Savaşın kızağında - Toyota RAV4

Genellikle arabaları biraz rastgele test etmek için alırız - yeni bir araba var, test edilmesi gerekiyor. Bu sefer daha eski bir arabayı seçtim ama bilinçli olarak. Kayak yapmaya gidiyordum ve karlı yokuşları ve her zaman karsız olmayan yolları idare edebilecek bir arabaya ihtiyacım vardı.

Toyota RAV4, küçük SUV segmentinin en popüler araçlarından biridir. Bu tip bir aracı hatchback veya van gibi gösterme modasına rağmen RAV4, biraz yumuşatılmış hatlara rağmen hala daha küçük bir SUV görünümüne sahip. Son yükseltme sırasında araca, Avensis veya Toyota Verso'nun farlarını anımsatan daha sağlam bir ızgara ve farlar eklendi. Araba oldukça kompakt bir siluete sahip. Uzunluğu sadece 439,5 cm, genişliği 181,5 cm, yüksekliği 172 cm ve dingil mesafesi 256 cm'dir.Kompakt boyutlarına rağmen oldukça geniş bir iç mekana sahiptir. Boyları 180 cm'den uzun olan iki erkek arka arkaya oturabilir. Ayrıca 586 litre kapasiteli bagaj bölümümüz bulunmaktadır.

Otomobilin iç kısmının en karakteristik unsuru, yatay bir oyukla bölünmüş ön paneldir. Stil açısından bu belki de arabanın en tartışmalı unsurudur. Bunu kısmen beğendim; yolcunun önünde iki bölme oluşturmamıza olanak sağladı. Üstteki oldukça düz ama geniştir ve büyük, kullanışlı bir düğmeye basılarak açılıp kapanır. Bayıldım. Orta konsolda durum çok daha kötü. Orada, levhayı bölen oluk aynı zamanda işlevsel bölünmeyle de ilişkilidir. Üst kısımda bir ses sistemi var ve test ettiğimiz arabada uydu navigasyonu da vardı. Alt kısımda çift bölgeli otomatik klima için üç yuvarlak kontrol bulunur. İşlevsel olarak her şey yolunda ama tasarım beni bir şekilde ikna etmedi. Arka koltuk üç kişiliktir, ancak koltukların bölünmesi ve en önemlisi merkezi üç noktalı emniyet kemerinin pek uygun olmayan şekilde sabitlenmesi, arkada oturan optimal insan sayısının esas olarak iki olduğunu göstermektedir. Arka koltuğun işlevselliği, hareket ettirilebilme özelliği ve sırt dayanağı açısının ayarlanmasıyla sağlanan konforla artırılmıştır. Kanepe düz bir bagaj bölmesi zemini oluşturacak şekilde katlanabilir. Bu hızlı ve kolaydır, özellikle de bagaj duvarındaki çubuklar bunu bagajın yanından yapmanıza izin verdiği için.

Kayakların tavan bagajında ​​taşınması en iyisidir, ancak birkaç günlüğüne sahip olduğum bir araba için kayak satın almak oldukça israf olur. Neyse ki, arabanın arka koltuğunda kayaklarınızı saklamanıza olanak tanıyan katlanabilir bir kol dayama yeri var. Bazen çatıdaki hafif kanatçıklara rağmen çok iyi dayanan manyetik bir tutucu da kullandım. Bagaj bölmesi kapısı yana doğru açıldığı için, kaldırma kapağının çok geriye itilen kayaklara takılıp çizilme riski ortadan kalkar. Standart olarak 150 litre kapasiteye sahip olan bagaja, uzunluğu 586 cm'ye kadar olan kayaklar veya snowboardlar kolaylıkla sığar. Bu nemden korumak istediğimiz küçük eşyalar bagaj tabanının altındaki oldukça geniş bölmede kendine yer bulacaktır. Ayrıca kapıda küçük bir ağımız ve kabin duvarlarına çanta asmak için kancalarımız var. Ayrıca arka tampondaki geniş eşiği de çok kullanışlı buldum; üzerine rahatça oturup ayakkabılarımı değiştirebiliyordum. Otomatik şanzımana rağmen kayak botlarıyla sürüş pek mümkün değildir.

Test ettiğimiz Toyota, Multidrive S otomatik şanzımana sahipti, altı vitesi ve iki kavraması var, bu da vites ağını neredeyse görünmez kılıyor. Bu, dönüş hızını değiştirdikten sonra görülebilir, ancak mesele takometre okumalarındadır ve kabindeki sarsıntı veya gürültü hissinde artış değildir. Ancak şunu itiraf etmeliyim ki, 158 bg'lik motor (maksimum tork 198 Nm) ile çift kavramalı şanzımanı birleştirdikten sonra daha fazla dinamik beklediğimi fark ettim. Bu arada, standart ayarlarda araç çok ihtiyatlı bir şekilde hızlanıyor. Daha dinamik bir sürüş için, motor devrini artırmak ve vitesleri daha yüksek hızlara çıkarmak amacıyla Spor düğmesini kullanabilirsiniz. Diğer bir seçenek ise sıralı modda manuel vites değişimidir. Zaten vites kutusunu otomatikten manuel moda geçirmek motor devrinde ve vites küçültmede önemli bir artışa neden oluyor, örneğin yedinci viteste giderken vites kutusu modunu değiştirdiğimizde vites kutusu beşinci vitese geçiyor. Spor modu tatmin edici bir hızlanma sağlar ancak önemli ölçüde daha yüksek yakıt tüketimi pahasına gelir. Teknik verilere göre araç 100 km/saat hıza 11 saniyede ulaşıyor ve maksimum hızı 185 km/saat. Mümkün olduğunca ekonomik olmaya çalıştığım dağlarda birkaç gün araç kullanmak, ortalama 9 litre yakıt tüketimiyle sonuçlandı (teknik verilere göre ortalama 7,5 l/100 km). O dönemde araba karda oldukça uzun, dik tırmanışlarla baş etmek zorunda kalıyordu. Otomatik olarak değiştirilebilen dört tekerlekten çekiş kusursuz bir şekilde çalıştı (gösterge panelindeki bir düğme, çekişin her iki aks arasında sabit dağılımını sağlamak için kullanılabilir; bu, daha derin çamur, kum veya karda sürüş sırasında kullanışlıdır). Dar virajlarda araba, tırmanışlar sırasında biraz geriye doğru eğildi. Hava bana nazik davrandı, bu nedenle kaygan yokuşlarda elektronik iniş kontrolünün desteğine başvurmak zorunda kalmadım; bu, düşük hızı koruyarak ve teker teker fren yaparak arabanın yan dönmesini ve devrilmesini önleyecekti. . Otomatik şanzımanın avantajı aynı zamanda kaygan yüzeylerde çok önemli olan aracın yokuş yukarı hareket etme kolaylığıdır.

Artılar

Kompakt boyut

Geniş ve fonksiyonel iç mekan

Sorunsuz şanzıman çalışması

Eksileri

Rahatsız arka emniyet kemerleri

Dinamikler beklediğimden daha az