcuların akıllı telefonlarını indüksiyon yoluyla şarj edebilecekleri yerleşik bir "telefon kutusu" vardır (veri ve telefon ayarları, bilgi sistemi ekranı aracılığıyla bireye sunulacaktır).

Yükseltilmiş koltuklar sadece araçtan iyi bir görüş sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda kapı açıldığında çıkış yönünde 20 derece dönüyor ve kapı kapatıldığında orijinal konumuna geri dönerek yolcuların içeri girmesini kolaylaştırıyor. Ayrıca ön koltuklar kullanılmadığı zaman direksiyon ile birlikte devrilebilmekte ve bu sayede sadece araçtaki konforu artırmaktadır. Geniş iç mekana uygun olarak, mevcut Škoda modelleriyle uyumlu olan 560 litrelik cömert orantılara sahip bir bagaj bölmesi de bulunuyor.

Gerektiğinde (titreşimlerin yardımıyla) ayrıca olası yorgunluğa karşı uyarıda bulunan sürücünün dikkatini izlemek için yerleşik göz hareketi sensörü sayesinde gelecek Vision E konseptinde hissedilebilir. bir kazayı önleyebilecek potansiyel olarak tehlikeli sorunları tespit eden kalp atış hızı monitörü. Ancak her zaman olduğu gibi teknolojinin geleceğine baktığımızda, bu tür araçların direksiyon başındaki bu çok sınırlı sunumlar, özellikle test sürüşünün bir pavyonda yapıldığını düşünürsek, araçların dinamik özellikleri hakkında somut sonuçlar çıkarmamıza izin vermiyor. Bununla birlikte, elektrik motorunun tepkisi (bu durumda her aksta bir tane), gaz pedalına en ufak bir dokunuşta hemen oldu, bu muhtemelen gelişmekte olan iki güç aktarma organlarının her birinin gerçekliği olacak, 145-'beygir gücü' (ön- tekerlekten çekiş, 50 kilovat saat kapasiteli ve 400 kilometre menzilli akü) ve 306 beygir gücünde (dört tekerlekten çekişli, 80 kilovat saat kapasiteli ve 600 kilometre menzilli akü). Altı saniyede saatte 100 kilometreye kadar hızlanma, şimdiye kadar üretilmiş tüm (seri) Škoda'lardan daha iyidir, akünün çok hızlı boşalmasını önlemek için saatte 180 kilometrelik azami hız elektronik olarak sınırlandırılmıştır (şarj süresi Aracın endüktif olarak şarj edildiği varsayıldığında, kapasitenin yüzde 80'i 30 dakikadır - bu seçeneğin 2020'den sonra yaygın olarak kullanıma sunulması bekleniyor - veya hızlı şarj sistemi aracılığıyla).

Üç yılda üretim

Üretim otomobili ile ilgili detaylar seyrek ancak üretimin üç yıl içinde başlamasının beklendiğini biliyoruz ve 2017'nin sonunda otomobilin hangi fabrikada üretileceği belli olacak (Škoda'nın fabrikasının çıkmama ihtimali var). üretim için seçilmiştir). Bu, elbette, özellikle pil üretmenin yüksek maliyetinin hala çözmeleri gereken sorunlardan biri olduğu gerçeği göz önüne alındığında, otomobilin nihai fiyatı hakkında soruları gündeme getiriyor. Bu, son yıllarda kalite konusunda kaydettiği ilerlemeye rağmen, müşterileri için hala belirleyici olan fiyat değişiklikleri ve 'değer' duygusu konusunda dikkatli olması gereken otomobil markası için kesinlikle oldukça önemli bir konu. .

Vision E, fabrikanın 2025 yılına kadar pazara sunmayı planladığı beş yeni Škoda elektrikli otomobilde filizlenecek ve çok çeşitli plug-in hibritlere katılacak (birincisi Superb olacak ve piyasaya sürülecek). 2019'da). Bu araçların temeli Volkswagen'in MEB elektrikli otomobil platformu olacak ve aynı zamanda geniş bir kabin ve yolda dengeli bir konum oluşturmada kilit unsur olacak. Seri üretim otomobillerin baş döndürücü hızlanmalara (test arabasında zaten test ettiğimiz gibi) ve (iki motor versiyonundan hangisinin seçileceğine bakılmaksızın) tatmin edici bir menzile sahip olacağını kesin olarak söyleyebiliriz.

metin: Joaquim Oliveira · fotoğraf: Škoda