Test sürüşü BMW 330i ve Mercedes-Benz C300

Taraftarlar, yeni "üç" BMW'nin gelenekten uzak olduğundan ve aynı düşünceler hakkında - Mercedes C-Serisi alıcılarından şikayet ediyor. Hiç kimse, yalnızca her iki modelin de giderek daha mükemmel hale geldiği gerçeğiyle tartışmıyor.

G20 endeksine sahip en yeni BMW troykası hakkındaki tartışmada birçok kopya kırıldı. Gerçek bir sürüş için yaratılan, geçmiş yılların klasik "üç ruble banknotlarının" aksine, çok büyük, ağır ve tamamen dijital hale geldiğini söylüyorlar. Mercedes-Benz C-Serisi için farklı türden iddialar vardı: diyorlar ki, her nesilde, otomobil gerçek konforlu sedanlardan daha da uzaklaşıyor. Belki de bu yüzden W205 endeksine sahip dördüncü nesil model, başlangıçta havalı süspansiyon çubukları da dahil olmak üzere her zevke uygun neredeyse yarım düzine şasi seçeneği sunuyordu? Araba 2014 yılında piyasaya sürüldü ve şimdi piyasada dış kozmetikler, yeni elektronikler ve bir dizi kompakt turbo motor ile güncellenmiş bir versiyon var.

Mercedes-Benz vs BMW, düzen ve sürüş dahil olmak üzere içten dışa bir klasiktir. Ancak, sırasıyla 330 ve 300 beygir gücünde iki litrelik turbo motorlara sahip 258i ve C249'ün test versiyonlarında bile davlumbazların altında "altı" beklemeyin. Ve eğer, BMW söz konusu olduğunda, bu genellikle Rusya'daki tek benzinli versiyon ise, garip bir şekilde, yazar kasanın dizel BMW 320d tarafından yapıldığı, o zaman Mercedes-Benz'in hiç mazotu yok, ancak C180 ve C200 isim plakaları. Ve test edilen C300, test sırasında modası geçmiş hale gelmeyi başardı - bu tür makinelerin teslimatları en azından yıl sonuna kadar kısıldı, ancak bayilerin hala bir miktar stokları var.

Tanınmış klasik oranlarıyla yeni "treshka", arabada artık yuvarlak kafa optiği, Hofmeister'in arka sütunda aile kavisi ve arka farların basamakları olmamasına rağmen, açık bir şekilde belirlenir. Evrim, ona ultra modern göründüğü bilgisayar destekli bir görünüm kazandırdı. "Üç" garip görünüyorsa, o zaman sadece ön tamponun T şeklinde kesiklerine sahip temel versiyonlarda. Rusya'da tüm arabalar varsayılan olarak M paketiyle satılıyor ve gerçekten kötü görünüyor.

"205." C-Serisi de AMG-Line tamponlarla donatılmıştır, ancak arka sözde difüzör ve iki egzoz borusu hesaba katıldığında bile hiç de kötü görünmüyor. Krom noktalı inanılmaz derecede güzel radyatör ızgarası sadece bir tasarım özelliğidir. Genel olarak, WXNUMX'in gövdesi çok yumuşak, sakin formlara sahiptir ve bu özel araba, sevimli "baby-Benz" terimiyle adlandırılacaktır. Evet, markanın daha kompakt modelleri var, ancak türün klasikleri deniyormuş gibi davranmıyorlar. Ve Mercedes C-Serisi, arkadan çekişli düzeni ve amiral gemisi ile dış kimliğiyle iddia ediyor.

Kabinin düzeni ve genel tarzı açısından, mevcut C-Serisi eski modellere gerçekten çok daha yakın - MBUX medya sisteminin güncellemeden sonra bile burada görünmemesi dışında. Bu önemli bir şey değil, çünkü konsol şimdi iyi grafiklere ve mükemmel anlaşılır bir arayüze sahip muhteşem bir 10,5 inç ekrana sahip - Comand sisteminin en son ve en büyük yinelemesi. Ve standart aletler yerine çok güzel elle çizilmiş ölçekler var, son derece bilgilendirici ve iyi okunabilir.

Bej deri ve açık kahverengi ahşabın içi çok kaliteli görünüyor ve güzel kokuyor (torpido gözüne yapıştırılan koku sayesinde) ve dokunsal hisler yalnızca yüksek sınıf bitirme işlemini onaylıyor, ancak bazı düğmeler gevşek ve direksiyon kolonu kolları görünüyor. çok plastik. Sert bir sandalye alışkanlık gerektirir ve burada bir dizi elektriksel ayar oldukça sıradan.

Son olarak, ferahlık duygusu yoktur. İçerisi hoş ve rahat görünüyor, ancak araç çok kompakt hissediyor ve uzun boylu bir sürücü koltuğun ve direksiyon simidinin göreceli konumunu uzun süre seçmek zorunda. Bu, Mercedes-Benz'in sırtının sıkışık olduğu anlamına gelmez, ancak uzun bir yolcunun dizleri ön koltuğun sert sırtlarına dayanacak ve panoramik bir tavan durumunda tavan, kaçınılmaz bir şekilde aracın üstünü destekleyecektir. kafa. Bagaj, Hyundai Solaris'inkinden daha küçüktür, ancak en azından terbiyeli bir şekilde tamamlanmıştır ve pompayı ve sürücü kitini barındırmak için küçük bir yeraltı alanına sahiptir.

Geçmiş nesillerin 3 Serisi otomobillerinin münzevi iç mekanlarından sonra, yeni sedan tüm cephelerde bir atılım olarak adlandırılacaktı. Mevcut BMW X5'in ultra modern stili, yoğun şekilde örülmüş yüzeyler, olgun kontroller ve daha fazlası değil. Minimum düğme, bir kol yerine park freni düğmesi, düzgün bir otomatik şanzıman kumanda kolu ve büyük bir medya sistemi ekranı. Kameralar gibi grafikler de harika ve iDrive yıkayıcıya harfler çizilerek giriş yapılabilir. Ses asistanı, Mercedes örneğinde olduğu gibi, oldukça zayıf.

Enstrümanlar da bir ekrandır, ancak Canlı Kokpit ekranı hakkında birçok soru vardır. Evet, güzel, ancak ilk olarak, klasik kadranlar yerine BMW sahipleri için alışılmadık olan açılı yarım tekerlekler var ve ikincisi, grafikleri hareket halindeyken okumak zor. Ve harici ışığın basma düğmesi kontrolü de utanç vericiydi - dönen yıkayıcı birine rahatsız mı geldi? Ancak iniş yüzde yüz tanıdık geliyor: uzanmış bacaklar ve direksiyon size doğru çekilmiş bir şekilde aşağıda oturmalısınız. Ancak direksiyon simidi nedeniyle bile 3 Serisi daha geniş bir makine gibi görünüyor.

Fabrika verilerine bakıldığında, arkadaki yolcular sadece 11 mm eklendi, ancak burada gerçekten geniş hissediyor, ancak ayağınızı ön koltuğun altına yalnızca ikincisi hafifçe kaldırılmışsa koyabilirsiniz. Arkada oturmanın da alçak olması gerekiyor, ancak açıklığın şekli kabine dalmayı kolaylaştırıyor - özellikle C sütunundaki kötü şöhretli virajın modernizasyonu nedeniyle. Gövde biraz küçüldü, bitiş daha da basit, ancak C-Serisi bir bütün olarak eşit. İsteğe bağlı bebek arabası ile hacim mütevazı bir 360 litreye düşürülür, ancak "troika" RunFlat lastiklerle donatıldığı için buna gerek yoktur.

BMW 330i'nin sertliğinden lastikler sorumlu tutulamaz. Birincisi, mevcut neslin otomobili başlangıçta daha sert amortisörlere sahiptir ve ikincisi, varsayılan olarak, Rusya için "troikalara" sadece M-styling değil, aynı zamanda spor direksiyon ve standart şasi ile birlikte M-süspansiyon da monte edilmiştir. bir seçenektir.

Değişken eğimli direksiyon kremayeri yapay olarak aşırı kilolu görünüyor, ancak bu bir aile meselesi, ancak direksiyonu bir kez daha çevirmenize gerek yok. "Troyka" asfaltın düzensizliğine ve ek yerlerine çok sert tepki verdiğinden, neredeyse hiç sallanma yok ve rahatlık da yok. Ancak ek piston ve tamponlara sahip yeni amortisörler sayesinde sörf dalgaları artık sorun olmaktan çıkıyor. Onlar sayesinde BMW 330i, M süspansiyonlu olsa bile düzgün bir yolda rahatça çalışır. Ama asıl mesele şu ki, herhangi bir sivil rejimde bu arabayı parmak uçlarınızla hissediyorsunuz ve sınırlar çok uzakta görünüyor.

Spesifikasyonlara göre, sembolik olarak hızlanmada "yüzlerce" (5,8 saniyeye karşı 5,9 saniye) kazanan BMW, ancak duyulardaki fark çok daha belirgin görünüyor. Normal modlarda Mercedes-Benz, gaza balgamlı bir şekilde tepki verir, makul ancak patlayıcı bir hızlanma sağlamaz ve yalnızca birimlerin spor algoritmaları açıldığında yeniden canlanır. Ve bu durumda bile, C300, enerjik de olsa, ancak histerik olmadan, kabinde oldukça düşük bir gürültü seviyesini koruyarak sürücüler.

BMW farklıdır ve ayarlardaki fark anında hissedilir. Standart mod, düşük viteste gaza sert tepkiler veren ve "otomatik" modun donduğu C300'deki en sportif mod gibidir. Spor - daha keskin ve daha da keskin. Şehirde rahatsızlık duymadan araba sürebilirsiniz, ancak bazı modlarda "otomatik" in biraz belirsizliğine alışmanız ve kendinizi sulu egzoz sesinin - ses sisteminin hoparlörlerinden gelen sentetiklerin - oldukça normal olduğu fikrine alıştırmanız gerekir. .

Diğer bir nüans, kaymayı daha dengeli hale getirmesi gereken arka diferansiyel kilididir. ESP kapalı tamamen kuru asfaltta, "troika" yeterince motor itme gücü olduğundan yana doğru oldukça kolay kalkar, ancak konuyu bilerek sadece eşit bir savrulma açısını koruyabilirsiniz. Başlangıç ​​olarak, araba öne doğru kaymaya çalışır, ardından aniden bir patinaj yapar ve eğer sürücü onu aynı şekilde sürmek isterse sizi terletir.

C-Serisi'nde aynı numarayı yapmanın daha kolay olması daha da şaşırtıcı. Bununla birlikte, her şey anlaşılabilir: Mercedes-Benz daha yumuşak tepkiler veriyor ve kayma sırasında onu kontrol etmek daha kolay. Ana şey, menüde, temel anahtar setiyle kaldırılamayan stabilizasyon sistemini devre dışı bırakma öğesini bulmaktır. Ve yine de elektroniklerin sürücüyü biraz izlediğine dair bir his var. Eğer sürüklenmeniz gerekmiyorsa, ESP'ye hiç dokunmamak daha iyidir, çünkü C-Serisi'nde son derece hassas ve en ufak bir kabalık olmadan çalışır ki bu bazen "troika" da kayar.

Sivil modlarda, Mercedes-Benz genellikle daha tarafsızdır ve çoğu durumda gerçekten rahat kalmaya çalışır. Motor neredeyse duyulmuyor, direksiyon simidi normal hız aralığında anlaşılabilir ve Air Body Control havalı süspansiyon açık düzensizlikleri sevmiyor. Normal yollarda, bu sadece bir zevktir.

Daha duyarlı Mercedes-Benz spor modu daha iyi ya da daha kötü değildir: Bir yandan biraz daha az salınım olacak, diğer yandan araç kaplama kalitesi konusunda daha talepkar hale gelecektir. Sport + modunda, sedan bir spor otomobil olmaya çalışıyor, ancak bu artık onun tarzı değil. Ve tabii ki bu modu kötü bir yolda açmamalısınız - arabaya olan güven artmayacak ve onu kontrol etmek daha zor hale gelecektir. Mercedes-Benz C300'ün hızlı ve doğru bir şekilde gidebileceği hissi var, ancak sanki bunu yapmak istemiyormuş gibi. Sonunda, her şey her zamanki gibi - Mercedes oldukça rahat, BMW keskin ve sportif olmaya çalışıyor.

Rusya'daki BMW 3 Serisi'nin modifikasyon seçimi yalnızca üç seçenekle sınırlıdır. Temel model, 190 dolar fiyatla 320 beygir gücünde dizel BMW 33d ve dört tekerlekten çekişli versiyonu 796 dolar. daha pahalı. BMW 1i, yalnızca minimum 833 $ 'a arkadan çekişli olarak sunuluyor ve başka seçenek yok.

Güncellenen C-Serisi 31 dolara satın alınabilir, ancak 176 litrelik motor ve 180 beygir gücüne sahip C1,6'in ilk versiyonundan bahsedeceğiz. 150 litre kapasiteli bir buçuk litre C200. itibaren. Zaten 184 dolara mal oluyor, ancak sadece dört tekerlekten çekişli. Ancak, Bavyera rakibi gibi C35 versiyonu, fiyatı başlangıçta daha yüksek - 368 $ olmasına rağmen, dört tekerlekten çekişe sahip değil. Stokta ayrıca 300 dolara 39 beygir gücünde bir C953 AMG var ve zaten dört tekerlekten çekişli. Veya - 390 litre kapasiteli arkadan çekişli C43 AMG. itibaren. 53 $ 'lık fahiş bir fiyatla.

Mercedes-Benz'in Rus web sitesinde, C300 versiyonu artık mevcut değil ve salonlarda kalan otomobiller bir veya iki milyon ile güçlendirilebilir. C-Serisi başlangıçta karşılaştırılabilir sürümlerdeki "üç" den daha pahalıdır, ancak "Özel Seri" nin paket konfigürasyonlarında karlı olabilir, ayrıca, premium segmentin müşterisi her zaman akılda tutmalıdır. bir bayi ile pazarlık yapma fırsatı. Ve bir marka aşığını karşı tarafa tek bir fiyat farkıyla çekmenin kolay olmayacağına dair bir his var: her iki otomobil de genel olarak olağan ideolojiyi korudu, bu da BMW arasındaki çatışmada net bir kazanan olmayacağı anlamına geliyor - Yine Mercedes-Benz.

Vücut tipi	sedan	sedan
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Dingil açıklığı mm	2840	2851
Boş Ağırlık	1540	1470
Motor tipi	Benzinli, R4 turbo	Benzinli, R4 turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1991	1998
Güç, hp ile. rpm'de	249-5800'de 6100	258-5000'de 6500
Maks. Alan sayısı tork, Devirde Nm	370-1800'de 4000	400-1550'de 4400
İletim, sürüş	9-st. Otomatik şanzıman, arka	8-st. Otomatik şanzıman, arka
Maksimum hız, km / s	250	250
100 km / s'ye hızlanma, s	5,9	5,8
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Bagaj hacmi, l	455	480
Fiyat, $.	39 953	37 595

Editörler, çekimin organizasyonundaki yardımlarından dolayı Yakhroma Park kayak merkezinin yönetimine müteşekkirdir.