Biz geçtik: Audi Quattro prototipi

Efsane geri dönüyor.

Audi, efsanevi Quattro ile modern görünümünü almaya başladı. Bu arabayı ilk gördüklerinde ve kullandıklarında Audi'nin imajı yeni yeni değişmeye başlamıştı. Otuz yıl sonra, uzmanlar giderek Audi'nin efsane modeller tükeniyor... Yeni bir şey getiren sonuncusu R8 ve A5 de bir süredir piyasada; Üçüncü nesil TT de yakında satışa sunulacak. Audi yönetimi kanıtlanmış bir çözüm buldu: efsane geri döndü!

Audi Quattro konseptine geçen yılki Paris Motor Show'da ilk bakışımızı aldık ve yakın zamanda Audi'nin Neckarsulm'daki Alman fabrikasının yakınındaki minyatür bir yarış pistinde yeni Quattro prototipi ile ilk birkaç turu attılar.

Parisli quattro konsepti birçok salon ziyaretçisinin, hızlı ve güçlü araba tutkunlarının ve tasarımın içindekilerin onayını kazandı. modern dizayn bununla birlikte, Audi'nin dört tekerlekten çekiş felsefesinin XNUMX'lerde geliştirildiği ilk ve tek Quattro'nun efsanevi özelliklerinin birçoğunu koruyor.

Üretimde zaten 2013 yılında mı?

Audi yöneticileri, yeni Quattro'nun gerçekten yeşil ışık alıp almayacağı konusunda henüz nihai bir karar vermedi, ancak tasarım departmanı, kararı kolaylaştırmak için buna dayalı ilk prototipi hazırladı. Audi RS5 kısaltılmış dingil mesafesi (150 mm), azaltılmış yerden yükseklik (40 mm) ve bir dizi yeni hafif parça (alüminyum, magnezyum, kompozitler ve karbon fiber parçalar). 2013 yılında piyasaya çıkması beklenen (olumlu bir kararla) yeni Quattro'nun merkezinde çok daha sert, daha sportif ve daha güçlü bir şasi yer alıyor.

Elbette, tahrik motoru da önemli bir bileşendir. Bu nedenle, Audi hazırlanıyor en güçlü versiyon TT RS olarak da bilinen turboşarjlı, beş silindirli 2,5 litre, RS8'te yerleşik V5'den çok daha hafiftir. TT SR'den gelen motor şimdi uzunlamasına yönde öne yerleştirilecektir. Zaten Paris gösteri versiyonunda Audi Quattro'daki yeni motorun 300 kW veya 408 'at'... RS5'te olduğu gibi, güç aktarımıyla ilgilenir. iki vitesli yedi vitesli S-tronicDört tekerlekten çekiş, iki halka dişliye sahip kendinden kilitli bir merkez diferansiyeline sahiptir ve araç dengesi için temel elektronik kontrole eklenen Audi'nin Tork Yönlendirmesi de gücün ayrı tekerleklere doğru şekilde dağıtılmasını sağlar.

Daha az ağırlık için alüminyum ve karbon

Yeni Quattro'nun bir prototipi, Audi tasarımına yeni bir yaklaşımla, yani teknolojiyle zaten yaratıldı. alüminyum uzay çerçevesi, ancak bunun için bazı yenilikler kullanıldı. Dış gövde plakasının hemen hemen tüm parçaları alüminyumdan, kaput, motor ve bagaj ise karbon fiberden yapılmıştır. Bu kadar hafif bir tasarımın elbette arabanın ağırlığına bir maliyeti var, prototipin Audi RS5'e kıyasla sunabileceği çok şey var. 300 £ daha az... Yeni Quattro'nun hedef ağırlığı sadece 1.300 kilogram ve prototip model zaten bu rakama çok yakındı. Kokpitin içindeki bir dizi daha hafif parça da, prototipteki iç mekanın neredeyse tamamı hala RS5'in plakasında olduğu için daha da küçülmeye yol açacaktır.

Gerçek spor araba

İlk sürüş izlenimi inandırıcı... Tüm sürüş tekerleklerine 400 "beygir gücü" dağıtmak inanılmaz derecede verimli görünüyor, ancak elbette ki güç ve hızlanma ikna edici. Spor programında S-tronic bunu pratik olarak mümkün kılar geçiş yapmak için mükemmel bir yolEn azından mini yarış pistinin o birkaç turunda manuel müdahale gereksizdi. Özellikle yeterli araba olduğu için yoldaki konumu da iyi görünüyor. управляемыйileri ve geri güç için temel 40:60 güç oranı ve kaymayan tekerleklere gücü anında ileten elektronikler sayesinde.

Bu prototipin sürüş deneyimini Paris fuarındaki Quattro konseptinin görünümüyle birleştirdiğimizde, iki şeyi beklemek bizim için zor olacak: Audi yönetiminin üretime başlama kararı ve gerçekten test edebileceğimiz 2013. !!

Quattro otuz yıl önce başladı

Audi, ilk Quattro'yu Cenevre Otomobil Fuarı'nda ilk kez tanıttı 1980 içindedevrim niteliğindeki dört tekerlekten çekiş ve beş silindirli turbo motor o zamanki coupe'nin gövdesine kurulduğunda. Resmi sunumdan kısa bir süre sonra Audi, onunla Dünya Ralli Şampiyonası'nda muzaffer bir sürüşe başladı. Dört yıl sonra, 150 mm kısaltılmış dingil mesafesi ve resmi olarak 306 beygir gücü ile evrimsel Sport Quattro piyasaya sürüldüğünde (Walter Röhrl'ün başarılı olmak istediği S1 ralli versiyonu muhtemelen bunun en az iki katına sahipti). Efsanevi ilk Audi Quattro zirveye ulaştı.

metin: Tomaž Porekar, fotoğraf: enstitü