Vuruntu sensörü nedir ve nasıl kontrol edilir
Içerik
İlk motor kontrol sistemlerinde motor silindirlerinde bir vuruntu algılama sensörü (DD) bariz bir gereklilik değildi ve güç kaynağının düzenlenmesi ve benzinli ICE'lerin ateşlenmesi için daha basit ilkelerin olduğu günlerde, karışımın anormal yanması şu anda izlenmedi. tüm. Ancak daha sonra motorlar daha karmaşık hale geldi, verimlilik ve egzoz saflığı gereksinimleri önemli ölçüde arttı, bu da herhangi bir zamanda çalışmaları üzerindeki kontrol miktarında bir artış gerektirdi.
Yalın ve çok zayıf karışımlar, fahiş sıkıştırma oranları ve diğer benzer faktörlerin, bu eşiği aşmadan sürekli olarak patlamanın eşiğinde çalışması gerekir.
Vuruntu sensörü nerede bulunur ve neyi etkiler?
Genellikle DD, yanma odalarına daha yakın olan merkezi silindirin yakınında, silindir bloğuna dişli bir montaj parçası üzerine kurulur. Konumu, gerçekleştirmesi istenen görevlerle belirlenir.
Kabaca söylemek gerekirse, vuruntu sensörü, yanma odalarının duvarlarına çarpan bir patlama dalgasının çıkardığı oldukça özel sesleri toplayan bir mikrofondur.
Bu dalganın kendisi, silindirlerde çok yüksek hızda anormal yanmanın sonucudur. Normal işlem ile patlatma işlemi arasındaki fark, bir topçu silahındaki sevk barutunun ve bir mermi veya el bombası ile doldurulmuş patlatma tipi bir patlayıcının çalışması sırasındaki ile aynıdır.
Barut yavaşça yanar ve iter ve bir kara mayını içindekileri ezer ve yok eder. Yanma sınırının yayılma hızındaki fark. Patlatıldığında, birçok kat daha yüksektir.
Motor parçalarının arızalara maruz kalmaması için patlamanın meydana geldiği fark edilmeli ve zamanında durdurulmalıdır. Bir zamanlar karışımın patlamaması için prensipte aşırı yakıt tüketimi ve çevre kirliliği pahasına bunu karşılayabilmek mümkündü.
Yavaş yavaş, motor teknolojisi, tüm rezervlerin tükendiği bir seviyeye ulaştı. Ortaya çıkan patlamayı kendi başına söndürmek için motoru zorlamak gerekiyordu. Ve motor, vuruntu sensörü haline gelen bir akustik kontrol "kulağı" ile bağlandı.
DD'nin içinde, belirli bir spektrum ve seviyedeki akustik sinyalleri elektrik sinyallerine dönüştürebilen bir piezoelektrik eleman vardır.
Motor kontrol ünitesindeki (ECU) salınımları güçlendirdikten sonra, bilgi dijital bir formata dönüştürülür ve değerlendirilmek üzere elektronik beyne gönderilir.
Tipik bir işlem algoritması, açının sabit bir değerle kısa süreli olarak reddedilmesini ve ardından adım adım optimal uç noktasına geri dönüşü içerir. Burada herhangi bir rezerv kabul edilemez, çünkü motorun verimliliğini azaltarak onu en düşük modda çalışmaya zorlar.
İzleme, gerçek zamanlı olarak yüksek bir frekansta gerçekleşir; bu, bir "zil sesi" görünümüne hızlı bir şekilde yanıt vermenizi sağlayarak, yerel aşırı ısınmaya ve yıkıma neden olmasını önler.
Sinyalleri krank mili ve eksantrik mili konum sensörleriyle senkronize ederek, tehlikeli bir durumun hangi silindirde meydana geldiğini bile belirleyebilirsiniz.
Sensör türleri
Spektral özelliklere göre, tarihsel olarak iki tane var - rezonans и geniş bant.
İlkinde, duyarlılığı artırmak için iyi tanımlanmış ses frekanslarına belirgin bir tepki kullanılır. Şok dalgasından muzdarip parçalar tarafından hangi spektrumun verildiği önceden bilinmektedir, sensörün yapıcı olarak ayarlandığı üzerlerindedir.
Geniş bant tipi sensörün hassasiyeti daha düşüktür, ancak farklı frekanslardaki dalgalanmaları algılar. Bu, aletleri birleştirmenize ve belirli bir motor için özelliklerini seçmemenize izin verir ve zayıf sinyalleri yakalamak için daha fazla yetenek büyük talep değildir, patlamanın yeterli akustik hacmi vardır.
Her iki tipteki sensörlerin karşılaştırılması, rezonant DD'lerin tamamen değiştirilmesine yol açtı. Şu anda, blok üzerine somunlu merkezi bir saplama ile sabitlenmiş sadece iki temaslı geniş bant toroidal sensörler kullanılmaktadır.
Bir arıza belirtileri
Normal motor çalışması sırasında vuruntu sensörü tehlike sinyalleri yaymaz ve kontrol sisteminin çalışmasına hiçbir şekilde katılmaz. ECU programı tüm işlemleri belleğe dikilmiş veri kartlarına göre gerçekleştirir, normal modlar hava-yakıt karışımının patlamasız yanmasını sağlar.
Ancak yanma odalarındaki önemli sıcaklık sapmaları ile patlama meydana gelebilir. DD'nin görevi, tehlikeyi savuşturmak için zamanında bir sinyal vermektir. Bu olmazsa, kaputun altından karakteristik sesler duyulur, bu da nedense sürücülerin parmak sesini çağırması gelenekseldir.
Aslında hiçbir parmak aynı anda vurmuyor ve ana ses seviyesi, patlayıcı bir yanma dalgasının çarptığı piston tabanının titreşiminden geliyor. Bu, vuruntu kontrol alt sisteminin anormal çalışmasının ana işaretidir.
Dolaylı işaretler, gözle görülür bir motor gücü kaybı, sıcaklığındaki bir artış, kızdırma ateşlemesinin görünümüne kadar ve ECU'nun normal modda durumla baş edememesi olacaktır. Bu gibi durumlarda kontrol programının tepkisi, "Motoru Kontrol Et" ampulünün ateşlenmesi olacaktır.
Normalde ECU, vuruntu sensörünün etkinliğini doğrudan izler. Sinyallerinin seviyeleri bilinir ve hafızada saklanır. Sistem, mevcut bilgileri tolerans aralığı ile karşılaştırır ve sapmalar tespit edilirse, göstergenin eklenmesiyle aynı anda hata kodlarını saklar.
Bunlar, DD sinyalinin seviyelerinde çeşitli aşırılık veya azalma türlerinin yanı sıra devresinde tam bir kesintidir. Hata kodları, yerleşik bilgisayar veya teşhis konektörü aracılığıyla harici bir tarayıcı tarafından okunabilir.
Hata kodları, yerleşik bilgisayar veya teşhis konektörü aracılığıyla harici bir tarayıcı tarafından okunabilir.
Teşhis cihazınız yoksa, bütçeye uygun çok markalı bir otomatik tarayıcıya dikkat etmenizi öneririz. Tarama Aracı Pro Siyah Sürümü.
Kore yapımı bu modelin bir özelliği, çoğu bütçeli Çin modelinde olduğu gibi sadece motorun değil, aynı zamanda arabanın diğer bileşenlerinin ve montajlarının (şanzıman, ABS yardımcı sistemleri, şanzıman, ESP, vb.) teşhisidir.
Ayrıca, bu cihaz 1993'ten beri çoğu araba ile uyumludur, tüm popüler teşhis programlarıyla bağlantı kaybı olmadan kararlı bir şekilde çalışır ve oldukça uygun bir fiyata sahiptir.
Vuruntu sensörü nasıl kontrol edilir
Cihazı ve DD'nin çalışma prensibini bilerek, doğrudan çalışan motor da dahil olmak üzere hem motordan hem de yerinde çıkararak oldukça basit yollarla kontrol edebilirsiniz.
Gerilim ölçümü
Voltaj ölçüm modunda silindir bloğundan çıkarılan sensöre bir multimetre bağlanır. DD'nin gövdesini manşonun deliğine yerleştirilmiş bir tornavidayla hafifçe bükerek, yerleşik piezoelektrik kristalin deformasyon kuvvetine tepkisini takip edebilirsiniz.
Konektördeki voltajın görünümü ve iki ila üç on milivolt düzeyindeki değeri, yaklaşık olarak cihazın piezoelektrik jeneratörünün sağlığını ve mekanik harekete yanıt olarak bir sinyal üretme kabiliyetini gösterir.
Direnç ölçümü
Bazı sensörler, şönt olarak bağlanmış yerleşik bir direnç içerir. Değeri onlarca veya yüzlerce kΩ mertebesindedir. Aynı multimetreyi direnç ölçüm modunda bağlayarak kasanın içindeki açık veya kısa devre düzeltilebilir.
Piezokristalin kendisi, geleneksel bir multimetre ile ölçülemeyen neredeyse sonsuz büyük bir dirence sahip olduğundan, cihaz şönt direncinin değerini göstermelidir. Bu durumda, cihazın okumaları, ohmmetrenin okumalarını bozan voltaj oluşumu nedeniyle kristal üzerindeki mekanik etkiye de bağlı olacaktır.
ECU konnektöründeki sensörü kontrol etme
Aracın elektrik devresinden ECU kontrolör konnektörünün istenen temasını belirledikten sonra, besleme kablo devrelerinin dahil edilmesiyle sensörün durumu daha eksiksiz kontrol edilebilir.
Çıkarılan konektörde, yukarıda açıklanan ölçümlerin aynısı yapılır, fark yalnızca kablonun sağlığının aynı anda kontrol edilmesi olacaktır. Tellerin bükülmesi ve seğirmesi, kontak belirdiğinde ve mekanik titreşimlerden kaybolduğunda herhangi bir gezinme hatası olmamasını sağlar. Bu, özellikle kabloların konektörlerin pabuçlarına gömülü olduğu paslanan yerlerden etkilenir.
Bilgisayar bağlı ve kontak açıkken, sensörde bir referans voltajının varlığını ve belirli bir aracın devresi tarafından sağlanıyorsa, bunun harici ve dahili dirençlerle bölünmesinin doğruluğunu kontrol edebilirsiniz.
Genellikle +5 Volt desteği kabaca yarıya indirilir ve bu DC bileşeninin arka planına karşı bir AC sinyali üretilir.
osiloskop kontrolü
En doğru ve eksiksiz enstrümantasyon yöntemi, bir otomotiv dijital depolama osiloskopunun veya teşhis bilgisayarına bir osiloskop eklentisinin kullanılmasını gerektirecektir.
DD'nin gövdesine çarparken, piezoelektrik elemanın patlama sinyalinin dik cephelerini ne kadar üretebildiği, sensörün sismik kütlesinin doğru çalışıp çalışmadığı, yabancı sönümlü salınımları önleyip önlemediği ve genliğin olup olmadığı ekranda görülecektir. çıkış sinyali yeterlidir.
Teknik, servis verilebilir bir cihazın tipik sinyal paternleri hakkında teşhis ve bilgi konusunda yeterli deneyim gerektirir.
Çalışan bir motorun kontrol edilmesi
Kontrol etmenin en basit yolu, elektrikli ölçüm cihazlarının kullanılmasını bile gerektirmez. Motor çalışır ve ortalamanın altında bir hızda görüntülenir. Vuruntu sensörüne orta derecede darbeler uygularken, bilgisayarın sinyallerinin görünümüne tepkisini gözlemleyebilirsiniz.
Ateşleme zamanlamasında düzenli bir geri tepme ve buna bağlı olarak kararlı durum motor hızında düşüş olmalıdır. Tüm motorlar bu tür testlere eşit şekilde yanıt vermediğinden, yöntem belirli bir beceri gerektirir.
Bazıları, vuruntu sinyalini yalnızca, hala ulaşılması gereken eksantrik millerinin dönüşünün oldukça dar bir aşamasında "fark eder". Gerçekten de, ECU'nun mantığına göre, örneğin egzoz strokunda veya sıkıştırma strokunun başlangıcında patlama meydana gelemez.
Vuruntu sensörünün değiştirilmesi
DD, değiştirilmesi herhangi bir zorluk yaratmayan ekleri ifade eder. Cihazın gövdesi uygun bir şekilde bir saplama üzerine sabitlenmiştir ve çıkarmak için bir somunu sökmek ve elektrik konnektörünü çıkarmak yeterlidir.
Bazen saplama yerine bloğun gövdesinde dişli bir cıvata kullanılır. Cihaz çok güvenilir olduğundan ve çıkarılması son derece nadir olduğundan, yalnızca dişli bağlantının korozyonu ile zorluklar ortaya çıkabilir.
Bazen sıvı anahtarı olarak adlandırılan çok amaçlı bir nüfuz eden yağlayıcı yardımcı olacaktır.
