Hangi arabaların çalıştırıldıktan sonra motoru ısıtması gerekmez?
Yavaş yavaş, soğuk algınlığı bize geliyor ve sürücüler sonsuz soruyla karşı karşıya: motoru ısıtmak ya da ısıtmamak. AvtoVzglyad portalı, ısınması gerekmeyen arabalardan bahsediyor ve motorlarına kötü bir şey olmayacak.
Motoru ısıtma alışkanlığı, VAZ "klasik" yollarımızda hüküm sürdüğünde doğdu. Ve Zhiguli'de, yakıt-hava karışımı silindirlere karbüratörden girdi. Motor soğukken ilk dakikalarda, yakıtın bir kısmı silindir duvarlarında yoğunlaştı ve karter içine aktı, aynı anda yağ filmini yıkayarak aşınmanın artmasına neden oldu.
Modern enjeksiyon motorları, bundan tamamen arınmış olmasalar da, mühendisler bu işlemin silindir-piston grubunun aşınması üzerindeki olumsuz etkisini önemli ölçüde azaltmayı başardılar. Dolayısıyla, diyelim ki, LADA Vesta'nın motoru birden fazla soğuk çalıştırmaya kolayca dayanacaktır ve bu konuda endişelenmemelisiniz.
Alüminyum silindir bloklu motorların soğuk çalıştırmadan korktuğunu söyleyen başka bir ortak görüş daha var. Burada belirli bir birimin tasarımına bakmanız gerekir. Diyelim ki Gamma 1.4L motorlar. ve Rusya'da popüler olan Hyundai Solaris ve KIA Rio'ya konulan 1.6 litre “kuru” manşon yöntemi kullanılarak üretiliyor. Yani, düz olmayan dış kenarları olan bir dökme demir manşon sıvı alüminyum ile doldurulur. Bu çözüm güvenilirliği artırır, onarımları kolaylaştırır ve soğuk çalıştırma sırasında aşınmayı azaltır. Modern yağları unutmayalım. Yağlayıcı yüksek kalitedeyse, şiddetli donda bile motora hiçbir şey olmaz.
Burada yine M6 / 12 gibi eski yağlayıcıların “ekşi krema” durumuna nasıl koyulaştığının ve motoru nasıl mahkum ettiğinin hatırası canlıdır. Ve modern sentetikler, şiddetli donlarda bile yağ açlığını düşünmemenizi sağlar.
Diğer bir şey ise, kontrol elektroniği -40'ye kadar düşük sıcaklıklarda çalıştırmaya izin verdiği için her motor -27 derecede çalışamaz. Bu nedenle, Emirlikler'de satılacak herhangi bir Porsche Sibirya'ya getirilirse, piyasaya sürülmesiyle ilgili sorunlar olabilir. Ancak, diyelim ki İskandinav Volvo XC90, motorla sorunsuz bir şekilde “mırıldanacak”.
Son olarak dizel motorlara değinelim çünkü her zaman benzinli motorlara göre daha uzun süre ısınırlar. Gerçek şu ki, ağır yakıtlı motorlar daha dayanıklı alaşımlardan yapılmıştır, bu yüzden hacimli olduğu ortaya çıkıyor. Ayrıca, motora daha büyük hacimde yağ ve soğutma sıvısı doldurulur. Ancak, yakıt pompası dizel yakıtı pompalarken böyle bir ünite de zorluk çekmeden çalışmaya başlayacaktır. Ve modern yağ, silindirlerde sürtünme riskini azaltacaktır. Bu, hem bütçe Renault Duster'ın dizel motorları hem de rüya çerçeveli araba - Toyota Land Cruiser 200 için geçerlidir.
