Araba akü voltajı

Bir pilin önemli göstergeleri kapasitesi, voltajı ve elektrolit yoğunluğudur. Cihazın çalışma kalitesi ve işlevselliği onlara bağlıdır. Bir arabada akü, motoru çalıştırmak için marş motoruna marş akımı sağlar ve gerektiğinde elektrik sistemine güç sağlar. Bu nedenle akünüzün çalışma parametrelerini bilmek ve sağlığını korumak, aracın bir bütün olarak iyi durumda olmasını sağlamak için gereklidir.

Batarya voltajı

Öncelikle gerilim teriminin anlamına bakalım. Esasen, bir akım kaynağı tarafından bir devre (tel) aracılığıyla oluşturulan yüklü elektronların "basıncıdır". Elektronlar faydalı işler yaparlar (ampuller, üniteler vb.). Voltajı volt cinsinden ölçün.

Akü voltajını ölçmek için bir multimetre kullanabilirsiniz. Cihazın kontak probları akü terminallerine uygulanır. Resmi olarak 12V voltaj norm olarak kabul edilir. Gerçek akü voltajı 12,6V ile 12,7V arasında olmalıdır.Bu rakamlar tam şarjlı bir aküyü ifade eder.

Bu sayılar çevre koşullarına ve test süresine bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Cihaz, şarj edildikten hemen sonra 13 V - 13,2 V gösterebilmektedir. Her ne kadar bu değerler kabul edilebilir kabul edilse de. Doğru verileri almak için indirdikten sonra bir ila iki saat beklemeniz gerekir.

Voltajın 12 voltun altına düşmesi akünün zayıf olduğunu gösterir. Gerilim değeri ve şarj seviyesi aşağıdaki tabloya göre karşılaştırılabilir.

Gerilim, volt	Yük derecesi, %
12,6 +	yüz
12,5	90
12.42	80
12.32	70
12.20	60
12.06	elli
11,9	40
11,75	otuz
11.58	yirmi
11.31	10
10,5	0

Tablodan da görülebileceği gibi 12V'un altındaki voltaj akünün %50 boşaldığını gösterir. Pilin acilen şarj edilmesi gerekiyor. Boşaltma işlemi sırasında plakaların sülfatlaşma sürecinin meydana geldiği dikkate alınmalıdır. Elektrolitin yoğunluğu azalır. Sülfürik asit kimyasal reaksiyona katılarak ayrışır. Plakalarda kurşun sülfat oluşur. Zamanında şarj bu süreci ters yönde başlatır. Derin deşarja izin verirseniz aküyü canlandırmak zor olacaktır. Tamamen başarısız olacak veya yeteneğini önemli ölçüde kaybedecektir.

Pilin çalışabileceği minimum voltaj 11,9 volttur.

Yüklü ve yüksüz

Düşük voltajda bile akü, motoru çalıştırma konusunda oldukça yeteneklidir. Önemli olan bundan sonra jeneratörün akünün şarj edilmesini sağlamasıdır. Motoru çalıştırırken akü, marş motoruna yüksek akım sağlar ve aniden şarjını kaybeder. Pilin durumu iyiyse şarj 5 saniye içinde kademeli olarak normal değerlere döner.

Yeni bir akünün voltajı 12,6 ile 12,9 V arasında olmalıdır ancak bu değerler her zaman akünün gerçek durumunu yansıtmaz. Örneğin boşta ve bağlı tüketicilerin yokluğunda voltaj normal sınırlar içindedir ancak yük altında keskin bir şekilde düşer ve yük hızla tüketilir. Olmalı.

Bu nedenle ölçümler yük altında yapılır. Bunu yapmak için kargo çatalı gibi bir cihaz kullanın. Bu test pilin şarjlı olup olmadığını gösterir.

Soket, bir voltmetre, kontak probları ve mahfazadaki bir şarj bobininden oluşur. Cihaz, ani akımı simüle ederek pil kapasitesinin iki katı kadar bir akım direnci oluşturur. Örneğin akü kapasitesi 50A*h ise cihaz aküyü 100A’e kadar şarj eder. Önemli olan doğru direnci seçmektir. 100A'nın üzerinde doğru veri elde etmek için iki direnç bobini bağlamanız gerekecektir.

Yük ölçümleri tam şarjlı bir batarya ile gerçekleştirilir. Cihaz 5 saniye tutulduktan sonra sonuçlar kaydedilir. Yük altında voltaj düşer. Pil sağlıklıysa 10 volta düşecek ve yavaş yavaş 12,4 volt ve üstüne çıkacaktır. Voltaj 9V veya altına düşerse pil şarj olmuyordur ve arızalıdır. Ancak şarj edildikten sonra normal 12,4V ve üzeri değerler gösterebilir.

Elektrolit yoğunluğu

Voltaj seviyesi aynı zamanda elektrolitin yoğunluğunu da gösterir. Elektrolitin kendisi %35 sülfürik asit ve %65 damıtılmış sudan oluşan bir karışımdır. Deşarj sırasında sülfürik asit konsantrasyonunun azaldığını daha önce söylemiştik. Deşarj ne kadar yüksek olursa yoğunluk o kadar düşük olur. Bu göstergeler birbiriyle ilişkilidir.

Elektrolit ve diğer sıvıların yoğunluğunu ölçmek için özel bir cihaz kullanılır - bir hidrometre. Normal durumda, 12,6V - 12,7V tam şarjda ve 20-25°C hava sıcaklığında elektrolit yoğunluğunun 1,27g/cm3 - 1,28g/cm3 aralığında olması gerekir.

Aşağıdaki tablo yoğunluğun şarj seviyesine bağımlılığını göstermektedir.

Elektrolit yoğunluğu, g / cm3	Şarj seviyesi,%
1,27 - 1,28	yüz
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1.19	elli
1,17	40
1,16	otuz
1.14	yirmi
1.13	10

Yoğunluk ne kadar yüksek olursa pil donmaya karşı o kadar dayanıklı olur. Özellikle sert iklime sahip, sıcaklığın -30°C ve altına düştüğü bölgelerde, sülfürik asit ilavesi ile elektrolitin yoğunluğu 1,30 g/cm3'e çıkarılır. Yoğunluk maksimum 1,35 g/cm3'e kadar arttırılabilir. Daha yüksekse asit, plakaları ve diğer bileşenleri aşındırmaya başlayacaktır.

Aşağıdaki grafik farklı sıcaklıklarda hidrometre okumalarını göstermektedir:

Farklı sıcaklıklarda hidrometre okumaları

Kışın

Kışın birçok sürücü, sıcaklık düştükçe motoru çalıştırmanın daha zor hale geldiğini fark eder. Pil tam kapasitede çalışmayı durdurur. Bazı sürücüler geceleri pili çıkarır ve sıcak bırakır. Aslında tam şarj olduğunda voltaj düşmez, hatta artar.

Negatif sıcaklık, elektrolitin yoğunluğunu ve fiziksel durumunu etkiler. Pil tam olarak şarj edildiğinde donmaya kolaylıkla dayanabilir ancak yoğunluk azaldıkça su büyür ve elektrolit donabilir. Elektrokimyasal işlemler daha yavaş ilerler.

-10°C -15°C'de şarj edilmiş bir pil 12,9 V şarj gösterebilir. Bu normaldir.

-30°C'de akü kapasitesi nominal değerin yarısına düşer. 12,4 g/cm1,28 yoğunlukta voltaj 3 V'a düşer. Ayrıca akü zaten -25°C'de jeneratörden şarj olmayı durdurur.

Gördüğünüz gibi donma sıcaklıkları pil performansını önemli ölçüde etkileyebilir.

Uygun bakım ile ıslak bir akü 5-7 yıl dayanabilir. Sıcak mevsimde şarj seviyesi ve elektrolit yoğunluğu en az iki ila üç ayda bir kontrol edilmelidir. Ortalama sıcaklığın -10°C olduğu kış aylarında, yük en az iki ila üç haftada bir kontrol edilmelidir. -25°C-35°C arası şiddetli donlarda, normal yolculuklarda bile akünün beş günde bir şarj edilmesi önerilir.