Hangi VAZ motorunun valfi büktüğü

Birçok araç sahibi, triger kayışı kırıldığında valf hangi arabalarda veya daha doğrusu motorlarda bu soruyla ilgileniyor? Bu motor değişikliklerini hatırlamak o kadar da zor değil.

Sırayla başlayalım. İlk VAZ 2110 otomobilleri göründüğünde, üzerlerine 8 hacimli ve ardından 1,5 litre hacimli 1,6 valfli motorlar takıldı. Bu tür motorlarda, kayış kopması durumunda, pistonlar valfleri karşılamadığından valf bükülmedi.

Biraz sonra, onuncu VAZ ailesinde, 2112 valfli 16 litrelik motora sahip bir VAZ 1,5 arabası ortaya çıktı. Bu arabaların ilk sahipleri için ilk sorunlar burada başladı. 16 valf kafası sayesinde motorun tasarımı oldukça değişti ve böyle bir motorun gücü 76 beygir gücünden 92 beygir gücüne yükseldi. Ancak böyle bir motorun avantajlarına ek olarak, dezavantajları da vardı. Yani, bu tür motorlarda triger kayışı kırıldığında, pistonlar valflerle buluşur ve bunun sonucunda valf bükülür. Ve tüm bunlardan sonra, bu tür motorlara sahip otomobil sahipleri, en az 10 ruble harcamak zorunda kalacak olan pahalı onarımları bekliyorlardı.

Bükülmüş valfler gibi bir arızanın nedeni, 1,5 16 valfli motorun tasarımındadır: bu tür motorlarda, pistonların valfler için girintileri yoktur, bunun sonucunda kayış koptuğunda pistonlar çarpar. vanalar ve vanalar bükülmüş.

Biraz sonra, aynı VAZ 2112 otomobillerine 16 litre hacimli yeni 1,6 valfli motorlar kurulmaya başlandı. Bu tür motorların tasarımı, 1,5 litre hacimli öncekilerden çok farklı değildi, ancak önemli bir fark var. Yeni motorda, pistonlar zaten yivlerle monte edilmiştir, bu nedenle, triger kayışı kırılırsa, pistonlar artık valflerle buluşmaz, bu da pahalı onarımlardan kaçınılabileceği anlamına gelir.

Birkaç yıl geçti ve yerli sürücüler, 16 valfli motorların valflerle ilgili olarak güvenilir, tabiri caizse yaralanmaya karşı güvenli hale geldiği gerçeğine zaten alışmış durumda. Ancak montaj hattından yeni bir araba çıktı, güncellenmiş bir on Lada Priora söylenebilir. Tüm sahipler, Rahiplerin 16 litrelik 1,6 valfli bir motoru olduğu için valfin bükülmeyeceğini düşündüler. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, Lada Priore'da triger kayışının kırılması durumunda, valfler pistonlarla buluşur ve onları büker. Ve bu tür motorlardaki onarımlar, "on ikinci" motorlardan çok daha pahalı olacaktır. Elbette, triger kayışı "on ikinci" motorlardakinin neredeyse iki katı genişliğinde olduğundan, Priore'da kayışın kırılma olasılığı yüksek değildir. Ancak, arızalı bir kayışla karşılaşırsanız, kayışın kırılma olasılığı önemli ölçüde artar ve bir kopmanın ne zaman meydana geldiğini bilmek imkansızdır.

Ayrıca, Lada Kalina'ya takılan yeni motorlarda: 1,4 16 valf, aynı sorun var, kayış koptuğunda pahalı onarımlardan kaçınılamaz. Bu nedenle, triger kayışının durumunu sürekli olarak izlemeniz gerekir.

Ayrıca, güvenli bir motorunuz varsa, böyle bir motordaki valflerin bükülmeyeceği gerçeğine de güvenmemelisiniz. Pistonlarda ve valflerde büyük bir karbon birikintisi tabakası varsa, bazı durumlarda bu tür motorlarda da valf bükülmesi mümkündür. Ayrıca, triger kayışının durumunu sürekli olarak izlemeniz, talaş, çatlak, diş ve delaminasyon olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Tüm bu işaretler, kayışı hemen değiştirmeniz gerektiğini gösterir. 1500 ruble harcamak, en az on kat daha fazla vermekten daha iyidir. Silindirleri değiştirmeyi de unutmayın, en azından her ikinci triger kayışı değişiminde bunları değiştirmeniz önerilir.