tatile gidiyoruz

"Yolculuk hazırlıklarından sağ çıkarsan gerisi eğlenceli olacak." Muhtemelen her motosikletçi bu ifadeye katılacaktır. Favori aracımızın özellikleri, seyahate hazırlanırken çok fazla çaba ve para gerektiriyor.

Aklımıza gelebilecek her şeyi arabaya toplayıp tatile ya da tatile çıkıyoruz. Daha sonra çoğu şeyi kullanmıyoruz, ancak birkaç yüz litrelik bagaj alanını maksimum düzeyde kullanıyoruz - genellikle maksimum değer anlamsızdır. O zaman geriye kalan tek şey gideceğiniz yere ulaşmak ve tatilinize başlamak. Motosiklet giderek daha da kötüleşiyor. Daha da kötüsü, bagaj alanı yetersizliğinden dolayı şişme havuz ve mini buzdolabını denize götürmeye paramız yetmiyor. Daha iyi çünkü tatilimize ve dinlenmemize garajdan çıktığımız anda başlıyoruz; yol da bir varış noktasıdır. Ancak geziye hazırlanmak kolay değil.

Motosiklet ve motosikletçilerin hazırlanması

Çok uzağa gitmeseniz ve sadece bir veya iki günlüğüne bisikletinizi yola hazır hale getirmek için harcamanız gereken minimum süre, lastik basıncını kontrol etmek ve zincirin durumunu kontrol etmek, gerdirmek ve yağlamaktan ibarettir. gerektiği gibi. Frenlerinizi, farlarınızı ve sinyallerinizi kontrol etmenizin hatırlatılmasına gerek yoktur. Her şey sizin güvenliğiniz ile ilgili.

Çok günlük uzun yolculuk - başka bir çift lastik çizme. Birkaç gün boyunca her seferinde 500-1000 km yol kat ederseniz, her türlü hava koşuluyla karşılaşırsınız, birçok sınırı aşarsınız, kendinizi daha iyi veya daha kötü hissedersiniz ve motosikletin bazı parçaları yıpranır. Hatta yorgunluk nedeniyle park ederken bacağınızı açmayı unutup patlak bir lastiği yakalayabilir veya bir yere düşebilirsiniz. Bu tür durumlara hazırlıklı olmalısınız. Bir motosiklet, profesyonel hizmete hazırlanmanıza yardımcı olacaktır, ancak kendinize iyi bakmalısınız - spor salonunda omuzlarınızı, karnınızı ve sırtınızı çalıştırmaya değer. Ayrıca işitme duyunuza dikkat edin ve uzun otoyol yolculuklarında kulak tıkacı kullanın.

Birkaç bin tane olan bir araba. km, yeni yağ, temiz hava filtresi, kalın fren balataları ve iyi bujiler almalıdır. Gerekirse benzin istasyonundan ampuller veya sigortalar satın alınabilir. "Mini bağlama kayışları" oluşturmak için daha uzun şeritlere birleştirilebilen Powertape tipi yapışkan bant ve plastik montaj klipsleri de yararlı olabilir. Düştüğünüzde bagajı kırarsanız bant ve klipssiz yapamazsınız. Lastiklerin üzerindeki "Tubeless" işaretinden de anlayabileceğiniz gibi, bisikletinizin tubeless tekerlekler üzerinde yuvarlanma ihtimali vardır. Daha sonra aşağıdakileri içeren bir lastik tamir seti satın alın: bir bız, yapıştırıcı, bir törpü, lastik tapalar ve lastiği şişirmek için basınçlı hava kutuları. Lastikteki deliği bir törpü kullanarak çıkarmadan temizleyin. Daha sonra, bir bız kullanarak, içine tutkalla kaplanmış bir lastik tapa yerleştirin ve ardından esnek bir hortum kullanarak lastiği valfe vidalanmış bir kartuşla şişirin. Böyle bir tamir takımını yaklaşık 45 zlotiye satın alabilirsiniz. Motosikletin borulu tekerlekleri varsa (bu genellikle jant teli olan durumdur, ancak bu kural değildir), o zaman lastik kollarına ve yedek borulara gerek yoktur - ve bir vulkanizatör kullanmak en iyisidir çünkü Çıkarılan lastiği yeni iç lastiklere zarar vermeden jantın üzerine manuel olarak yerleştirmek iki kişi için gerçek bir zorluktur.

Kapalı kancalı, mandalla sıkılmış kayışlar ve özel bir römork güvenliğin garantisidir.

Hava anormallikleri

Daha uzun bir yolculuk için daha önce seyahat ettiğiniz kıyafetleri giyin. Eldivenin çok kısa olması, dar ayakkabılar veya çok kısa pantolonun altından esen rüzgar bu tür kıyafetleri dışlar. Bir saatlik işe gidip gelmenin sıkıntısını tolere edebilirsiniz ama bir hafta boyunca günde 8-15 saat motosikletin üzerinde oturamazsınız. En kötü ve en yaygın hata, yeni bir kaskla keşif gezisine çıkmaktır. Kaskın polistiren dolgusunun kafanın şekline uyum sağlaması zaman alır. Çok darsa, birkaç saat sonra ona binmek kabusa dönüşecektir; saç derinize bile zarar verebilir. İsviçre Alpleri'ne yaptığım gezide yeni, uyumsuz bir kask taktığımda da durum aynıydı. İki saat sonra rahatsızlık vermeye başladı ve 1100 km yol kat ettikten sonra artık dayanamaz hale geldim. Kask küçük değildi ve hala bende - yeni açıldı. Öte yandan, başparmağı sıkı olan eldivenlerle Afrika'ya yapılan bir gezi, sürüşün ilk gününden sonra bir parmağın uyuşmaya başlamasına ve eve döndükten sadece bir hafta sonra iyileşmesine neden oldu.

Motosiklet yağmurluğunuzu bagaja koyun. Sağanak yağmurda birkaç saat sürüş yaptıktan sonra, teorik olarak su geçirmez bir ceket ve pantolon bile ıslanır ve karla karışık yağmur veya karla karışık yağmurla karşılaşmanız kaçınılmazdır. Ayrılmadan önce ayakkabılarınızın bakımını yapmalı, yıkamalı ve ardından malzemenin su geçirmezlik özelliğini artıran özel bir spreyle ıslatmalısınız. Bu spreyi bir spor malzemeleri mağazasından satın alabilirsiniz. Yanınızda sprey zincir yağını getirmeyi unutmayın.

Nereye gittiğinizin farkında olun

AB ülkelerinden birine gidecekseniz her yere kimlik kartınızı gireceksiniz ve bazı ülkelerin sınırlarını geçtiğinizde farkına bile varmayacaksınız. Ancak ayrılmadan önce yine de ödeme kartlarından veya birkaç on veya birkaç yüz avrodan daha fazlasıyla kendinizi silahlandırmaya değer, çünkü her yerde nakit ödeme yapamazsınız. Öncelikle gideceğiniz veya geçiş yapacağınız ülkenin yasalarını ve kültürünü bilmeniz gerekir. Belirli bir bölgeden geçerken yol geçiş ücreti ödemeniz gerekip gerekmediğini kontrol edin (örneğin, bir motosiklete yapıştırılmış otobanları satın almak veya yalnızca makbuz alacağınız benzin istasyonlarında geçiş ücreti ödemek - kayıt numaralarınız veri tabanına girecektir ve eğer orada değilsen vekaletini ödeyeceksin). Farklı yol kategorilerinde hangi hız sınırlarının geçerli olduğunu öğrenin. Yabancı dildeki temel ifadeleri bilmek de faydalıdır. Örneğin, Arnavutluk'ta haritada bir noktayı işaret ederek yön sorduğunuzda ve Arnavut "yo, yo" diye tekrarlayarak başını salladığında bunun hiç de beklediğiniz anlama gelmeyeceğini bilmek faydalıdır. Özellikle Silezya'da büyüdüyseniz. Bu durumda "jo" kelimesi ve baş sallama inkar anlamına gelir. Öte yandan göz kamaştırıcı dindarlık, kendilerini dünyanın en laik milleti olarak gören Çekleri güldürebiliyor ve Balkanlar'da yaşlı insanlara savaş sırasında ne yaptıklarını sormak alışılmış bir şey değil. Eğer Sırbistan'a ve ardından Kosova'ya gidecekseniz, Sırbistan'ın Kosova'yı tanımaması gibi geri dönemeyebileceğinizi de bilmelisiniz. Kural olarak siyasi tartışmalara karışmak iyi bir şey değil. Esrar yetiştirilen Fas'ın Rif Dağları'nda neye girdiğinize ve neyi fotoğrafladığınıza dikkat etmeniz gerekir; sıradan bir çiftçi ve meslektaşları, onların çok çalışırken çekilmiş bir fotoğrafını çektiğinizde heyecanlanmayabilir. Özetlemek gerekirse; nereye giderseniz gidin, önce yer hakkında bilgi edinin. İhtiyacınız olan tüm bilgiler için Dışişleri Bakanlığı web sitesine göz atmayı unutmayın.

Ayrıca sigortayı da unutmayın. Bir motosiklet için, AB dışında üçüncü şahıs sorumluluk sigortası satın aldığınızın kanıtı olan yeşil kart adı verilen bir kart satın alın; üçüncü şahıs mali sorumluluk sigortasını satın aldığınız sigorta şirketi size böyle bir kartı ücretsiz olarak vermelidir. Sınırda aldığınız belgeleri saklayın ve koruyun - bunlar olmadan motosikleti ayrıldığınız ülkeden çıkarmanın imkansız hale gelebileceği ortaya çıkabilir. Arıza durumunda yardım da faydalı olacaktır (örneğin, PZU - yaklaşık 200-250 zloti karşılığında sigortanın “Süper” versiyonu). İleri tedavi için ülkeye ulaşım masraflarını karşılamak üzere seyahat sağlık sigortası yaptırmanız gerekir. Bu sigorta belirli gün sayısı için verilmektedir ve oldukça ucuzdur. Yurt dışında başına bir şey gelirse sigortan yok 

Yolunuzu hazırlayın

Bir motosiklete pek çok işe yaramaz eşya sığdırabilirsiniz. Ancak deneyiminiz arttıkça bagajınızın küçülmeye başlayacağını göreceksiniz. İhtiyacınız olan tek şey, yaklaşık 45-50 litre kapasiteli bir arka orta bagaj ve sözde depo çantasıdır. tank çantası. Parayı ve belgeleri birkaç cepte saklayın. Belgelerinizin fotoğraflarını çekin ve e-postayla kendinize gönderin; kimse bunu sizden çalamaz. Su, yiyecek ve depo çantasına sığacak bir kamera dışında her şeyi bagaja yerleştirin. Depo çantası motosiklete kayışlarla veya mıknatıslarla yakıt deposuna bağlanır. Her zaman önünüzdedir ve bir şeyler içmek ya da fotoğraf çekmek için bisikletinizden inmenize gerek yoktur. Ek olarak, sürüş sırasında bile kartın önünüzde açılabilmesi için genellikle yerleşik bir kart tutucusu bulunur. Kusurlar mı? Bu, yakıt ikmalini zorlaştırır ve ön tekerleğin ağırlığını artırır. Fazladan yan rüzgar yelkeni çok büyüktür ve eğer yanlış seçerseniz saatinizi gölgeleyecektir. Su, kamera, sandviç, eldiven; büyük bir depo çantasına ihtiyacınız yok.

Peki bir bagaj nasıl seçilir? Plastik oval bir şekil öneririm. Kübik alüminyum kadar iyi görünmüyor ama daha pratik. Daha fazla sığar, esnektir ve düşürüldüğünde yırtılması zordur. Daha az hava direnci oluşturarak motosikletin sürüş kalitesini ve yakıt tüketimini etkiler. Ancak bagaj ve arka çanta yeterli değilse ve yolcuyla seyahat ediyorsanız yine de yan çantalara yatırım yapabilirsiniz. Orta hava yastıkları ve depo hava yastıkları gibi motosikletin ağırlık merkezini artırmama avantajına sahiptirler ancak erişimleri daha zordur ve aracın daha geniş olmasına olanak tanırlar.

Otoyollar ve yerel yollar

Nereye gitmek istediğinizi zaten biliyorsunuz ve rotanızı planladınız. Oraya eğlenmek için gidiyorsunuz, bu yüzden acele etmenize gerek yok çünkü arabanın aksine yolculuğun kendisi eğlenceli olacak. Birkaç yüz kilometreden fazla araç kullanmıyorsanız, yan yolları ve daha az gidilen yolları da dahil edin. Yolda bir enduronuz varsa, toprak yollardan ve çukurlardan bile yollar açabilirsiniz. Tipik bir yol bisikleti sürerken, ana caddelerden uzaktaki kasaba ve köylerden geçen dolambaçlı yolları kullanabilirsiniz. Bu sayede arabayla ulaşamayacağınız ilgi çekici yerleri bulma şansınız olur. Bununla birlikte, zamanınız sınırlıysa ve varış noktanıza ulaşmak için birkaç gününüz varsa, güvenli ve hızlı bir otoyol veya otoyol kullanıp kullanmayacağınızı ve varış noktanızda kalışınız için kaydedilen günleri kullanıp kullanmayacağınızı düşünmek faydalı olacaktır.

Uzun bir yolculuk sırasında mutlaka ıslanacak, terleyecek ve üşüyeceksiniz. Yani yapabilirsin ama iyi hazırlanırsan yapamayacaksın.

Yağmur için daha önce bahsettiğimiz yağmur kitine sahipsiniz. Soğuk havalar için - rüzgar geçirmez bir astar ve üçüncü bir termal astar. Termal astarı atlayabilir ve bunun yerine ekstra bir giysi katmanı giyebilirsiniz. Termoaktif iç giyim vazgeçilmeziniz olacak. Hava çok soğuk olduğunda, arkadaşlarınızın daha ileri gitmek isteyebileceği gerçeğini göz ardı edin ve ihtiyaç duyduğunuzda yakınlarda bir yerde sıcak çay içmek için durmanızı isteyin. Çok üşüdüğünüzde yıllarca pişmanlık duyabilirsiniz. İyi motosiklet kıyafetleri sıcak tutmalı ve ayrıca sıcak havalarda açılabilecek kadar çok panele sahip olmalıdır. En çok tercih edilen deri kıyafetlerin bir motosiklet turu yapan kişi için en az kullanışlı olduğu ortaya çıktı. Düşerken ve asfaltı çizerken iyi korurlar, ancak soğuk havalarda donarlar ve sıcak havalarda trafik ışıklarında dururken terlersiniz. İtalya'da yaz ortasında kolunuzun altına sıkıştırmak veya bagajda taşımak yerine, normalde kullanabileceğiniz ve gerektiğinde ekstra fonksiyonel katmanlar ekleyebileceğiniz, bol havalandırma delikli, daha hafif koruyucu giysilere sahip olmak daha iyidir. Ceket ve pantolon aşınmaya dayanıklı malzemeden üretilmiş olup, koruyucu ve fonksiyonel astarların taşıyıcısı olarak görev yapacak şekilde tasarlanmıştır. Eğer 5 dakika içinde kıyafet deniyorsanız bunu düşünün. bir mağazanın klimalı soyunma odasında. 30 derece sıcakta güneşe çıktığınızda kıyafetiniz dağılırsa ne yapmalısınız?

Sıcaklanınca giyin

Hava çok sıcakken ve hava sıcaklığı 36°C’nin üzerindeyken kıyafetlerinizi çıkarmak sizi hiç serinletmez! Etki tam tersi olacaktır. Çevreniz vücudunuzdan daha sıcak olduğu için daha da fazla ısınmaya başlayacaksınız. Deneyimli gezginler böyle bir durumda düzgün giyinmeniz ve suyu emmeniz gerektiğini biliyor. Atardamar bölgesinde boynunuza suyla nemlendirilmiş bir bez, kaskın altına ıslak bir yün koyun ve atardamar bölgesindeki pantolonu suyla nemlendirin. Daha sonra, kışa uygun giyinmiş olsanız bile, parmak arası terliklerle ve kasksız bir sürüşe kıyasla kendinizi daha serin hissedeceksiniz. Buharlaşan su vücudunuzdaki ısıyı uzaklaştırır ve kanınızı soğutur. 36°C'nin üzerindeki sıcaklıklarda soyunmak tamamen etkisiz hale gelir ve hatta sağlık ve yaşam açısından tehlikeli hale gelir. Bacaklarınızda ve kollarınızda uyuşma, alt karın krampları, baş ağrıları, baş dönmesi ve terleme eksikliği yaşadığınızda vücudunuz aşırı ısınır ve susuz kalır. Bu zaten potansiyel olarak yaşamı tehdit eden bir durumdur.

Bir yolcuyla seyahat edin

İki kişinin sığabileceği herhangi bir motosiklette bir yolcuyla sürüş yapmak mümkündür. Spor modelde yolcu 50 km sonra rahatsızlık duyacak, 150 km sonra sadece durmayı düşünecek, 300 km sonra ise bundan nefret edecek. Böyle bir motosikletle ikiniz oldukça kısa yolculuklar planlıyorsunuz ve kendiniz için hafta sonu mitinglerine gezileri seçiyorsunuz. Bu bisikletlerin üreticileri seyahat için uygun olmadıklarının farkındalar, bu nedenle bazen bagaj taşımayı kolaylaştıracak bazı aksesuarları satın almak için çok uğraşmanız gerekiyor. Diğer uçta ise genellikle spor motorlarla veya her türlü araziye uygun süspansiyonla donatılmış gezi araçları yer alıyor. Yüksek ve dik bir şekilde otururlar ve koltukta yolcu ve sürücü için bol miktarda yer bulunur. Bu durumda seyahat aksesuarlarının listesi çok uzun. Bu modeller için tasarlanan yan, orta ve depo çantaları artık showroomlarda yerini alıyor. Ancak bunları stoklamadan önce bir hesap makinesi alın ve bisikletinizin ne kadar taşıyabileceğini öğrenin. İzin verilen toplam ağırlığa ilişkin bilgileri kayıt belgesinde F2 maddesi altında bulabilirsiniz. Örneğin, çok popüler olan Suzuki V-strom 650 için veri sayfasındaki F2 maddesi 415 kg'ı gösteriyorsa ve motosikletin ağırlığı 214 kg (2012 modeli) ise, o zaman onu yükleyebiliriz... 415-214 = 201 kg . Sürücü, yolcu ve bagaj ağırlığı dahil. Motor ne kadar büyükse ve motosiklet ne kadar büyük olursa, üzerine o kadar fazla yük yüklenebileceği gerçeğine aldanmayın. Daha büyük bir motosiklet daha fazla ağırlık taşır ve büyük bir makinede düşündüğünüzden çok daha az yük taşıyor olabilirsiniz.

Güvenlik sorunu

Güvenlik Hususları Yolcunun sürüş sırasında nelerle karşılaşacağını, motosiklet virajlarda yana yattığında nasıl davranacağını, neye tutunacağını ve örneğin susadığını nasıl belirteceğini bilmesi gerekir. Motosiklete ilk kez binen biri için, motosiklete nasıl binip ineceği bile belli olmayacak; önce sürücü veya yolcu binecek. Yani kanepeye oturup bisikleti sıkıca tuttuğunuzda veya yan sehpadan desteklediğinizde yolcu içeride oturuyor. Sol ayağını sol ayaklığın üzerine koyuyor, elinizi tutuyor, sağ ayağını kanepenin üzerine koyuyor ve oturuyor. Bu nedenle, arkanızda oturan kişiye bu konular hakkında talimat verin; paniği önleyeceksiniz ve örneğin, doğrudan bir hendeğe uçmamak için motosikleti yatırmanız gerektiğinde yolcunun virajda doğrulmasını önleyeceksiniz.

Ayrıca yüklü bir motosikletin biraz hazırlık gerektireceğine de hazırlıklı olun. Arka koltuğa gelecek birkaç on kilogramlık ilave ağırlık, arka tekerleğin ağırlığını artıracak ve ön taraftaki yükü hafifletecektir. Bu, otomobilin viraj alırken daha az dengede olacağı, fren mesafelerinin daha uzun olacağı ve hatta sert hızlanma sırasında ön tekerleğin yoldan kalkabileceği anlamına gelir. Bunu önlemek için, gaz kelebeği açıldığında aracın nasıl tepki vereceğini hissedene kadar daha dikkatli sürün. Fren yaparken, örneğin motosikletinizde olmadığı için yolcu koltuktaki tutamakları tutmazsa, üzerinizde kaymaya başlayacağını unutmayın. Yüksek hızda sert fren yaparsanız yolcunuz sizi yakıt deposuna doğru itebilir ve direksiyon hakimiyetini kaybetmenize neden olabilir. Kendinizi kurtarmak için fren yapmayı bırakmanız gerekecek, bu da iyi bir fikir olmayabilir. Artan ağırlığın motosikletin yol tutuşu üzerindeki olumsuz etkisini en aza indirmek için, yolcuya binmeden önce arka lastiği üreticinin önerdiği ayarın yaklaşık 0,3 bar üzerinde (örneğin, 2,5 ila 2,8 bar) şişirin. Ek olarak, arka amortisörün yay gerginliğini artırın - bunu motosikletle birlikte verilen anahtar setinde bulunması gereken özel bir anahtarla yapacaksınız.

Grup halinde sürüş

Büyük sayılabilecek bir grup motosikletin bir arada sürmesi 4-5 arabadan oluşuyor. Böyle bir grupta bisiklete binmek hala oldukça rahattır ancak iyi bir grup koordinasyonu gerektirir. Bu konuyla ilgili ayrı bir rehber yazabiliriz ama kendimizi temel bilgilerle sınırlayacağız.

1. Her zaman sözde gideriz. geçen. Grubun lideri yol ekseninin yanından hareket ettiğinde, bir sonraki motosikletçi 2 saniye içinde yol kenarından ayrılır (mesafe hıza bağlıdır). Üçüncü motosikletçi yine yol ekseni boyunca birinci arabanın arkasından takip ediyor, dördüncü motosikletçi ise yolun kenarından ikinciyi takip ediyor. Gruptaki araba sayısına bağlı olarak bu böyle devam eder. Bu düzenleme sayesinde arkalarındaki motosikletçiler acil frenleme için yeterli alanı korurlar.

Grupta sözde gidiyoruz. geçen. Yavaşladıkça bisikletler birbirine yaklaşıyor.

2. Grup lideri rotayı biliyor veya navigasyonu var. En az deneyimli sürücülerin ve en düşük performanslı bisiklet sahiplerinin becerilerine uygun bir hızda sürüş yapar. Büyük deneyime sahip ve en güçlü makinelere sahip motosikletçiler, gerektiğinde gruba kolayca yetişebilmek için en son sürüş yapar. Grup lideri, arkadaki grupla aynalarda göz teması kurar ve sollama manevralarını tüm grubun birlikte ve güvenli bir şekilde gerçekleştirebilmesi için onunla birlikte planlar.

3. Yakıt ikmali sıklığı en küçük yakıt depolarının kapasitesine bağlıdır ve bir kişi yakıt ikmali yaptığında herkes yakıt ikmali yapar. Sadece en küçük yakıt deposuna sahip bir motosikletin en az iki katı deposuyla yolculuk yapanların her seferinde yakıt doldurması gerekmiyor.

4. Grup, benzin istasyonundan ayrılırken bunu tutarlı ve verimli bir şekilde yapıyor. Sırada bekleyen motosikletler yaklaşıyor. Kimse tek başına ileri gidemez, çünkü örneğin zaten 2 km uzaktayken, belki grubu kapatan grup yine de istasyondan ayrılmaya çalışacaktır. Daha sonra, yetişip bir grup oluşturmak için yüksek hızda yarışmak ve arabaları sollamak zorunda kalacak ve bu sırada bunlar grup üyeleri arasında sıkışıp kalacak. Aynı prensip trafik ışıklarına, kavşaklara vb. yaklaşırken de geçerlidir. Motosikletler tek bir yetenekli organizma gibi bu tür yerlerin üstesinden gelmek için yavaşlar ve birbirine yaklaşır. Lider yeşile atlar ve diğerleri atmazsa, o kadar hızlı sürer ki grup onu paniğe kapılmadan bir sonraki trafik ışığına kadar yakalayabilir.

Motosiklet taşımacılığı

Bazen, çeşitli nedenlerden ötürü, oraya gitmeye başlamak için motosikletinizi gideceğiniz yere arabayla götürmeniz gerekebilir. B kategorisi sürücü belgesine sahip olarak, izin verilen brüt ağırlığı (GW) 3,5 tondan fazla olmayan bir araç kombinasyonunu (araba + römork + kargo ile birlikte) kullanabilirsiniz. arabanın kütlesi. Belirli bir araç tarafından bir römorkun ne kadar ağır çekilebileceği sorusunun cevabını tescil belgesinde bulacaksınız. Örnek - Bir Subaru Forester'ın ağırlığı 1450 kg, brüt ağırlığı ise 1880 kg'dır. 3500 kg'lık treyler sınırı çok yakında. İyi bir motosiklet römorku hafiftir, ağırlığı yaklaşık 350 kg'dır ve brüt ağırlığı ise 1350 kg civarında olacaktır. Her biri 210 kg'dan fazla ağırlığa sahip dört ağır touring motosikletinin bulunduğu bir römorkun ağırlığı 350 kg + 840 kg = 1190 kg'dır. Motorlu yükü olan bir römorkun ağırlığını, onu çekecek arabanın ağırlığına ekleyerek şunu elde ederiz: 1190 kg römork (bu durumda 1350 kg) + 1450 kg araba (sürücüyle birlikte 1880 kg sınırında) = 2640kg. Dolayısıyla bizim özel durumumuzda gerçek brüt araç ağırlığı 3500 kg sınırının oldukça altındaydı.

Arnavutluk. Komani Gölü'nde gezi. Bu sefer hiçbir şey batmadı (motorcyclos.pl)

Gördüğünüz gibi B sınıfı ehliyetle, tek dingilli, her zaman kendi freni olan bir römorkla oldukça büyük kütleleri taşıyabilirsiniz. Motosikletler belirli kurallara uyularak güvenli bir şekilde ve ekipmanlara zarar vermeden taşınabilir. Öncelikle römorkun motosiklet taşımaya uygun olması yani ön tekerleğinde kilitlerin veya onu hareketsiz hale getirecek kolların olması gerekir.

Motosiklet taşıma sırasında ileri ve geri hareket edemez; ön tekerlekteki kilitler motosikleti hareketsiz hale getirmek veya bağlanmasına izin vermek için tasarlanmıştır. Motosiklet, römorka yerleştirildikten ve tekerlekler kilitlendikten sonra ne yan sehpada ne de orta sehpada durmuyor. Sadece tekerlekler üzerinde duruyor. Motosikletleri sabitlemek için özel kayışlar kullanarak arabayı, şasinin başından itibaren römorkun donatılması gereken kanca tutuculara sabitliyoruz. Aynı şekilde motosiklet, örneğin yolcunun tutamaklarıyla arkaya bağlanır. Hafif bir tezgah veya enduro ise yalnızca ön uç genellikle yeterlidir. Kayışlar, motosikletin süspansiyon hareketinin bir kısmının çıkarılmasıyla çıkarılır, ancak bunlara zarar verecek kadar fazla değildir. Kendi motosikletimi taşırken, motosikletin römorkta güvenli bir şekilde 5 hareket edebilmesi için Suzuki V-Strom 17'deki 650 cm'lik ön süspansiyon hareketinden sadece 7 cm kaldırmam yeterliydi. km. Güvenli bir motosiklet, yana doğru çekmeye çalıştığımızda römorkun üzerinde hareket etmemelidir. Bu durumda römorkun tamamı hareket etmeli ancak motosiklet sağlam bir şekilde durmalıdır. Uzun mesafeli taşıma için, lastik ile çerçeve kafası arasına ev yapımı veya ev yapımı bir kilit yerleştirilerek süspansiyon hareketi birkaç gün boyunca bloke edilebilir. Blokajın bir ucunu kadro kafasındaki deliğe sokun ve diğer ucunu lastiğin üzerine yerleştirin (önce çamurluğu çıkarın). Daha sonra motosiklet, lastik abluka ile temas noktasında bükülene kadar mümkün olduğu kadar aşağı çekilebilir.

Motosikleti taşımak için kullanılan kemerler “kör” olmalıdır, yani. kancasız veya kapalı kancalı veya karabinalı. Çoğu konveyör bandında görülen açıkta kalan kancalar ayrılabilir ve yükün römorktan düşmesine neden olabilir. Bant aşınmasına maruz kalan yerler lastik tamponlarla korunmalıdır. İlk birkaç on kilometreyi sürdükten sonra kayış gerginliğini kontrol ederseniz ve hiçbir şey zayıflamazsa, yolculuğun sonunda römorktaki motosikletlere kötü bir şey olmamalıdır.