Sürdük: Citroën C5 Aircross // Farklı bir yaklaşım
Başka bir yaklaşım ise sadece eğitimsiz gözlemci için, bilgili bir marka oldukça mantıklıdır. Zaten C4 Cactus ile, bir yenilik - uçan halı - veya otomobilin ortalamanın üzerinde bir konforla sürülmesini sağlayan son derece konforlu bir şasiyi tanıttılar. Virajlı yollarda hızlı sürmeyi hâlâ sevdiğimiz için böyle bir arabada bu çok cesur bir hareketse, bir crossover için çok daha akıllıca bir yaklaşım. Çok az insan hızlı sürüşün keyfini çıkarmak için bir crossover satın alır. Eğer öyleyse, o zaman belki sadece otoyollarda ve arazide, ancak bırakın asfaltsız araziyi, virajlı bir yolda asla.
Bir başka mantıklı hareket de tabii ki biçimdir. Birkaç yıl önce Citroën, gelecekteki modellerinin tamamının veya en azından çoğunun orijinal C4 Cactus üzerine inşa edileceğini duyurdu. Benzerlikler devam etti, ancak tasarım fikri daha da geliştirildi ve şimdi C5 Aircross oldukça benzersiz olan tasarımını ifade ediyor. Ve biz, vicdan azabı çekmeden, bunu olumlu bir şekilde ekleyebiliriz.
4,5 metre uzunluğundaki crossover, sağlam ve kaslı bir SUV ama öyle değil. Fransızlar onun kibirli olmasını istemediklerini söylüyorlar ve tamamen başardılar. Araba 5 farklı dış stilde mevcuttur ve aynı zamanda C580 Aircross, tüm aileyi kendi ellerine alabilen arkadaş canlısı bir oyuncak ayıdır. Ancak, arabanın 5 litre bagaj alanı olduğu için bagajları için hala yeterli alan var. Ancak dikkat edin, ikinci sırada üç adet bağımsız ve hareketli koltuk bulunuyor, bu da XNUMX Aircross'u özel bir segmentte öne çıkarıyor. Söylemeye gerek yok, bagaj bölmesinin içinin veya tersinin uyarlanması oldukça kapsamlı.
Ama nezaketten söz edersem, sebepsiz değil. C5 Aircross, Citroën konforunu daha yüksek bir seviyeye taşıyor ve bu nedenle, elbette uçan halı veya kademeli hidrolik yastıklar ve özel lüks koltuklarla tamamlanan Citroën Advance Comfort programı adı verilen yeni bir Fransız konforunun gerçek bir elçisi. ... 20 farklı güvenlik sistemi, altı bağlantı teknolojisi ve hem dizel hem de benzinli güçlü motorları eklersek, C5 Aircross'un göz ardı edilemeyeceği ortaya çıkıyor. Sonunda, (bu makalenin yazarının da üyesi olduğu) Avrupa Yılın Otomobili jürisi bile onu yedi finalist arasında aday göstermedi.
Jüri sadece görünüm, zengin bir yardımcı sistem seti ve ferahlık ile değil, aynı zamanda hoş iç mekan ile de ikna oldu. Yeni dijital göstergeler, yeni bir orta ekran ve güzel bir vites kolu dikkat çekiyor. Kredinin PSA'dan kaynaklandığı açıktır, ancak iyi yayılırsa, ikincisi umarım kimseyi rahatsız etmez.
Ve motorlar? Çoğunlukla zaten biliniyor ve test ediliyor, ancak bu kadar büyük bir geçitte Fransızların giriş seviyesi 1,2 litrelik bir benzinli motor da sunması ilginç. Ancak, ilk bakışta, iddiasız bir sürücü için 130 at yeterli olacak gibi görünüyor. Aksine, çünkü biz sadece 180 beygirlik versiyonları Kuzey Afrika yollarında ve arazide kullandık. Hem benzinin hem de dizelin iyiden daha iyi olduğu kanıtlandı ve alıcı onlara göz kulak olacak. Fiyatın da belirleyici olması muhtemel ancak Sloven pazarı için henüz bilinmiyor. Fransa'da dizel versiyonu en az 3.000 Euro daha pahalı olacak, bu nedenle benzinli versiyonun dikkate alınması gereksiz değil. Tabii ki, yalnızca gerçekten ortalama milin üzerinde gitmiyorsanız. O zaman dizel versiyon yine de doğru seçim olacaktır. Ayrıca ses kabini iyi ses geçirmez olduğundan ve dizel motorun gürültüsü çok rahatsız edici değil. Hala beğenmediyseniz, hibrit versiyonun piyasaya çıkması için bir yıl daha beklemeniz gerekecek.
