Test sürüşü Audi Q3
Güncellenmiş Audi Q5'ün ekstra 3 mm'si, tadilat nedeniyle daha da dar olan İsviçre sokaklarında ve karanlık sarma deliklerine benzeyen yeraltı otoparklarından geçerken bir kereden fazla hatırladım. Asansöre arabaya biniyorsunuz, içindeki otoparka iniyorsunuz ve ilk yanan şey beton duvardaki rengarenk dokunma işaretleri oluyor.
Sıkışık duruma yerel benzin fiyatlarını da eklerseniz, İsviçre'deki en popüler Audi'nin neden A3 olduğu ortaya çıkıyor. Ancak Q3 genellikle yerel yollarda da bulunur. Ingolstadt'ta Audi Q3'ün yaratılmasıyla, toplu geçişler için olağan olan enine motor düzenlemesine sahip önden çekişli şasinin premium yazar kasalar için de uygun olduğunu kanıtladılar. Snobs size arkadan çekişin daha üstün olduğunu söyleyecektir, ancak çapraz motor düzenlemesi küçük bir arabanın daha iyi paketlenmesini sağlar. Buna ek olarak, Q3, Audi'nin gelişiminde tasarruf etmesine izin veren Volkswagen Tiguan platformu üzerine inşa edilmiştir. Evet, bu bir hamburger ama mermer etli ve şeften. Aynı tarifi takiben Mercedes-Benz GLA ve ardından Infiniti QX30 oluşturuldu.
Q3 pozisyonu hala güçlü, bu nedenle Audi kendisini crossover'ını biraz yeniden tasarlamakla sınırladı. Ön kısım ciddi şekilde değişti - radyatör ızgarasının çerçevesinde, onu farlara bağlayan kaplamalar var. Aynı teknik yeni Q7'de de kullanıldı. Ve Wolfgang Egger şirketinin eski tasarımcısı tarafından icat edildi. 2012'de Paris'te alışılmadık bir konsept olan Audi Crosslane'i sundu. Bu arabada ızgara çerçevesi, ön cam çerçevesi ve C sütunu, gövde parçaları arasında çıkıntı yapan bir güç çerçevesinin parçasıydı. Egger, konseptin tamamen tasarım olduğunu ve gelecekteki Audi modellerinin uzaysal bir alüminyum iskelete sahip olmasının beklenmemesi gerektiğini vurguladı. Eksantrik tasarımcı geçen yıl Audi'den ayrıldı ve hatta bir kez daha iş değiştirmeyi başardı, ancak stilistik bulguları hâlâ Audi'nin seri geçişlerinde kullanılıyor. Güncellenen Q3, Paris konseptine gerçekten benziyor.
Kabinde her şey aynı yerdedir. Fark edilen farklılıklar arasında - hava akışı ayar düğmelerindeki "artı" ve "eksi" daha küçük bir pervane ve daha büyük bir pervane ile değiştirildi. Büyük sallanan kolların yardımıyla iklimi kontrol etmek rahat, ancak Cenevre yeniliklerinden sonra modası geçmiş görünüyor. Q3 multimedya sistemi aynı hissi bırakıyor. Merkez konsoldaki kolu kullanarak işlevlerinin kontrolü, yeni Audi modellerinin MMI yıkayıcılarının rahatlığından hala daha düşük.
Q3'ün dingil mesafesi, premium kompakt geçitler arasında belki de en küçüğüdür - 2603 milimetre. Arka yolcular için diz mesafesi çok fazla değil ama tavan yüksek, bu da ferahlık yanılsaması yaratıyor. Bagaj geniş - 460 litre, ancak pratikliği tarzın kurbanı oldu: arka sütunlar çok fazla eğildi.
Temel süspansiyonda da değişiklikler var. Mühendislere göre daha rahat hale geldi. Bununla birlikte, bunu doğrulamak mümkün değildi: "mekanik" ve önden çekişli en basit test arabasında bile, amortisörlerin sertliğini ayarlayabilen Audi drive select sistemi kuruldu.
İlk 1,4 litrelik benzinli motor 150 hp geliştirir. ve yük olmadığında iki silindiri kapatan ve böylece yakıt tasarrufu sağlayan Audi silindir talep üzerine (COD) sistemi ile donatılmıştır. Bu tür sistemleri çok litrelik güç ünitelerinde görmeye alışkınız, ancak Audi fikrinde belirli bir mantık da bulunabilir: genellikle böyle bir motora sahip bir araba, önemli olan dinamikleri olmayan tasarruflu sürücüler tarafından satın alınır, ama ortalama tüketim. "Mekanik" özellikli bir Q3'e ve Avrupa NEDC döngüsünde ortalama 1,4 litreye eşit 5,5 turboşarja sahip ve CO2 emisyonları 127 kilometrede sadece 1 gr. Bir çift silindirin bağlantısının kesilmesi% 20'ye kadar yakıt tasarrufu sağlar. Audi, motorun ekonomi modunda son derece sorunsuz çalışacağına söz verdi. Şehir trafiğinde, bu gerçekten böyledir: sadece gösterge paneli ekranındaki yazıdan bir çift silindirin kapatıldığını bilirsiniz. Ancak yokuş yukarı giderken gaz pedalını bırakırsanız, motor kayboluyor gibi görünüyor. Keskin bir şekilde hızlanmak gerekiyor - bir aksaklık.
İsviçre'de acele etmenize gerek yok. En son trafik kameraları birçok ihlali aynı anda kaydeder ve hız sınırlarının kendisi çok katıdır. Şehirdeki kavşakların iki veya üç arabayı geçmek için vakti var - yeşil ışık yalnızca birkaç saniye yanıyor ve bir yönlendirme sinyalini sürmek için büyük para cezaları uygulanıyor. Böyle yavaş bir hareket için, düşük hacimli bir motor iyidir ve silindirlerin yarısı kapatılır ve start-stop sistemi.
Rusya pazarı için çevresel performans o kadar önemli değil. Ve Q3'ün Rus alıcısının, gaz pedalı bırakıldığında, arabanın küçük bir arabaya dönüşmesi gerçeğini beğenmesi pek olası değil. Bu nedenle, 1,4 motorun talep üzerine Audi silindir (COD) sistemi olmadan Rusya pazarına sunulması hiç de şaşırtıcı değil.
Altı vitesli "mekanik", hassas vites değiştirmede iyidir, ancak debriyaj pedalı hareketi uzun ve viskozdur ve ayar momenti pek iyi hissedilmez. Bununla birlikte, yoğun trafikte araç kullanmak için robotik bir kutu tercih edilebilir görünüyor. Daha az katı bir hız sınırına sahip yollarda sürüş için daha güçlü bir motor seçmek daha iyidir. İsviçre otoyollarında, en güçlü 3 litrelik motora (2,0 hp) sahip Q220'ün sürekli olarak üzülmesi gerekiyor. Bu ünite ile birlikte, ıslak kavramalı 7 vitesli bir robotik şanzıman sunulmaktadır. Şanzımanı yeniden yapılandırdıktan sonra, vites geçişleri yumuşadı ve düşük hızlarda araç artık sarsılmıyor. Audi drive select, aracı yeşil modda yavaşlatabilir.
Test iki litrelik Q3, 1,4 litrelik motora sahip arabadan daha fazla yol tutuşunu sevdi. Daha güçlü Audi, dış tasarıma ek olarak, 20 mm daha düşük yerden yükseklik ile daha sert bir süspansiyonun kurulumunu ifade eden S-Line spor paketi ile donatılmıştır. Böyle bir araba geçer daha doğru döner.
Rusya pazarında, Q3 kendi segmentinde kendinden emin bir şekilde lider oldu. Güncellenmiş crossover'ın Rusya'da görünmesi için zamanı yoktu, çünkü fiyatı zaten yükseldi: fiyat etiketleri 20 dolardan başlıyor. Fiyat artışına rağmen, yine de uygun fiyatlı bir premium geçiş kartıdır. Bu para için manuel şanzımanlı önden çekişli bir araba sipariş edebileceksiniz. 840 litre hacimli dizel ve benzinli motorlara sahip versiyonlar neredeyse 2,0 dolar çekecek, ancak yine de rakiplerine kıyasla ucuz. Yani, Mercedes-Benz GLA için taban fiyat etiketi 26 dolar ve BMW X051 en az 23 dolar. Fiyat avantajı göz önüne alındığında, Audi açıkça Q836'ün ucuz versiyonlarına bahse giriyor.
