Biz sürdük: BMW 330e Touring ve BMW X2 Xdrive25e. Elektriğin eğlenceli olmadığını kim söyledi?

BMW'nin elektrikli araç yelpazesinin piyasadaki en geniş ürün yelpazesi olduğu söyleniyor ve şimdi iki modelle daha genişletildi. İlki, pratik ve dinamik sürücüleri hedefleyen 300e Touring. “330 mu diyorsun? Altı silindirli mi? "Hayır, hiç de değil, kaputun altında sanki orada saklanan üç litrelik kötü bir sıralı altılı gibi çok fazla güç olsa bile. Kaputun altında "sadece" iki litrelik dört silindirli bir hibrit motor var.

Bununla birlikte, yanlış diyet hakkında şüpheler gereksizdir. 330e, bir elektrik motoruyla çalışan 292 sistem beygir gücüne sahiptir ve arabanın ateşlenmesine, biraz kaba ve kısa bir motor sarsıntısı eşlik eder. (bence, arabanın karakterine mükemmel uyuyor). Elektrik motoru ve benzinli motor arasındaki mükemmel etkileşim sayesinde, sürücüye hemen hemen arabayı neredeyse çalıştırmak için yeterli tork ve ayrıca biraz yandan biraz da tecrübesiz sürücüyü hızlı bir şekilde şaşırtabilecek şekilde sağlanır.

Tamamen elektrikli olan diğer yüzü çok daha kültürlü, hatta optimize edilmiş. Teknik veriler zaten 330e'nin şehir dışına sadece elektrikle sürülebileceğini gösteriyor. Son olarak, maksimum (elektrik) hızı saatte 140 kilometredir. - diyelim ki i10'ten sadece 3 daha az - ama aynı zamanda, elbette, elektrik menzili büyük ölçüde zarar görüyor. Akünün kapasitesi 16,2 kilovat saattir ve WLTP standardına uygun olmalıdır. 61 kilometre elektrik özerkliği sağladıancak, sıkı program ve araba değişimi nedeniyle, gerçek menzili doğrulayamadım.

Sürücü, frenleme gücünü etkin bir şekilde geri yükleyerek aracın özerkliğine de katkıda bulunabilir. Ancak, elektrikli araçlardan farklı olarak gaz pedalını serbest bırakan bir araba, yalnızca bir hibrit (plug-in) olduğu göz önüne alındığında, yalnızca hafif rejenerasyona izin verdiği için mucizeler beklenemez.

Arabanın iç kısmına dikkat edeyim. Bu hiçbir şekilde 330e'nin bir hibrit olduğunu göstermez. Kabinde bunun için sadece sayısallaştırılmış sayaçlar uyarlanmıştır., elektrik tüketimini veya menzilini takip edebildiğim. Değişiklikler, tabanı tamamen düz olan bagajda bile fark edilmiyor, ancak gerçekten de benzinli veya dizel versiyondan çok daha küçük - 375 litre ile 105 litrede fark edilir derecede daha az yer sunuyor. Aslında araba ile ilk tanıştığımda bulduğum en büyük dezavantaj bu.

330e Touring, BMW tarafından yakın zamanda tanıtılan ve Kranj yakınlarındaki Brdo'daki sunumda tanışabildiğimiz son plug-in hibrit değil. Yani farklı bir boyutta bu teknikle donatıldılar. sunulan en küçük geçit, yani tam adı X2 xDrive2e olan X25... Yalnızca bu verilerden, bunun 330e'den farklı, çok daha zayıf bir güç aktarma organı olduğu görülebilir. Kaputun altında, bir seferde yalnızca üç silindirli, yarım litrelik daha küçük bir benzinli motor bulunur.

Ancak, sürücü 220 sistem atı veya günlük ihtiyaçlar için fazlasıyla yeterli olan 162 kilovat. Ne de olsa, X2 herhangi bir sportif ruh sunmuyor (en azından tahrik ön tekerlek takımında olduğu için), tek istisna hızlanma veya bir trafik ışığında başlama, istersem en hızlısı olduğum yer. demet. zaman.

Aksi takdirde, X2 xDrive25e nispeten küçük pili vurgulamalıdır. Kapasitesi 10 kilovat saat, bu, 53 kilometreye kadar elektriksel özerklik sağlar şehir içi sürüşü düşünüyorsanız, ilk birkaç kilometreden sonra ulaşabileceğiniz, hatta geçebileceğiniz bir sayıdır.

Sonuç, 410 litrede klasik X60'den sadece 2 litre daha az bagaj alanı kaplayan nispeten küçük bir pil takımıdır.

3 Serisi'nin sürüş pozisyonunun bana tamamen uygun olduğunu biraz daha yazdım, ancak bir santimetre daha alçakta oturmayı tercih eden biri olarak (artık) X2'ye sahip çıkamam.... Ancak bu sadece kişisel bir tercih meselesi ve birçok insanın aracın önünde iyi görüş sağlayan bir sürüş pozisyonundan bile etkileneceğini görüyorum. Öte yandan, kabinin mükemmel ses yalıtımı da göz ardı edilemez. Böylece gürültü ve titreşimin çoğu bunun dışında kalır, bu nedenle sürüş sırasında yüksek seviyededir.

X2 xDrive25e ve 330e Touring en pahalı otomobiller değil ama hiçbir şekilde ucuz da değiller. Yani, ilki için en az 48.200 € 53.050, ikincisi için 2.650 € veya XNUMX XNUMX € düşülmelidir.dört tekerlekten çekiş istiyorsanız. Her iki araba da şimdiden Slovenya'da sipariş edilebilir.

X2 ayrıca güç aktarma organını güncellenmiş Countryman hibridine ödünç verdi.

BMW X2 plug-in hibrit güç aktarma sistemi, gruptaki başka bir modele, yani Mini Cooper SE Taşralı Vse4... Yaz ortasında tamamen elden geçirildi ve plug-in hibrit versiyonda, sürücünün çalışma alanının çoğunu paylaştığı tamamen elektrikli Cooper SE'den birkaç unsur ödünç aldı.

Belirtildiği gibi, X2 ile hem tüm sürüşü hem de X2'den biraz daha aşağıda bulunan ve diğer yandan en azından kağıt üzerinde daha iyi sürüş dinamikleri sağlayan ve aynı zamanda daha az takılıp kalan pil grubunu paylaşıyor. .. gövde. Orada, 450 yerine hala oldukça iyi bir 405 litre boş alan var.... Bununla birlikte, onunla sürüş "sadece" rahattır ve virajlarda çok fazla yatış daha büyük dinamikleri engeller. Ancak, son olarak, bunun için tasarlanmamıştır, bir aile arabasının rolü ona çok daha iyi kokar. Uygun tüketim ve yeterli alanla, bunu farklı bir şekilde yapabilirim.

Plug-in hybrid'ler BMW için daha önemli hale geliyor

BMW, EV serisini yavaş ama emin adımlarla genişletirken, plug-in hibritlerin yelpazesi zaten ortalamanın üzerinde; Gelecek yılın sonuna kadar dünya çapında bir milyon elektrikli BMW aracının yollara çıkması bekleniyor. Aslında böyle bir şanzıman markanın tüm modellerinde mevcut ve Slovenya'daki tüm BMW otomobil alıcılarının yüzde 9,7'si bunu tercih ediyor. Mini otomobil alıcıları arasında bu pay daha da yüksek ve satılan tüm otomobillerin %15,6'sını oluşturuyor.

Aynı zamanda BMW, bu tür otomobillerin alıcılarının yarısından fazlasının, Slovenya'da otomobil kullanmaya giderek daha fazla karar veren şirketler olduğunu açıklıyor. Treyler alıcılarının çoğunluğu, %24, Active Tourer 2 Serisini tercih ediyor.Seri 3, marka içi satışlarda yüzde dokuz payla beşinci sırada yer alıyor. Touring uygulamasının devreye girmesi bu payı önemli ölçüde artıracaktır.