Test sürüşü Nissan Juke ve Mitsubishi ASX

Bu geçitler eskiden çok popülerdi, ancak devalüasyon her şeyi mahvetti. Juke ve ASX'i satmayı bıraktılar ve şimdi, üç yıl sonra, ithalatçılar onları Rusya'ya iade etmeye karar verdi. Sadece piyasadaki güç dengesi zaten farklı

Bir zamanlar Nissan Juke ve Mitsubishi ASX yılda kolayca 20 bin adetten fazla sattı, ancak bu 2013'te geri döndü. Daha sonra rublenin düşüşü nedeniyle arabalar Rusya pazarından tamamen ayrıldı. Piyasa durumu stabilize olur olmaz, crossover arzı yeniden başladı. Ancak sayısız yenilikle rekabet edebilecekler mi? Daha da şık, teknik olarak gelişmiş ve dinamik.

Bir örümceğin mikroskop altında neye benzediğini görmek için bir örümceğe veya mikroskoba ihtiyacınız yok - Nissan Juke'a bakın. Tasarımını sevebilir veya ondan nefret edebilirsiniz, ancak her durumda güçlü duygular olacaktır. Kötülük hakkında şaka yapabilirsiniz, ancak bariz olanı inkar etmek zor - bu garip araba Japon üreticiye başarı getirdi ve aslında yarı kompakt SUV'leri çok popüler hale getirdi. Juke, ilk kez 2010 yılında gösterilmesine rağmen hala çok taze ve orijinal görünüyor ve bu süre zarfında sadece bir küçük yeniden şekillendirme geçirdi.

Nissan yeni bir şeyle geri döndü: şimdi, pahalı donanım seviyeleri için, siyah, beyaz, kırmızı veya sarı kontrastlı detaylarla Perso stili sipariş edebilirsiniz. Bu durumda diskler çok renkli, 18 inç olacaktır.

Mitsubishi ASX, Nissan Juke ile aynı yaşta ve tüm bu yıllar boyunca sürekli olarak tamamlanıyordu: Süspansiyonun, varyatörün ayarlarının değiştirilmesi, ses yalıtımının iyileştirilmesi. Yeni bir stil arayışından da etkilendi: Sadece iki yıl içinde crossover Rusya pazarında yokken, görünümü iki kez düzeltildi. Trapezoid ızgaranın yerini X-Face aldı, ancak yeniden yerleştirme çok az kanla yapıldı, bu nedenle X çok etkili değil.

Genel olarak, detaylarla aşırı yüklenmesine rağmen ön uç zarif çıktı. Juke bir örümceğe benziyorsa, ASX'te de böcekten bir şey var, ancak hangisinden olduğu belli değil. Arka tampon tasarımcılar için daha iyiydi, ancak en dikkat çekici detaylar, Mitsubishi'nin en sıra dışı ve çarpıcı olan coupe benzeri Eclipse Cross'u hatırlatması gereken reflektörlerin braketleridir.

"Juka" nın dış tasarımı yaşlanmaya direniyorsa, o zaman iç tasarım çok başarılı değildir: ucuz plastik, yankılanan paneller, büyük boşluklar. Parlak renkli detaylar, deri dikişli bir vizör, oyuncak bir klima bloğu, kapı kolu açıcılar - tüm bunlar olmasa Juke'nin içi oldukça bütçeli görünür. Geçişin diğer bir "çipi", seçilen moda bağlı olarak iklim veya sürüş ayarlarını değiştirebilen orta konsoldaki düğmelerdir.

ASX'in içi, dışarıda olduğu kadar değişmedi. Ön panel mütevazı görünüyor, ancak üst kısmı tamamen yumuşak. Son yeniden şekillendirme, merkezi tüneli etkiledi: şimdi kenarları yumuşak, aralarında alüminyum dokulu bir tepsi var. Varyatör kolu dikdörtgen bir panelden çıkar - eskiden yuvarlaktı.

Orta konsol geçmişte kaldı: İlkel bir klima kontrol ünitesi olan Nissan sistemiyle karşılaştırılamayacak uygunsuz bir menüye ve navigasyona sahip olmayan multimedya. Juke gösterge paneli özgünlük kazanırsa, ASX - kadranların klasik grafikleri.

Juke'nin sportif inişi alçak ve sıkışık, ancak direksiyon simidi ayarının olmaması onu çok rahat kılıyor. 2018 için bu ciddi bir ergonomik yanlış hesaplamadır.

Büyük, güzel ASX kanatçıkları, Mitsubishi'nin sportif geçmişine işaret ediyor, ancak sürücü burada yüksek ve dik oturuyor. Bu, görünürlükte belirli bir avantaj sağlamaz, ayrıca Nissan'ın daha iyi aynaları vardır. ASX, direksiyon simidini erişim için ayarlamanıza izin verir, ancak hem Nissan hem de Mitsubishi'deki uzun boylu kişiler, yetersiz ayar aralıklarından şikayet edeceklerdir.

Sütunlardaki görünmez kulplar sayesinde Juke'nin arka kapıları görünmez (Alfa Romeo, sizi tanıyoruz). Burada dördümüzün konaklayabileceği gerçeğinin hoş bir sürpriz yaratması daha olası. ASX ikinci sırada daha geniştir: daha yüksek bir tavan ve dizlerin önünde daha fazla boşluk vardır, ancak kapılar küçük bir açıyla açılır. Resmi ölçüler Nissan ve Mitsubishi için kabaca aynı bagaj hacmini çiziyor, ancak ölçümler olmadan bile ASX'in daha derin, daha geniş ve daha konforlu bir bagaja sahip olduğu açık.

Juke sadece orijinal görünmekle kalmadı, aynı zamanda orijinal olarak düzenlenmişti, bu da her bir tekerlek için ayrı bir debriyaj ile gelişmiş dört tekerlekten çekişe değerdi. Artık dört tekerlekten çekiş, turbo motor, şarjlı versiyonlar ve hatta "mekanikler" yok. Alternatif varyatör olmadan sadece en basit emişli 1,6 litre. Her zaman talebin temeli olan bu versiyonlardır: alıcılar her şeyden önce Juke'nin görünüşüne sarıldılar, nasıl sürdüğüne değil.

Aynı boyutta bir motora sahip ASX, yalnızca "mekanik" olarak mevcuttur ve varyatör, iki litrelik bir motor ve dört tekerlekten çekiş ile birlikte sunulur. Mitsubishi, daha yüksek güç nedeniyle, özellikle şanzımanı yaprakları kullanarak manuel olarak kontrol etmek mümkün olduğundan, daha dinamik bir otomobil izlenimi veriyor.

Karmaşık Dzhuka varyatörü daha kötü hissediyor ve daha az motor boşluğuna sahip. Bununla birlikte, Nissan için "yüzler" e hızlanma iddiası 11,5 sn ve ASX - 11,7 sn'dir. Her durumda, CVT makinelerinin dinamiklerinin heyecan verici olduğu söylenemez.

Juke, ASX'ten daha keskin ve pervasızca hareket ediyor, ancak 18 inçlik jantlar süspansiyonu çukurlara tahammülsüz hale getirdi - çok şehirli. Mitsubishi keskin bağlantılardan ve hız tümseklerinden hoşlanmaz, ancak bir taşra şeridinde harika hissediyor. Ek olarak, daha fazla yerden yüksekliği vardır ve dört tekerlekten çekişli şanzıman, çekişi akslar arasında eşit olarak dağıtan bir Kilit modu ile donatılmıştır. ASX, segmenti için iyi bir çapraz ülke kabiliyetine sahip, ancak CVT'si uzun fişleri sevmiyor.

Juke ve ASX yaklaşık olarak aynı markadan başlıyor: ilk olarak 14 $, diğeri için - 329 $ istiyorlar. Nissan seçenekleri açısından, daha karlı: CVT'li bir Mitsubishi için fiyat etiketi başlıyor Juke zaten sona erdi - 14 dolar. en basit paket için.

Geri dönen Juke ve ASX için asıl zorluk ruble döviz kurundaki dalgalanma değil, Rus meclisinin rakipleridir. Yabancı geçitler, çok sayıda "Cret" ve "Capture" arasından sıyrılmak için bir fırsattır, ancak Juke tasarımı üstlenirse, Mitsubishi için durum daha karmaşıktır. Tek bir Japon montajı nedeniyle öne çıkmayacaksınız ve fiyatlandırma politikası nedeniyle seçenekler seti sınırlıdır.

Tip	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Dingil açıklığı mm	2530	2670
Yerden yükseklik, mm	180	195
Kargo alanı	354-1189	384-1188
Boş Ağırlık	1242	1515
Brüt ağırlık	1685	1970
Motor tipi	Benzin atmosferik	Benzin atmosferik
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1598	1998
Maks. Alan sayısı güç, hp (rpm'de)	117/6000	150/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	158/4000	197/4200
Sürücü tipi, şanzıman	Ön, varyatör	Dolu, varyatör
Maks. hız, km / s	170	191
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	11,5	11,7
Yakıt tüketimi (ortalama), l / 100 km	6,3	7,7
Fiyat, $.	15 456	17 773