Basınç tankı - rampa, basınç regülatörü, krank mili ve eksantrik mili basınç ve sıcaklık sensörü
Içerik
Yüksek basınçlı yakıt deposu (ray - enjeksiyon dağıtıcı - ray)
Yüksek basınçlı yakıt akümülatörü görevi görür ve aynı zamanda yüksek basınç pompası yakıtı titreştirdiğinde oluşan basınç dalgalanmalarını (dalgalanmaları) azaltır ve enjektörleri sürekli olarak açıp kapatır. Bu nedenle, bu dalgalanmaları sınırlayacak yeterli bir hacme sahip olmalı, diğer yandan motorun sorunsuz bir şekilde çalıştırılması ve çalışması için bu hacmin marş sonrası gerekli sabit basıncı hızlı bir şekilde oluşturamayacak kadar büyük olmaması gerekmektedir. Elde edilen hacmi optimize etmek için simülasyon hesaplamaları kullanılır. Silindirlere püskürtülen yakıtın hacmi, yüksek basınç pompasından yakıt beslemesi nedeniyle sürekli olarak raya doldurulur. Depolama etkisini elde etmek için yüksek basınçlı yakıt sıkıştırılabilirliği kullanılır. Daha sonra raydan daha fazla yakıt pompalanırsa, basınç neredeyse sabit kalır.
Basınç tankının - rayların - başka bir görevi, tek tek silindirlerin enjektörlerine yakıt sağlamaktır. Tankın tasarımı, birbiriyle çelişen iki gereksinim arasındaki bir uzlaşmanın sonucudur: motorun tasarımına ve konumuna göre uzun bir şekle (küresel veya boru şeklinde) sahiptir. Tankları üretim yöntemine göre dövme ve lazer kaynaklı olmak üzere iki gruba ayırabiliriz. Tasarımları, bir rampa basınç sensörünün ve bir sınırlayıcı acc'nin kurulumuna izin vermelidir. basınç kontrol kapakçığı. Kontrol valfi, basıncı gerekli değere ayarlar ve kısıtlayıcı valf, basıncı yalnızca izin verilen maksimum değerle sınırlar. Sıkıştırılmış yakıt, girişten geçen yüksek basınç hattından sağlanır. Daha sonra hazneden memelere dağıtılır ve her memenin kendi kılavuzu vardır.
1 - yüksek basınç deposu (ray), 2 - yüksek basınç pompasından güç kaynağı, 3 - yakıt basınç sensörü, 4 - emniyet valfi, 5 - yakıt dönüşü, 6 - akış sınırlayıcı, 7 - enjektörlere giden boru hattı.
Basınç tahliye valfi
Adından da anlaşılacağı gibi, basınç tahliye vanası, basıncı izin verilen maksimum değerle sınırlar. Kısıtlayıcı valf, yalnızca mekanik olarak çalışır. Yataktaki pistonun konik ucu ile kapatılan ray bağlantısının yanında bir açıklığa sahiptir. Çalışma basıncında, piston bir yay ile yuvaya bastırılır. Maksimum yakıt basıncı aşıldığında yay kuvveti aşılır ve piston yuvadan dışarı itilir. Böylece fazla yakıt, akış deliklerinden manifolda ve yakıt deposuna geri akar. Bu, arıza durumunda yüksek basınç artışı nedeniyle cihazı tahribattan korur. Kısıtlayıcı valfin en son versiyonlarında, açık bir tahliye deliği durumunda bile minimum basıncın korunduğu ve aracın kısıtlamalarla hareket edebildiği bir acil durum fonksiyonu entegre edilmiştir.
1 - besleme kanalı, 2 - konik valf, 3 - akış delikleri, 4 - piston, 5 - sıkıştırma yayı, 6 - durdurma, 7 - valf gövdesi, 8 - yakıt dönüşü.
Akış kısıtlayıcı
Bu bileşen basınç tankına monte edilmiştir ve yakıt buradan enjektörlere akar. Her memenin kendi akış sınırlayıcısı vardır. Akış sınırlayıcının amacı, bir enjektör arızası durumunda yakıt sızıntısını önlemektir. Bu, enjektörlerden birinin yakıt tüketiminin üretici tarafından belirlenen izin verilen maksimum miktarı aşması durumunda geçerlidir. Yapısal olarak akış sınırlayıcı, biri tank üzerine montaj için, diğeri ise yüksek basınç borusunu nozüllere vidalamak için iki dişli metal bir gövdeden oluşur. İçeride bulunan piston, bir yay ile yakıt deposuna bastırılır. Kanalı açık tutmak için elinden geleni yapıyor. Enjektörün çalışması sırasında, pistonu çıkışa doğru hareket ettiren basınç düşer, ancak tam olarak kapanmaz. Meme düzgün çalıştığında kısa sürede basınç düşüşü gerçekleşir ve yay pistonu orijinal konumuna geri döndürür. Bir arıza durumunda yakıt tüketimi ayarlanan değeri aştığında basınç düşüşü yay kuvvetini geçene kadar devam eder. Daha sonra piston çıkış tarafındaki yuvaya yaslanır ve motor durana kadar bu konumda kalır. Bu, arızalı enjektöre giden yakıt beslemesini kapatır ve yanma odasına kontrolsüz yakıt sızıntısını önler. Bununla birlikte, yakıt akışı sınırlayıcı, yalnızca hafif bir yakıt sızıntısı olduğunda bir arıza durumunda da çalışır. Bu sırada piston geri döner, ancak orijinal konumuna dönmez ve belirli bir süre sonra - enjeksiyon sayısı seleye ulaşır ve motor kapanana kadar hasarlı memeye yakıt beslemesini durdurur.
1 - raf bağlantısı, 2 - kilitleme parçası, 3 - piston, 4 - sıkıştırma yayı, 5 - mahfaza, 6 - enjektörlerle bağlantı.
Yakıt basınç sensörü
Basınç sensörü, yakıt deposundaki anlık basıncı doğru bir şekilde belirlemek için motor kontrol ünitesi tarafından kullanılır. Sensör, ölçülen basıncın değerine bağlı olarak, daha sonra kontrol ünitesi tarafından değerlendirilen bir voltaj sinyali üretir. Sensörün en önemli parçası, besleme kanalının sonunda bulunan ve sağlanan yakıt tarafından bastırılan diyaframdır. Yarı iletken eleman, bir algılama elemanı olarak membran üzerine yerleştirilir. Algılama elemanı, bir köprü bağlantısında diyafram üzerinde buğulanmış elastik dirençler içerir. Ölçüm aralığı diyaframın kalınlığına göre belirlenir (diyafram ne kadar kalınsa basınç o kadar yüksek olur). Membrana basınç uygulanması membranın bükülmesine (20 MPa'da yaklaşık 50-150 mikrometre) ve dolayısıyla elastik dirençlerin direncinin değişmesine neden olacaktır. Direnç değiştiğinde, devredeki voltaj 0 ila 70 mV arasında değişir. Bu voltaj daha sonra değerlendirme devresinde 0,5 ila 4,8 V aralığına yükseltilir. Sensörün besleme voltajı 5 V'tur. Kısacası, bu eleman deformasyonu bir elektrik sinyaline dönüştürür, bu sinyal modifiye edilir - yükseltilir ve oradan değerlendirme için kontrol ünitesine gönderilir, burada depolanan eğri kullanılarak yakıt basıncı hesaplanır. Sapma durumunda, bir basınç ayar valfi ile düzenlenir. Basınç neredeyse sabittir ve yük ve hızdan bağımsızdır.
1 - elektrik bağlantısı, 2 - değerlendirme devresi, 3 - algılama elemanlı diyafram, 4 - yüksek basınç bağlantısı, 5 - montaj dişi.
Yakıt basınç regülatörü - kontrol valfi
Daha önce bahsedildiği gibi, basınçlı yakıt deposunda yük, motor devri vb. ne olursa olsun pratik olarak sabit bir basıncın muhafaza edilmesi gereklidir. Regülatörün işlevi, daha düşük yakıt basıncı gerektiğinde regülatördeki bilyeli valfin açılması ve fazla yakıt, yakıt deposuna dönüş hattına yönlendirilir. Tersine, yakıt deposundaki basınç düşerse, valf kapanır ve pompa gerekli yakıt basıncını oluşturur. Yakıt basınç regülatörü, enjeksiyon pompasında veya yakıt deposunda bulunur. Kontrol vanası iki modda çalışır, vana açık veya kapalıdır. Aktif olmayan modda, solenoid enerjilenmez ve bu nedenle solenoid hiçbir etkiye sahip değildir. Valf bilyası, yalnızca sertliği yakıtın açılma basıncı olan yaklaşık 10 MPa'lık bir basınca karşılık gelen yayın kuvvetiyle yuvaya bastırılır. Elektromıknatıs bobinine bir elektrik voltajı - akımı uygulanırsa, yay ile birlikte armatür üzerinde hareket etmeye başlar ve bilya üzerindeki basınç nedeniyle valfi kapatır. Valf, bir taraftaki yakıt basıncı kuvvetleri ile diğer taraftaki solenoid ve yay arasında bir denge sağlanana kadar kapanır. Daha sonra açılır ve istenen seviyede sabit bir basınç sağlar. Kontrol ünitesi, bir yandan tedarik edilen değişken yakıt miktarı ve memelerin geri çekilmesi nedeniyle oluşan basınç değişikliklerine, kontrol valfini farklı şekillerde açarak yanıt verir. Basıncı değiştirmek için, solenoidden daha az veya daha fazla akım akar (etkisi artar veya azalır) ve böylece bilye az çok valf yuvasına doğru itilir. Birinci nesil common rail basınç düzenleme valfi DRV1'i kullandı, ikinci ve üçüncü nesiller ise DRV2 veya DRV3 valfi ölçüm cihazıyla birlikte monte edildi. İki kademeli regülasyon sayesinde yakıt daha az ısınır, bu da ilave yakıt soğutucusunda ilave soğutma gerektirmez.
1 - küresel vana, 2 - solenoid armatür, 3 - solenoid, 4 - yay.
Sıcaklık sensörleri
Sıcaklık sensörleri, soğutma sıvısı sıcaklığına, emme manifoldu şarj havası sıcaklığına, yağlama devresindeki motor yağı sıcaklığına ve yakıt hattındaki yakıt sıcaklığına dayalı olarak motor sıcaklığını ölçmek için kullanılır. Bu sensörlerin ölçüm prensibi, sıcaklıktaki bir artıştan kaynaklanan elektrik direncindeki bir değişikliktir. 5 V'luk besleme voltajları, direnç değiştirilerek değiştirilir, daha sonra bir dijital dönüştürücüde analog sinyalden dijital sinyale dönüştürülür. Daha sonra bu sinyal, verilen bir karakteristiğe göre uygun sıcaklığı hesaplayan kontrol ünitesine gönderilir.
Krank mili konum ve hız sensörü
Bu sensör, tam konumu ve elde edilen motor devrini dakika başına algılar. Krank mili üzerinde bulunan endüktif Hall sensörüdür. Sensör, kontrol ünitesine, örneğin yakıt enjeksiyonunu başlatmak (veya bitirmek) vb. için elektrik voltajının bu değerini değerlendiren bir elektrik sinyali gönderir. Sensör çalışmazsa, motor çalışmayacaktır.
Eksantrik mili konum ve hız sensörü
Eksantrik mili hız sensörü işlevsel olarak krank mili hız sensörüne benzer ve hangi pistonun üst ölü noktada olduğunu belirlemek için kullanılır. Bu gerçek, benzinli motorlar için tam ateşleme zamanlamasını belirlemek için gereklidir. Ayrıca triger kayışı kayması veya zincir atlama teşhisinde ve motoru çalıştırırken motor kontrol ünitesi bu sensörü kullanarak tüm krank-kaplin-piston mekanizmasının başlangıçta gerçekte nasıl döndüğünü belirlemede kullanılır. VVT'li motorlarda, varyatörün çalışmasını teşhis etmek için değişken bir valf zamanlama sistemi kullanılır. Motor bu sensör olmadan var olabilir, ancak bir krank mili hız sensörü gereklidir ve ardından eksantrik mili ve krank mili hızı 1: 2 oranında bölünür. Dizel motor söz konusu olduğunda, bu sensör yalnızca çalıştırmada başlatıcı bir rol oynar. -yukarı, ECU'ya (kontrol ünitesi), hangi pistonun üst ölü noktada ilk olduğunu (üst ölü noktaya giderken hangi pistonun sıkıştırma veya egzoz strokunda olduğunu) söyler. merkez). Bu durum ilk çalıştırmada krank mili konum sensöründen belli olmayabilir ama motor çalışırken zaten bu sensörden alınan bilgiler oldukça yeterli. Bu sayede dizel motor, eksantrik milindeki sensör arızalansa bile pistonların konumunu ve stroklarını bilir. Bu sensör arızalanırsa, araç çalışmayacaktır veya çalışması daha uzun sürecektir. Krank milindeki sensörün arızalanması durumunda olduğu gibi burada da gösterge panelindeki motor kontrol uyarı lambası yanar. Genellikle sözde Hall sensörü.
