Gittik: Audi e-tron // Safkan Audi
Açık konuşalım - bu temelde Tesla ve diğer benzer premium otomobiller arasındaki bir prestij savaşı. Halihazırda piyasada bulunan daha küçük olanlar da elbette oldukça iyi, ancak görünüşe göre şimdiye kadar Jaguar I-Pace dışında hiçbir üretici elektrikli ve gerçek bir %100 arabanın bir kombinasyonunu sunmadı. Oturduğunuz, size arabanın başka bir gezegenden olduğunu hemen söylemeyecek. E-tron'un özel olmadığını söylemiyorum ama sanıldığı kadar özel değil: tabii ki insan gözünün algılayabileceği bir yerde. Tasarım olarak diğer Audi'lerden farklı olsa bile, eğitimsiz bir gözlemcinin bunun elektrikli bir araba olduğunu hemen belirlemesi zor olacaktır. İçinde otururken bile Audi'nin en son neslinden farklı olmayan bir iç tasarım sizi bekliyor. Tabii ki başlat düğmesine basana kadar.
Sonra küçük bir kavga var. Kulaklar hiçbir şey duymaz, sadece gözler ekranların ve ortam ışıklarının açık olduğunu görür. Yani elektronik tahttaki tüm ekranlar zaten biliniyor. Audi'nin sanal kokpitinin, tam ekran navigasyon veya küçük bir hız göstergesi gibi çeşitli ekranlardan seçim yapabileceğimiz tamamen dijital göstergeler olduğu oldukça açık. Bu durumda ekranda bile elektrikli bir arabada oturduğunuzu hemen anlamak kolay değil. Sadece vites kolunun müdahalesi başka bir araba olabileceğini ima ediyor. Son zamanlarda, bir vites kolu yerine, araba fabrikaları büyük yuvarlak düğmelerden küçük çıkıntılara veya sadece anahtarlara kadar farklı şeyler takıyor. Audi'de yine şanzımanla farklı çalışıyorlar - büyük bir kolçak ve ardından düğmeyi sadece iki parmağımızla yukarı veya aşağı hareket ettiriyoruz.
Farkı ancak vites kolunu D konumuna alıp gaza (veya elektrik motorunu kontrol etmek için pedala) bastığınızda anlıyorsunuz. Gürültü yok, normal çalıştırma yok, sadece konfor ve rahatlığın eşzamanlılığı. Her şeyden önce söylenmesi gereken bir şey var! Audi e-tron kesinlikle piyasadaki ilk elektrikli araç değil ama kesinlikle geleneksel otomobillerden bildiklerimize mümkün olduğunca yakın sürüş yapan ilk araç. Geçenlerde 400 kilometreden daha fazla güç rezervine sahip arabaları satın alabileceğimizi yazdım. Ancak yolculuğun kendisi farklıdır, yolcular ve hatta sürücünün kendisi acı çeker. Tabii ki en küçük ayrıntısına kadar elektrikli sürüşte ustalaşana kadar.
Audi'nin elektronik tahtı ile işler farklı. Ya da gerekli değil. Düğmeye basmak ve vites kolunu D konumuna getirmek yeterlidir. O zaman her şey basit ve en önemlisi tanıdık! Ama hep bir ama! Elektronik tahtta bile. Petrol kuyuları üzerine inşa edilmiş, ancak son zamanlarda alternatif enerji kaynaklarına çokça odaklanan Abu Dabi çevresinde sürdüğümüz test arabası (bir arama motoruna Masdar City yazın, inanılmaz bir sürprizle karşılaşacaksınız!) - bir arka ile donatılmıştı - geleceğin aynalarına bakmak. Bu da demek oluyor ki kameralar klasik aynalar yerine aracın arkasında olup bitenleri dışarıdan göstermeye özen göstermiş. Öncelikle daha iyi aerodinamik nedeniyle bir elektrikli otomobilin menzilini beş kilometre artıran ilginç bir çözüm, ancak şu anda insan gözü henüz bu yeniliğe alışmış değil. Audi uzmanları yeniliğe birkaç gün içinde alıştığınızı söylese de sürücü için yenilik zor. Birincisi, araba kapısındaki ekranlar aynanın dışındaki ekranlardan çok daha alçakta ve ikincisi, dijital görüntü özellikle geri giderken gerçek derinliği göstermiyor. Ancak korkmayın - çözüm basit - alıcı 1.500 Euro tasarruf edebilir ve kameralar yerine klasik aynaları seçebilir!
Ve araba? E-tron 4,9 metre uzunluğundadır ve bu onu zaten ünlü Audi Q7 ve Q8'in yanına koyar. Otomobilin alt kısmına yerleştirilen piller ile bagaj sağlam kalıyor ve 660 litre bagaj alanı tutuyor.
Sürüş, ideal koşullarda yaklaşık 300 kW güç ve 664 Nm tork sunan iki elektrik motoru tarafından gerçekleştirilir. İkincisi, elbette hemen mevcuttur ve bu, elektrikli araçların en büyük avantajıdır. e-tron yaklaşık 2 ton ağırlığında olmasına rağmen, 100'dan 200 km/s hıza altı saniyeden kısa sürede çıkıyor. Sürekli hızlanma, maksimum hızı elbette elektronik olarak sınırlı olan 50'e kadar sürer. Kasanın alt kısmında daha önce bahsedilen piller, aynı zamanda mükemmel araç kullanımı ve çekişi sağlayan ideal bir 50:XNUMX ağırlık merkezi sağlar. İkincisi ayrıca, elbette her bir tahrik aksını tahrik eden ve sürekli dört tekerlekten çekiş sağlayan motorlarla el ele gider. Eh, tırnak içindeki sabit, çünkü çoğu zaman veya sürüşün gücü yettiğinde, sadece arka motor çalışıyor ve ön tahrik aksını bağlama ihtiyacı ortaya çıktığında, bu bir saniye içinde gerçekleşir.
400 kilometrelik bir elektrik menzili (yeni WLTP döngüsü ile ölçülmüştür), 95 kilovat-saat kapasiteli piller tarafından sağlanmaktadır. Maalesef, arabayı 400 kilometre bile sürmenin gerçekten mümkün olup olmadığını test sürüşlerinde öğrenemedik, çünkü esas olarak otoyolda da oldukça uzun bir süre sürdük. Abu Dabi civarında ilginçler - neredeyse her iki kilometrede bir hızı ölçmek için bir radar var. Bir kilometreyi çok hızlı sürerseniz zaten yakın ve para cezasının oldukça tuzlu olduğu söyleniyor. Ama dikkat edin sınır çoğunlukla 120 km/s, bazı yollarda 140 hatta 160 km/s.Tabi bu hız elektrik pili tasarrufu için uygun değil. Dağ yolu farklıdır. Yokuşta pil büyük ölçüde boşaldı, ancak yokuş aşağı hareket ederken rejenerasyon nedeniyle de aşırı derecede şarj oldu. Ancak her durumda - 400 km veya daha azı günlük sürüş için yeterlidir. Yalnızca daha uzun rotalar, en azından şimdilik ayarlama veya planlama gerektirir, ancak yine de - hızlı bir şarj cihazında, elektronik taht 150 kW'a kadar doğru akımla (DC) şarj edilebilir, bu da pili yüzde 80'e kadar daha kısa sürede şarj eder. 30 dakika. Elbette araba ev ağından da şarj edilebilir, ancak bu çok daha fazla zaman alır. Servis ömrünü kısaltmak için Audi, Connect sisteminin şarj gücünü ikiye katlayarak 22 kW'a çıkardığı bir çözüm de geliştirdi.
Tıpkı bir tasarımcı e-tron'un sıradan bir arabadan daha fazlası olması gibi, genellikle (şanzıman hariç) diğer her şey de öyledir. Bu, e-tron'un Audi'nin en son nesliyle tamamen aynı güvenlik destek sistemleriyle donatıldığı anlamına gelir; bu da, işçilik ve ergonomi kıskanılacak bir seviyedeyken içeride harika bir his sağlar. Ya da başta yazdığım gibi e-tron da bir Audi'dir. Kelimenin tam anlamıyla!
Avto mağazasında elektronik taht, özellikle aktarma organları, şarj, pil ve rejenerasyon hakkında zaten yazdık ve bu elbette web sitemizde de mevcut.
Audi'nin elektrikli yeniliği için Slovenya fiyatı henüz bilinmiyor, ancak yılın başında Avrupa'da, örneğin Almanya'da satışa sunulacak olan yenilik için 79.900 €'ya mal olacak.
