Nissan Tiida ısıtıcı çalışmıyor

Soğuk bir araba kullanmak sadece sıfırın altındaki sıcaklıklarda hoş değildir, bu nedenle normal bir ısıtıcının çalışmasındaki sorunlar her zaman ortaya çıktıkça çözülmelidir. Bu kurala uymazsanız, bir gün sisli camlardan kurtulmanın tek yolunun araba camlarını açmak olduğu bir durumla karşılaşırsınız. Katılıyorum, kışın böyle bir resepsiyon kabul edilemez. Bu nedenle, aracı servis istasyonuna götürmeniz veya kendiniz teşhis ve onarım yapmanız gerekir ve bunun için ısıtmalı bir garaj şeklinde uygun koşullar varsa iyi olur.

Her durumda, sorunlar çözülmeli ve bugün Nissan Tiida sobasının arızası ve kendiniz nasıl düzeltileceği hakkında konuşacağız.

En bariz ve yaygın nedenle başlayalım.

CO'da hava kilitleri

Soğutucu akışkanın dolaştığı hattın hafifliği, evin ısıtma sisteminde hava tıkanıklığı kadar yaygındır. Hafifliği ortadan kaldırma yöntemlerinin stile bağlı olarak değiştiği doğrudur. Nedeni basit: Bir arabada, kısmi sökme olmadan ulaşılması zor yerlerde birçok düğüm bulunur ve bu düğümlerin tasarım özellikleri, Mayevsky vincinin oraya yerleştirilemeyeceği şekildedir.

Bununla birlikte, az çok deneyimli herhangi bir sürücü, hafiflikten kurtulma prosedürünün basit olduğunu bilir, ancak sorun tekrar tekrar ortaya çıkarsa, bu fenomenin nedenleri araştırılmalıdır. Çoğu zaman bu, soğutma sisteminin basınçsızlaştırılmasıdır. Bu durumda, antifrizi boşaltmak yerine hava emilir ve bu iddialı bir yerde olursa, normal motor çalışması sırasında bu tapa kapanmaz. Ancak ön tarafı yukarı gelecek şekilde arabayı bir yokuşa koymak ve güç ünitesini kırmızı çizgiye yakın bir hıza çıkarmak sorunu çözüyor. Sızıntıyı bulmak ve sorunu gidermek önemlidir, ancak burada sorunlar olabilir: Zahmetli bir iş olan soğutma sisteminin tüm bileşenlerini kontrol etmek gerekli olacaktır. Antifriz lekeleri ile leke lekeleri tespit edilebilirse şanslısınız.

Termostatın sıkışması

Sobanın çalışmasıyla ilgili sorunlara ayrılmış forumları dikkatlice okursanız, en yaygın ipuçları yalnızca termostatla ilgilidir. Aslında, bu küçük cihaz çoğu zaman bozulur, ancak bu esas olarak hizmet ömürlerinin sınırında olan termostatlarla ilgilidir. Yani arıza, cihaz çubuğunun doğal aşınması ve/veya kirlenmesi sonucu kendini gösterir; bir noktada tıkanmaya başlar, bu da ısıtıcının da bir parçası olduğu soğutma sisteminin öngörülemeyen çalışmasına yol açar. Sonunda, termostat valfi tamamen kapalıdan tamamen ve kalıcı olarak açık konuma rastgele bir konumda takılır. Her durumda, CH'nin normal çalışması kesintiye uğrar. Daha kesin.

Lütfen bu durumda, belirli belirtilerin termostat valfinin takılı olduğu konuma bağlı olduğunu unutmayın. Açıksa, soğutma sıvısı her zaman geniş bir daire içinde dolaşacak ve motorun çalışma sıcaklığına ısınma süresini birkaç kat artıracak ve şiddetli donlarda daha da uzun olacaktır. Valf kalıcı olarak kapalıysa, ana radyatöre sıvı akmaz ve bu da motorun hızlı bir şekilde aşırı ısınmasına neden olur.

Isıtıcı Nissan Tiida'yı çıkarma işlemi

İlginçtir ki, bu arızanın herhangi bir karakteristik belirtisi yoktur, ancak Nissan Tiida ısıtıcısı iyi çalışmıyorsa veya hiç çalışmıyorsa, termostatı kontrol etmeye başlamalısınız. Bu basitçe yapılır: Ana radyatöre giden dala elimizle dokunuruz. Güç ünitesi ısınana kadar soğuk olmalıdır. Bu koşul sağlanmazsa veya motor çalışma sıcaklığına (Nissan Tiida 82 °C) ulaştıktan sonra bile boru soğuk kalırsa, arızalı bir termostat ile karşı karşıyayız demektir. Ayrılamaz, onarılamaz ve aşağıdaki sırayla gerçekleştirilen değiştirilmesi gerekir:

• antifrizi soğutma sisteminden boşaltın (ana radyatördeki tahliye deliğinden);
• soğutma radyatörünün çıkış flanşındaki kelepçeyi gevşetin, boruyu ayırın, diğer ucu termostat kapağına giderken aynısını yapın;
• termostatın motora bağlı olduğu iki cıvatayı sökmek ve önce kapağı, ardından termostatın kendisini çıkarmak kalır.

Gördüğünüz gibi minimum işlem var ancak paslı kelepçeler şeklinde problemler yaşayabilirsiniz ve bu işlem uzun süre yapıldıysa boruları sökmekle uğraşmak zorunda kalacaksınız.

Termostatın performansının kontrolü şu şekilde yapılabilir: cihazı, sıcaklığı 80-84 ° C'ye getirilmesi gereken sıcak suya yerleştirin (bir termometre ile kontrol ediyoruz). Sıcaklık artışıyla birlikte gövde hareketsiz kalırsa, arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Lütfen vananın tam açılmasının yaklaşık 95-97°C sıcaklıkta gerçekleştiğine dikkat edin.

Birçok otomobil tutkunu, 88 ° C sıcaklıkta çalışan bir termostat satın almanızı önerir; bu, motoru aşırı ısınma ile tehdit etmez, performansa ulaşma süresi biraz artar, ancak kabinde gözle görülür şekilde ısınır.

Yeni bir termostat takmadan önce koltuğu temizlediğinizden emin olun, conta halkasını değiştirmeyi unutmayın. Cihazı kurduktan ve boruları bağladıktan sonra (kelepçelerin değiştirilmesi de önerilir), antifriz doldurun (çok kirli değilse eskisini kullanabilirsiniz) ve fazla havayı çıkarmak için sistemi pompalayın.

Bu işlemi ilk defa yapıyor olsanız bile büyük ihtimalle en fazla bir saatte tamamlayabilirsiniz.

Su pompası arızası

Pompa performansındaki bir düşüş, öncelikle güç ünitesinin CO'sunun çalışmasını etkileyen bir arızadır. Bu nedenle, sıcaklık sensörünün okunun normalin üzerine çıktığını fark ederseniz, soğutma sıvısı seviyesini kontrol ettikten sonra, bu düğümden şikayet etmelisiniz. Dolaylı olarak antifriz sirkülasyonunun bozulması da ısıtıcının verimini etkileyecektir. Kural olarak, bir su pompası arızası, kaputun altından gelen karakteristik seslerin ortaya çıkmasıyla kendini gösteren yatak aşınmasının bir sonucudur. İlk aşamalarda, bu gıcırtılar soğutma sıvısı ısınana kadar uzun sürmeyebilir, ancak şaft büyüdükçe uzar ve uzar. Hemen önlem almazsanız pompa milinin tamamen sıkışması riski vardır ve bu yolda gerçekleşirse çok büyük masraflarla karşı karşıya kalırsınız. Tabiiki.

"Akustik" semptomlar her zaman mevcut değildir, bu nedenle deneyimli sürücüler kanıtlanmış başka bir teknik kullanır - pompadan ana radyatöre giden boruyu elleriyle tutun. Pompa çalışırken titreşmeli, titreşmelidir. Böyle bir palpasyon sırasında sıvı hareketi hissedilmezse, büyük olasılıkla hatalı bir su pompası sorumludur.

fırın gövdesi

Bu montaj ayrıca ayrılmaz olarak kabul edilir, bu nedenle, bu prosedürü gerçekleştirmek için yenisiyle değiştirilmelidir, aşağıdaki alete ihtiyacımız olacak: 10/13 anahtar, tercihen soket, pense, Phillips / düz tornavida, bir soğutucu tahliyesi tava (10 litre veya daha fazla kapasiteli), paçavra stoğu.

Pompayı değiştirmeye başlayalım:

• soğutucuyu soğutma radyatöründeki tahliye tapasından boşaltın;
• jeneratörün tahrik kayışını ve diğer yardımcı üniteleri sökün;
• pompa flanşını kasnağa sabitleyen vidaları söküyoruz, ikincisini dönmemesi için dikkatlice sabitliyoruz (herhangi bir uygun uzun ve oldukça ince metal nesne yapacaktır);
• tahrik kasnağını pompadan çıkarın;
• su pompasını motor gövdesine sabitleyen vidaları söküyoruz (bunlardan birine erişim zor, bu yüzden akıllı olmaya çalışıyoruz);
• pompayı sökün;
• sızdırmazlık sakızını çıkarmayı ve seleyi kir ve conta kalıntılarından temizlemeyi unutmayın;
• yeni bir pompa takın (genellikle bir lastik conta ile birlikte gelir, ikincisi yoksa ayrı olarak satın alırız);
• diğer tüm prosedürler ters sırada gerçekleştirilir;
• tahrik kayışını yerleştirdikten sonra, çalıştırma talimatlarına göre sıkıyoruz;
• antifriz doldurun (iyi durumdaysa eski olabilir), çizginin parlamasını ortadan kaldırmak için prosedürü uygularız.

Prensip olarak, tek zorluk, tahrik kayışını çıkarmak ve montaj sırasında gerginliğini ayarlamaktır. Aksi takdirde, her şey oldukça basit ve önemsizdir.

Radyatör sızıntısı/tıkanması

Şimdiye kadar, doğrudan ısıtma sistemi ile ilgili olmayan arızaları düşündük. Şimdi, bir ısı eşanjörü ve bir Nissan Tiida soba motoru içeren ısıtma ünitesinin çalışmasıyla ilgili sorunları düşünmenin zamanı geldi.

Genel olarak eski arabalarda olumsuz tarafta görünen soba radyatörü ile başlayalım - mekanik aşınmaya maruz kalan bileşenleri yoktur. Bununla birlikte, sızıntıların ortaya çıkması ve bu ünitenin kanallarının ciddi şekilde tıkanması, özellikle makinenin yanlış bakımı ve çalıştırılması ile karakteristik fenomenlerdir. Sorun, sobaya erişimin burada çok zor olmasıdır, bu nedenle radyatörün sökülmesi, çoğu torpidoyu sökmeye düşen büyük miktarda iş ile ilişkilidir.

Radyatör tıkanmasının nedenleri doğaldır: soğutma sisteminin sızdırmazlığının ihlali nedeniyle (sıvı sızıntısı gerekli değildir), mükemmel şekilde saflaştırılmış soğutma sıvısı ile doldurulduğunda bile, çeşitli mekanik kirleticiler kaçınılmaz olarak zamanla antifriz içine girer ve bunlar çöker. radyatörün iç duvarlarında. Bu, serbest gözenek alanının daralmasına ve ısı eşanjörünün performansında bir azalmaya ve ayrıca ısı transferinde bir bozulmaya yol açar. Sonuç olarak, soba daha da kötü ısınır.

Radyatör ısıtma Nissan Tiida

Fırın radyatörünün ortalama kaynağının 100-150 bin kilometre olduğuna inanılıyor. Düşük kaliteli soğutma sıvısının kullanılması ve hatta yazın antifriz yerine suyla doldurulması, radyatörün tıkanma sürecini önemli ölçüde hızlandırabilir. Soğutma sisteminin metal kısımlarına göre oksidatif işlemler için bir katalizör olduğu için su ile doldurma genellikle arzu edilmez (antifriz oksidatif işlemleri engelleyen katkı maddelerine sahiptir). Radyatörlerde sızıntı oluşumu çoğu durumda su kullanımının bir sonucudur: alüminyum korozyona karşı daha dirençli olmasına rağmen paslanır.

Tıkanmış bir radyatörün ve sızıntısının teşhisi, diğer araçlarda olduğu gibi gerçekleştirilir. Tek bir güvenilir semptom yoktur, ancak birkaçının kombinasyonu bu sorunların varlığını gösterebilir. Bu, ısıtıcının zamanla kademeli olarak bozulması, kabinde antifriz kokusu oluşması, pencerelerin sık, nedensiz ve uzun süreli buğulanması ve soğutma sıvısı seviyesinde bir azalmadır.

Bu tür arızalar durumunda, şimdi bahsedeceğimiz fırın radyatörü değiştirilmelidir, bundan sonra restorasyon çalışmaları yapma olasılığından bahsedeceğiz - ısı eşanjörünün yıkanması ve lehimlenmesi.

Hemen söylemeliyiz ki, sobanın “doğru” demontajı, torpidoyu tamamen sökmeyi gerektirir. Bu prosedürün ayrıntılı açıklaması, sökmenin kendisinden daha az sıkıcı değildir. Ancak yolcu bölmesinin ön kaplamasını çıkardıktan sonra bile, radyatörü çıkarmak kolay olmayacak, çünkü arabanın klimasından freonu boşaltmanız gerekecek ve bu, anladığınız gibi, yalnızca baş ağrısını artıracak. Klima sistemini kendi başınıza soğutucu ile doldurmanız pek olası değildir.

En ilginç şey, ısıtıcı bloğun fiziksel olarak gaz pedalının yakınında bulunmasıdır, ancak buradaki tasarım, tüm ön paneli sökmeden yapmak imkansız olacak şekildedir.

Görünüşe göre, tüm prosedürü birkaç saat içinde tamamlamanıza ve bir şeyi kaybetme, yeniden montaj sırasında bir şeyi unutma riskiyle 2-7 gün boyunca keyfi uzatmamanıza izin veren çok daha az zaman alan bir seçenek var. Doğru, bunun için metal bağlantılarda kesimler yapmanız gerekecek, bu da basitçe bükmenize ve radyatörü sorunsuz bir şekilde çıkarmanıza izin verecek. Bu durumda, sürücünün ayaklarındaki plastik kalıbı çıkarmak ve aynısını zemin kaplaması ile ve ayrıca sadece motor bölmesine bitişik alanda yapmak yeterlidir. Açılan pencere, boruları ısı eşanjöründen ayırmak ve diğer küçük işleri yapmak için yeterli olacaktır.

Radyatörün görsel olarak incelenmesi bir sonraki adımdır. Dış durumunuzun yetersiz olması ve düşük performans sorununun dahili bir engelden kaynaklanması mümkündür. Bu gibi durumlarda birçok araç sahibi, yeni bir soba için mağazaya gitmek için acele etmiyor, ancak yıkamaya çalışıyor. İnternette, böyle bir prosedürün her zaman beklenen etkiyi vermediğine dair birçok ifade bulabilirsiniz, ancak olumlu incelemelerin sayısı da yüksektir. Yani, her şeyi kendi sorumluluğunuzda ve riskinizde yapmak zorundasınız. Torpidonun tamamen çıkarılmasıyla sökme prosedürü gerçekleştirildiyse, radyatör hücrelerinin temizlenmesi ile deney yapılmasını önermiyoruz; birkaç ay, hatta bir yıl sonra tekrar tıkanırlarsa, sobanın demontajını zevkle almanız pek olası değildir. Ancak basitleştirilmiş bir sökme prosedürü ile yıkama mantıklıdır.

Deterjan herhangi bir otomobil mağazasından satın alınabilir. Ayrıca yumuşak kıllı bir fırçaya ihtiyacınız olacak, aşırı durumlarda bir fırça kullanabilirsiniz.

reostat fırını

Yıkama işleminin kendisi karmaşık olarak adlandırılamaz, ancak süresi belirli sonuçlara ve titizliğinize bağlıdır. Temizleme prosedürü, hava ile normal ısı değişimini önleyen önemli miktarda kirin de biriktiği ısı eşanjörünün dışından başlatılmalıdır. Radyatör yüzeyini ılık su ve bir bez (havlu) ile temizlemek mümkün değilse, fırça ve herhangi bir ev tipi bulaşık deterjanı kullanmalısınız.

İç temizlik daha zordur. Burada bir kompresör, büyük kapasiteli bir tank ve ayrıca bir tarafta radyatör armatürlerine bağlanan ve diğer tarafta fonksiyonel bir temizleme solüsyonu içeren bir kaba indirilen iki uzun hortum kullanmanız gerekecektir. bombanın çıkışı. Ardından pompa açılır ve sıvıyı radyatörden geçirmeye başlar. 30-60 dakika bekletmek, ardından sobayı suyla durulamak ve özel ajanı tekrar kaba dökmek gerekir. Bu yinelemeler, radyatörden nispeten temiz bir sıvı çıkana kadar devam eder. Son olarak, hücreleri basınçlı hava ile üfleyin.

Prensipte soba radyatörünü çıkarmadan yıkamanın mümkün olduğunu, ancak bu durumda temizleme solüsyonunun genleşme deposu yoluyla sisteme dökülmesi gerektiğini, çok daha fazla sıvı gerekeceğini ve çok zaman alacağını lütfen unutmayın. ve sonuç gözle görülür şekilde daha kötü olacaktır.

Son olarak, Nissan Tiida radyatör hücrelerinin alüminyumdan yapıldığını not ediyoruz; Bu metal bakırdan çok daha ucuzdur, bu yüzden çoğu modern arabada kullanılır. Başlıca dezavantajı, neredeyse sıfır bakım kolaylığıdır. Doğrudan hasar durumunda, alüminyum kaynaklanabilir, ancak çoğu durumda bu tür onarımların maliyetinin yeni bir radyatörün fiyatını aştığı için pahalı ekipman kullanımı ile. Bu nedenle, bir radyatörün kaynaklanması ancak ucuza yapma fırsatınız varsa mümkündür ve bu bir şans meselesidir.

Isıtıcı Fanı Arızaları

Ve şimdi teşhis edilmesi en zor arızalardan birine geliyoruz. Gerçek şu ki, radyatörden yolcu bölmesine ısıtılmış hava pompalayan Nissan Tiida'nızda soba fanı çalışmayı durdurursa, o zaman sadece birkaç elemandan (çark, elektrik motoru ve ek direnç) oluşan bir cihazın garip görünmesinin nedenleri .

Ancak bunda olağanüstü bir şey yoktur, çünkü fan motoru tahriki elektriklidir, bu da cihazın arıza nedenlerinin önemli bir kısmının motorun güç kaynağı ile ilgili olabileceği anlamına gelir.

Tabii ki, fanın kabindeki soğuğa tam olarak neyin neden olduğunu belirlemenin kolay olması güzel; önceki tüm durumlarda, havanın gerekli sıcaklıklara ısıtılmasına izin vermeyen problemlerle ilgilendik. Fan arızalanırsa, hava doğru şekilde ısınır, ancak deflektörlere beslenmesiyle ilgili sorunlar olacaktır. Bu nedenle, hava akışının gücünde, üflemenin neredeyse tamamen kesilmesine kadar bir düşüş, yalnızca, herhangi bir nedenle fan çarkının düzgün çalışmadığını gösterir.

ısıtıcı motor nissan tiida

Nissan Tiida soba fanının yanmış olup olmadığını kontrol etmek için ilk şey sigortadır. Direksiyon simidinin altında bulunan bloğa bakmanız gerekir. Isıtıcı fanın çalışmasından iki adet 15 amperlik sigorta sorumludur, bunlar bloğun sol sırasının altında bulunur. Bunlardan biri yanmışsa, tamamıyla değiştirin ve ısıtma elemanının çalışmasını kontrol edin. Durum hemen veya kısa bir süre sonra tekrarlanırsa, sigortanın arızalanmasının yanlışlıkla bir güç dalgalanmasıyla değil, soba motorunun güç devresinde bir kısa devre bulunmasıyla ilgili olduğu açıktır. Bu arızayı tespit etmek için çok çalışmanız gerekecek ve test cihazını kullanma becerisi olmadan bu iş yapılamaz.

Nissan Tiida soba sigortaları sağlamsa, motoru sökmeye devam edebilirsiniz:

• akünün negatif terminalini ayırın;
• torpido gözünü içindekilerden ayırıyoruz, torpido gözünün içinde bulunan sekiz vidayı söküyoruz, çekip kenara koyuyoruz;
• ön koltukları tamamen geri hareket ettirip zeminde rahat bir pozisyon alıyoruz, gösterge panosuna yaklaşıyoruz (elbette kolaylık çok şüpheli, ancak işin geri kalanı bu konumda yapılmalı);
• fana erişmek için, üzerinde AT sembollü bir etiket bulunan ve 8 vidayla sabitlenmiş olan blok kutusunun sökülmesi gerekir;
• fan düzeneğine erişim. Her şeyden önce, motor güç konektörünü kırmızı ve sarı kabloyla ayırın;
• iki saat bölgede bulunan motor kilidini büküyoruz, ardından motoru saat yönünde 15-20 derece çeviriyoruz ve kendimize doğru çekiyoruz.

Artık doğrudan aküye bağlayarak motorun performansını kontrol edebilirsiniz. Motorun ve çarkın döndüğü ortaya çıkarsa, Nissan Tiida ısıtıcı direncinin patladığı varsayılabilir. Fanın sökülmesinin aksine, sökülmesi hiç de kolay değildir. Eksiksiz bir alet setine ihtiyacımız olacak: düz ve yıldız tornavidalar, 12 lokma anahtar, el feneri, cırcırlı 12 kafa ve 20-30 cm uzatma kablosu.

Prosedürün kendisi:

• her zamanki gibi akünün negatif terminalini ayırarak başlıyoruz;
• yine alt konumu işgal ediyoruz ve gaz pedalının yanındaki plastik kaplamayı (bir klipsle bağlı) sökmeye devam ediyoruz;
• fren pedalı konnektörünü ayırın ve ardından gaz pedalı için aynısını yapın. Konektörler, düz bir tornavida ile bastırılan bir mandalla sabitlenir. Yeterli alan yok, aydınlatma kötü, bunu çözmeniz gerekiyor. İlk seferde çalışmayabilir. Kabloyu yoldan uzak tutmak için, onu kelepçeye sabitleyen klipsi çıkarın;
• pedal bloğunu tutan dört vidayı sökün. Burada da, korkunç boş alan eksikliği de dahil olmak üzere terlemeniz gerekecek. Vidalardan birinin bir uzatma kafası ile sökülmesi gerekecek, ancak bunu herkes yapabilir;
• pedalı sökmek için önce kilitleme pimini çıkarmanız gerekir, ardından kilidi ve ardından pedalın kendisini çıkarabilirsiniz;
• şimdi rezistörümüze bağlı yeşil çipleri görebilirsiniz (reostat ve motor hız kontrolörü olarak da adlandırılır). Onları ayırın;
• iki vidayı sökün ve direnci çıkarın.

Bu çalışmayı birlikte yapmanız tavsiye edilir - pedallar üzerinde çalışmak çok elverişsizdir, eller ve vücudun diğer kısımları hızla uyuşur.

Kalorifer Fanı Nissan Tiida

Direncin kendisi, yanmışsa aranmalıdır ve muhtemelen büyük bir şehirde bir yerdeyse, küçük bir arıza sizi bekliyor olabilir. Ve sonra, değerli bir parça alınana kadar işin süresiz olarak azaltılması gerekecek (Nissan Tiida soba direncinin maliyeti yaklaşık 1000 ruble).

Montaj genellikle daha hızlı değildir.

Seri motor katalog numarası 502725-3500, direnç 27150-ED070A.

Yukarıdaki kontrollerin tümü başarısız olursa, tüm kablolarda kopukluk veya zayıf kontak olup olmadığını kontrol etmeniz gerekecektir. Ve burada bir ölçüm cihazı olmadan yapamazsınız. Kontağın bir yerde oksitlenmesi muhtemeldir, bazen bazı konektörler temas etmez - demonte edilir ve kontaklara basılır veya değiştirilir.

Tıkalı kabin filtresi

Deflektörlerden gelen hava Nissan Tiida'nın iç kısmına girmezse, soba fanının çalışmadığı genel olarak kabul edilir. Aslında bu arızanın suçlusu farklı: Sarf malzemesi olan ve hatta üreticinin tavsiyelerine göre bile kabin filtresi hızla tıkanıyor; her 10 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Ev içi çalışma koşulları ile ilgili olarak, bu süre güvenli bir şekilde yarıya indirilebilir. Bununla birlikte, SF'nin acilen değiştirilmesi ihtiyacı, kilometre rakamlarıyla değil, kritik kirlenmeyi gösteren gerçek semptomlarla belirlenir. Bu, hava akışının gücünde gözle görülür bir bozulmaya ek olarak, kabinde hoş olmayan bir kokunun ortaya çıkması.

SF'yi Nissan Tiida ile değiştirmek, onarım deneyimi gerektirmeyen nispeten basit bir prosedürdür. İhtiyacınız olan tek alet bir Phillips tornavidadır.

Kabin filtresi değiştirme algoritması:

• torpido gözünü içerikten ayırıyoruz ve içinde çevre çevresinde bulunan bir dizi kendinden kılavuzlu vidayı sökerek söküyoruz;
• Torpido gözünü çıkardığınız anda, altında bir filtre elemanı bulunan dekoratif bir plastik kapağa erişim açılacaktır. Prensip olarak, torpido gözünü sökmeden erişebilirsiniz, ancak her zaman yarı açık tutmanız gerekecek, bu çok elverişsizdir. Ve birkaç vidayı sıkmak, elinde hiç İngiliz anahtarı tutmamış bir kadın için bile beş dakika meselesidir;
• kelepçelerle sabitlenen kapağı çıkarın. Uygun herhangi bir nesneyle dışarı çekebilirsiniz: aynı tornavida, pense veya bıçak;
• kapağı çıkardıktan sonra, kabin filtresinin ucunu görüyoruz, çıkarın, ancak kabinin etrafında çöp taşımamak için dikkatlice;
• yeni bir filtre takın (bundan önce deliğin elektrikli süpürgeyle temizlenmesi önerilir); Kapağı ve torpido gözünü tekrar yerine koyun.

Ortalama bir sürücünün bu işlemi tamamlaması yaklaşık 20 dakika sürer.

Gördüğünüz gibi, standart Nissan Tiida ısıtıcısının düşük performansının nedenlerini bulmak kolay bir iş değildir, çünkü otomobilin soğutma / ısıtma sisteminin ayrı bileşenlerinin çalışmazlığının belirtileri hakkında bilgi gerektirir. En zor işlem kalorifer radyatörünün değiştirilmesi olarak adlandırılabilir; bu işlemi defalarca yapanlar için bile en az bir iş günü sürer. Aynı zamanda kabin filtresini değiştirmek son derece basit ve hızlıdır. Okuyucularımıza yukarıdaki tüm sorunların onları engellemesini diliyoruz ve sorun devam ederse, bu materyalin birçok hatadan kaçınmanıza yardımcı olacağını umuyoruz.