Test sürüşü: Subaru Forester 2.0X
Bir model olmasa da, pratik, kendine güven dolu ve fantastik bir 4x4 sürüşü ile çok yetenekli. Subaru, yeni Forester'dan çok şey bekliyor çünkü ona nadiren fark edilmeyen daha şık ve daha güçlü bir tasarım vermiştir. Buna, her Subaru otomobilindeki olağanüstü ve güvenli yol davranışını, karizmayı ve olağanüstü gururu ekleyin ...
Old Forester, köşeli, pek yakışıklı olmayan, yükseltilmiş bir vagondu. Yenisi daha çok bir SUV gibi, daha zarif, daha yumuşak ve daha yuvarlak. Selefi ile karşılaştırıldığında, her yönden büyümüştür. Çamurluklar saldırganlığı artırmak için daha fazla dışarı atılıyor ve ön ve arka tamponlar öncekilere göre çok daha çekici. Far grubu uzun ve kısa farlar için ayrık bölüme sahip olup, farların yan taraflarına dönüş sinyalleri yerleştirilmiştir. Ön tampon mat ve lake yüzey kombinasyonundan yapılmış ve sadece sis farlarının etrafındaki alt kısım siyah plastikten yapılmış. Eşikler ve tamponun alt kısmı tam genişlikte aynı malzemeden yapılmıştır. Arka sis lambası sol kirişe ve arka lamba sağ tarafa monte edilerek, arka lamba kümeleri arka taraflara akıllıca entegre edilmiştir. Genel olarak, yeni Forester taze ve modern görünüyor, ancak aynı zamanda çok tanınabilir ve orijinal, Subaru alıcılarının beklediği de bu. Altı kez ve şu anki ralli şampiyonumuz Vladan Petrovich de yeni Forester'ın tasarımı karşısında hoş bir sürpriz yaşadı: “Yeni Forester'ın eski modelin görünümü için bir özür olduğunu söyleyebilirim. Araba çok çekici ve tanınabilir görünüyor, bu da Subaru'nun araba tasarım felsefesine sadık kaldığı anlamına geliyor."
Daha önce de belirttiğimiz gibi, yeni nesil Forester her yönden büyüdü. Artan dingil mesafesine ek olarak, yükseklik (+85 mm), genişlik (+45 mm) ve uzunluk (+75 mm) da artmıştır. Bu, önceki nesil tarafından sıklıkla eleştirilen daha fazla arka koltuk alanı getirdi. Arka koltuklar yeniden tasarlandı ve yolcular artık koltukları ve bel bölümleriyle daha net bir şekilde işaretlendi ve sürüşü daha konforlu hale getirdi. Hem sürücü hem de ön yolcu, önceki nesil Forester'dan memnundu. Yeni nesil daha geniş ön koltuklara ve sürücü ve ön yolcu için daha fazla dirsek boşluğunun yanı sıra daha fazla diz mesafesine sahiptir. Kabine gelince, tasarım minimum değişikliklerle Impreza modelinden "ödünç alındı" ve otomobilin boyutlarına göre ayarlandı.
Bu bir Subaru ve sürüş performansını büyük harflerle yazdırması bekleniyor. Vladan Petrovich ayrıca bize Forester'ın bunu yaptığını doğruladı: “Vücut çok net, bol ışıklı, ki bunu özellikle seviyorum. Direksiyon simidi mükemmel bir şekilde dengelenmiştir ve vites kolu hassas ve hafiftir. Subaru'nun iç mekan kalitesini iyileştirdiğini, ancak malzeme kalitesinin hala Alman rakiplerinin gerisinde kaldığını not ediyorum. Plastik hala sert, ancak yüksek kaliteli ve iyi paketlenmiş. En üst düzeyde bitirmek. Alanı düzenlemeye gelince, Subaru bu konuda her zaman iyiydi, yani şimdi de aynı. Her şey beklediğimiz yerde oluyor ve bu arabaya alışmak zaman almıyor. Küçük üç kollu direksiyon simidi, bazen Imreza WRX STi'nin "işyerine" benzeyen özel bir övgüyü hak ediyor. İç kısımdaki son "istasyon", önceki nesle göre 63 litre artarak 450 litreye çıkan bagajdı. Arka koltuk sırtlıkları katlanabiliyor ve ardından 1610 litre hacim elde ediyorsunuz. Bagajın sol tarafında 12V'luk bir güç konektörü ve bagaj zemininde ilgili donanıma sahip bir stepne bulunmaktadır. Ancak bagajda oyalanmadık çünkü eyalet şampiyonu kapıyı dikkatlice kapattı ve kısaca ralli tarzında yorum yaptı: “Litrede ne fark var. Bu Subaru." Ve hemen direksiyona geçti.
Anahtarı çevirdikten sonra, alçak takılı boksör hırladı ve bir Subaru arabasında oturduğunuzu gösterdi. 2 litrelik motor patlamaz (150 hp), ancak 1.475 kg'lık bir otomobili durağan konumdan 100 km / saate 11 saniyede çalıştırmak yeterlidir. "Kağıt verileri etkileyici olmayabilir, ancak Forester çok canlı olabilir ... Ancak tüm beygir gücünü kullanmak istiyorsak, boxer motor konseptinin bir özelliği olan motoru daha yüksek devirde "döndürmek" zorundayız. Unutmayalım ki Subaru arabaları da sürekli dört tekerlekten çekişe sahip, bu da motorun çalışmasını çok daha zor hale getiriyor. Ancak daha talepkar olanlar için, Subaru AWD'nin sunduğu tüm avantajlarla bir arabadan biraz daha fazlasını bekleyenleri tatmin edecek turboşarjlı motorlar var. " Mükemmel dört tekerlekten çekiş, bu benzinli motorun tüketiminde iz bıraktı. Test sırasında, yaklaşık 700 kilometre yol kat ettik ve bu konseptte bir Subaru'nun beklenen yakıt tüketimini kaydettik. Şehirde dolaşırken, Forester 2.0X 11 kilometrede yaklaşık 100 litre benzin tüketirken, açık trafikte yaklaşık 7 litre / 100 km tüketiyordu. Karayolu üzerinde çalışma sırasında tüketim yaklaşık 8 l / 100 km idi. Otomobilin ağırlığı, sürekli dört tekerlekten çekiş ve daha yüksek aerodinamik sürtünme göz önüne alındığında, bunu tatmin edici bir sonuç olarak görüyoruz.
Yeni Subaru Forester, selefinden "daha yumuşak". Buna 100 milimetre daha uzun olmasını da eklediğimizde kıvrımların daha fazla eğimli olmasını bekliyoruz. "Evet, yeni Forester eskisinden çok daha yumuşak ve virajlardaki eğim yüksek rakımlarda daha belirgin. Ama her şey çok bilinçli yapıldı.” Petroviç açıklıyor. “Ralli yarışmalarında uzun yıllara dayanan deneyim ifadesini buldu. Forester bile ralli tarzında sürülebilir. Arka ucu istediğiniz zaman alabilirsiniz, ancak bu, bu arabayı sürmenin eğlencesine yalnızca katkıda bulunur. Aslında, Forester ile her şey sürücüye kalmış. Rahat ve sorunsuz bir seyir istiyorsanız, Forster mümkün olan her durumda bunu karşılayacaktır ve agresif bir şekilde sürmek istiyorsanız, araba patinajı kontrol etmenize izin verecektir. Forster çok cana yakın ve bu konseptteki bir araba için onunla istediğiniz gibi oynayabilmeniz, hem de yüksek derecede güvenlikle harika. Bu süspansiyon konseptinin daha güçlü turbo motorları kolayca desteklediğini düşünüyorum. Çünkü, yüksek yüksekliğe rağmen, boxer motorun çok alçak monte edildiğini, bu da sürüş sırasında daha fazla özgürlük ve viraj alırken daha hassas bir yörünge sağladığını unutmayalım. – ulusal ralli şampiyonumuzu bitirir.
Daha ağır nesil Subaru Forester'ın konforu ve ferahlığı en üst seviyede. Arkadaki yolcular, boyları ne olursa olsun ön koltukların sırtlarını dizleriyle itmeyecekler. Sürüş konforuyla ilgili olarak, yeni modelin selefinden daha yumuşak "kesilmiş" olduğunu ve özellikle arkadaki yolcuları memnun edeceğini kaydetmiştik. Yolcu bölümü tamamen hareketsiz kaldığı için Forester en büyük çukurları bile "görmezden gelecek". Geniş dingil mesafesi ile yanal düzensizlikler de bu makine için kolay bir iştir. Tek sürüş şikayetimiz olarak, yüksek hızlarda çok fazla rüzgar sesine dikkat etmemiz gerekiyor çünkü araba uzun ve aynalar büyük.
Arazi koşullarında bu arabanın yeteneklerini çok az kişi düşünse de, bu soruya da cevap vereceğiz. Mütevazı Engebeli, çakıllı yollarda iyi bir izlenim bırakmasına ve simetrik dört tekerlekten çekişin kendinden emin bir şekilde ilerlemesine rağmen, ilk büyük engel aşılamaz oldu. Nispeten küçük bir "boşluk", kayalık geçitlerin üstesinden gelinmesine izin vermedi ve çamurlu zeminde büyük tırmanışlarla tırmanma, "arazi" özelliklerine sahip olmayan lastiklerle sınırlıydı. "Bu, daha önce hiç kimsenin gitmediği yerlere gidebilecek bir SUV değil. Bu nedenle kaldırımdaki davranış övgüyü hak ediyor. Yani burada 4×4 sürüşü, ağır arazi kullanımından daha çok güvenliğe hizmet ediyor. Ne de olsa istatistikler, bu tip araç sahiplerinin %90'ından fazlasının Dakar Rallisi'ne gitmeyeceğini ve yüksek bordürlere tırmanırken ve bozuk asfalt yollarda araç kullanırken aşılması gereken en büyük engellerin oldukça büyük çukurlarla dolu olduğunu gösteriyor. , ve Subaru'nun suda balık gibi hissettiği yer burasıdır. Aşırı tırmanışlarda çok yardımcı olan geleneksel vites küçültmeyi özellikle takdir ediyorum. Arabada daha fazla insan olduğunda bile, Forester en dik yokuşlarda bile arabadan kolaylıkla iniyor.” Petrovich notları.
Subaru Forester'ın standart donanımı çok cömerttir ve ortalama bir sürücünün ihtiyaç duyduğu ayrıntıların çoğunu içerir (eğer bir Subaru sürücüsü ortalama olabilirse). Bu nedenle, en ucuz Forester versiyonu için kenara ayırmaya değer 21.690 € fiyat oldukça makul görünüyor. Çünkü alıcı, her Subaru otomobilinin doğasında bulunan karizma ve sıra dışı gururun yanı sıra yolda alışılmadık ve güvenli bir şekilde davranan yüksek düzeyde pratiklik ve ferahlığa sahip bir araç alıyor.
Üçüncü nesil Subaru Forester'ı sürerken, GARMIN'in çalışması bizi çok şaşırttı. Nüvi 255w işaretli navigasyon cihazı. Sırbistan'da sistem çok doğru çalıştı ki GARMIN'den de beklediğimiz gibi, en küçük yerlerin adları ve ana yolların yan yollarla kesişme noktaları cihazın geniş ekranından okunabiliyordu. Cihazın ve haritanın doğruluğu, maksimum büyütmede bile, konumumuzu gösteren okun her zaman yolu gösteren çizgi üzerinde olması gerçeğiyle yeterince kanıtlanmıştır. GARMIN ayrıca ekranın görünürlüğü ve kontrastı için övgüyü hak ediyor çünkü en sıcak güneşte bile konumumuzu kolayca izleyebiliyoruz.
Video test sürüşü: Subaru Forester 2.0X
