kullanılmış kullanmıyoruz
Birçok sürücü lastik değiştirmeyi gerekli bir kötülük olarak görür. Birçok kişi kullanılmış lastik satın alır. Bu çok riskli.
Bir lastiğin kullanıma uygunluğunu yalnızca sırt deseni belirlemez. Çıplak gözle görülmeyen iç yapısı da çok önemlidir. Yani lastik kullanmak her zaman bir dürtmede domuz satın almak anlamına gelir.
Kullanılmış lastik satın almak neredeyse her zaman lastik montaj sorunları ile ilişkilidir. Aynı tipte iki lastik bulabilirsiniz. Genellikle dört veya beş özdeş lastik sadece hayal edilebilir. Bu arada, farklı aşınma seviyelerine sahip lastikleri farklı tekerleklere takmak risklidir, çünkü fren yapıldığında araç aşağı çekilebilir.
Bazen sunulan kullanılmış lastikler, kaza geçirmiş arabalardan gelir. Bu esnada çarpma anında lastiğin çıplak gözle görülemeyen tel veya dokuma korddan yapılmış iç yapısı zarar görür. Bu tür lastikler sürüş sırasında patlayabilir veya parçalanabilir (bu durum öncesinde yüksek bir lastik sesi gelebilir).
Yine de kullanılmış bir lastik satın almak istiyorsanız, aşağıdaki kurallara uymalısınız:
1. Lastik düz bir dişe sahip olmalıdır. Bir tarafı daha dar, biraz yıpranmış tırtıklı, kullanılamaz.
2. Lastik sırtında mekanik hasar izlerine, darbe izlerine, şişmeye veya ezilmeye izin verilmez.
3. Lastik yaşı altı yılı geçmemelidir. Lastiğin yan tarafındaki küçük karedeki sayıları okuyarak bunu doğrulayacağız. Son rakam, üretim yılını ve o yılın önceki iki haftasını gösterir. Örneğin, 158, 15 yılının 1998. haftasıdır.
4. Lastik sırtı en az 5 mm olmalıdır. Polonya trafik düzenlemelerinin 2 mm'lik dişe sahip lastiklerin kullanımına izin verdiği doğrudur, ancak bağımsız uzmanlar 4 mm'den fazla lastik sırtının yolda düzgün tutuşu garanti etmediğini söylüyor.
Lastiklerin tanımlanması
Yan duvardaki boyut tanımlamaları, lastiğin nominal boyutlarını, jant çapını, genişliğini ve bazı durumlarda lastiğin yapısını tanımlar. Pratikte iki farklı ebatlama sistemi ile karşılaşabiliriz. İşte her birine örnekler:
И. 195/65 P 15
Parametreleri yukarıda açıklanan bir lastik durumunda: 195, milimetre cinsinden ifade edilen, lastiğin nominal kesit genişliğidir (şemada “C”), 65, nominal kesit yüksekliği (h) ile nominal kesit arasındaki orandır. genişlik (“C”, h / C), R radyal bir lastiğin tanımıdır ve 15, jantın çapından (“D”) başka bir şey değildir.
II. 225/600 – 16
225/600 - 16 özelliklerine sahip bir lastiğin tanımı şunları belirtir: 225 - milimetre (A) cinsinden ifade edilen nominal diş genişliği, 600 - milimetre (B) cinsinden ifade edilen nominal dış çap, 16 - jant çapı (D).
Lastik yönü
Lastiğin yan duvarındaki ok, lastiğin dönüş yönünü belirtir, özellikle tahrik aksları için okun dönüş yönünü göstermesi çok önemlidir. Lastikler de asimetrik ise, sol ve sağ lastik arasında ayrım yapmalıyız. Bu tanımlamalar ayrıca yan duvarda da yer alacaktır.
Lastikler ve jantlar yeniden boyutlandırılabilir mi?
Lastik ebadını iyi bir nedenle değiştirirsek, lastiğin dış çapının korunması gerektiğinden özel değiştirme tablolarına başvurmalıyız.
Aracın hız göstergesi ve kilometre sayacı okumaları lastik çapıyla yakından ilişkilidir. Daha geniş, daha düşük profilli lastiklerin ayrıca daha büyük bir yuva çapına sahip daha geniş bir jant gerektirdiğini unutmayın.
Yeni bir tekerleği bitirmek yeterli değildir. Yeni, daha geniş lastiğin tekerlek davlumbazına sığıp sığmayacağını ve viraj alırken süspansiyon bileşenlerine dokunmayacağını kontrol etmelisiniz. Geniş lastiklerin otomobilin dinamiğinde ve azami hızında düşüşe neden olduğu ve yakıt tüketiminin de artabileceği vurgulanmalıdır. Doğru çalışma açısından, üretici tarafından seçilen lastik ebadı en uygunudur.
