Test sürüşü Volkswagen e-Golf: Bir ısı pompasıyla donatılabilen elektrikli Golf.
Içerik
Volkswagen'in elektrikli golfü e-Golf, hiçbir zaman EV satışlarının yıldızı olmadı (Norveç hariç), ancak başından beri birçok EV için güvenilir bir seçim oldu. Tadilat sırasında diğer Golf'lere göre çok daha fazla teknik değişiklik geçirdi ama yine de bunun bir devrim değil, (çünkü bir elektronik golf olduğu için) bir elektronik devrim olduğunu güvenle söyleyebiliriz.
120 kilometrelik menzil çok küçüktü
Bunun birkaç nedeni var, bunlardan ilki elbette sınırlı (rakiplerle karşılaştırıldığında) kapsam. pil z 22 kilovat saat Çok verimli olmayan bir tahrik sistemi ile birleştiğinde, e-Golf'ün halihazırda 200 gerçek mil yol alabilen ancak yıkık bir konumda olan rakiplerine kıyasla kağıt üzerinde kalmasını sağladı. Ve bir şey daha: iyi bir 120 kilometre (tercihen kışın biraz daha az), çoğu elektrikli otomobil alıcısının kullanılabilirliğin alt sınırı olarak algıladığı sınırın altındaydı - aslında bunlar, ortalama olarak veya çoğu durumda aynı potansiyel alıcılar olduğunda durumlarda, 50 kilometreden fazlasının üstesinden gelirler. Bitmiş bir pil korkusu, ezici bir çoğunlukla asılsız olsa da, derinlere kök salmıştır. Andrey PechyakUzun yıllardır elektrikli araçlarla uğraşan ve bu alanda ülkemizdeki en deneyimli kişilerden biri olan , sadece bir kez elektriksiz kaldı - kışın ısınma nedeniyle (araba klasik bir ısıtıcı kullanıyorsa ve bir değil) çok verimli ısı pompası) israfa neden olan bir elektrikli araçtır.
Yeni e-Golf burada güvende: termal burun ısıtma için, amaçlarımız için kesinlikle tavsiye edilen ek bir ücret alınabilir, çünkü böyle bir donanımlı e-Golf ile, düşük sıcaklıklarda elektrikli araçlar için çok tipik olan menzil farkı pratikte yoktur.
Klasik bir platformda elektrikli araba
Yenileme sırasında değişmeyen özelliklerden biri de elbette e-Golf'ün hala klasik tahrik teknolojisi için tasarlanmış bir platform üzerine inşa edilmiş bir elektrikli araç olması. Bu, elbette, mühendislerin verimliliği azaltan bazı tavizler vermeye zorlandıkları anlamına gelir, ancak diğer yandan, böyle bir e-golfün klasik sürücü ile paylaşılabilecek birçok parçası olduğu ve bu nedenle onarımların yapılabileceği anlamına gelir. çok daha ucuz olsun.
Yeninin resmi erişimi (aslında güncellendi, ancak teknik değişikliklerle Yeni etiket de tamamen doğrulandı) 300 kilometre. Ancak modası geçmiş, gerçekçi olmayan NEDC standardı altındaki hareket aralığı, elbette tamamen harika bir rakam - aslında 200 ila 220 kilometre arasında bir yerde olacak. Bunun için kredinin bir kısmı, biraz daha verimli aktarma organlarına ve en önemlisi (aynı hacim ve sadece biraz daha fazla ağırlık için) çok daha büyük bir kapasiteye sahip olan yeni bataryaya gidiyor. Bu, 24,2 kilovat saatten ne kadar arttı? 35,8 kilovat saat kullanışlı kapasite.
Daha güçlü motor
Yenisi sadece pili değil aynı zamanda motoru da içeriyor. Şimdi yapabilir 136 'at' yerine 115, ve mühendisler invertör montajını da optimize ettiğinden, tüketim artık daha düşük. Kaç tane? Böyle bir elektronik golfün, daha aktif bir yolculukla (ve otoyolda sürüş) bile, şarj etmeden 200, hatta 220 kilometreden fazla seyahat edebilmesi yeterlidir. 50 kilometrelik bir yolda, çoğunlukla bölgesel yollarda, saatte 80 ila 100 kilometre hızla, bazı şiddetli inişler ve az şehir içi sürüş ile, enerji tüketimi çok düşüktü. 13,4 kWh / 100 kmBu, kısmen, daha düşük bir sınıra veya bir yokuşa yaklaşırken sürücüyü, sürüş koşullarındaki bu tür bir değişikliği fark etmeden önce gaz pedalını indirmesi konusunda uyaran yeni bir yardım sistemi sayesinde mükemmel bir sonuçtur. yeni, B'deki toparlanma gücü (yani gelişmiş geri kazanımla sürüş) çok daha yüksektir, çok daha fazla enerji geri kazanılabilir ve aynı zamanda neredeyse sadece tam durma sırasında fren pedalı ile fren yapmak gerekir.
7,2 kilovat şarj cihazı
E-Golf hala CCS hızlı şarj istasyonlarında (sadece 40 kilovat kapasiteli) şarj etme özelliğine sahiptir ve ayrıca AC şebekeden (evde veya klasik şarj istasyonlarında) şarj etmek için yerleşik 7,2 kilovatlık bir şarj cihazına sahiptir. e-Golf'ü en az 100 kilometre boyunca, örneğin sinemada film izlemek için geçen sürede şarj edeceğiniz anlamına gelir.
En güçlü Navigasyon Discover Pro zaten standart olduğundan, ortalamanın üzerinde iyi donanımlı bir e-Golf'e sahip olacağız, ancak tam donanımlı olmak için yaklaşık eklemek gerekecek üç bin (yardımcı sistemler, ısı pompası, LED farlar, dijital sayaçlar ve akıllı anahtar paketi başına). Eco Fund sübvansiyonu ile e-Golf, çoğunlukla alıcıya iyi paraya mal olacak. 32 binlerce (sübvansiyonsuz taban fiyat 39.895 avro) ve bakımlı olan 35 bin ruble.
Isıtmada %30'a varan tasarruf sağlayan ısı pompası
E-Golf'teki ısı pompası, elbette, ısıtma için diğer ısı pompalarıyla aynı şekilde çalışır ve bunun tersi de klima gibi çalışır. Isı pompası bir maddenin (hava, su, toprak veya başka bir şey) ısısını alır ve diğer yandan onu ısıtılmış bir odaya verir. e-Golf'te, ısı pompası her ikisini de kullanır hava ısısı (çok soğuk da olabilir) kapağın altına giren (ve böylece onu daha da soğutan, bu da sürücü bileşenlerini soğutmak için iyidir) ve ayrıca sürücü grubu tarafından yayılan ısı (özellikle invertör grubu ve motor), bununla birlikte , hep birlikte bir klima kompresörü kullanır.
Entegre bir ısı pompasıyla bile, e-Golf ayrıca yalnızca çok soğuk koşullarda veya ısı pompası kabini ve gerekirse pili ısıtmak için yeterli ısı sağlayamadığında kullanılan klasik bir ısıtıcıya sahiptir. Soğuk havalarda enerji tüketimi, sadece geleneksel bir ısıtıcı ile ısıtmaya kıyasla, bir ısı pompası ile araç ısıtılarak yaklaşık yüzde 30 oranında azaltılır.
Akıllı Golf GTE
Plug-in hibrit Golf GTE de güncellendi. Teknik özellikler aynı kalır, ancak (daha düşük tüketim lehine), aracın zaten (navigasyona rota girilmişse) yardımıyla, hangi tür sürüşün en iyi nerede kullanılacağını hesapladığı yeni bir işlev aldı, bu nedenle tüm rotanın minimum enerji tüketimi veya mümkün olduğunca minimum emisyon ile yapılması. Örneğin, otoyolda pil gücünü otomatik olarak koruyabilir, ancak şehirdeki bir hedefe o kadar yaklaştığında pili biter ki, tamamen elektrik moduna geçer.
Dusan Lukiç
Fotoğraf: Volkswagen
