Toyota LC200 test sürüşü

Matt Donnelly, 200 yılının başlarında Toyota Land Cruiser 2015 ile zaten bir araya geldi. Neredeyse bir buçuk yıl sonra birbirlerini tekrar gördüler - bu süre zarfında "iki yüz" yüz gerdirmeden kurtulmayı başardı

Dışarıdan, Moskova'da test ettiğim Land Cruiser 200, 2015'te RBC'den arkadaşlarımın bana verdiği ile inanılmaz derecede benzer. Ancak yakından bakarsanız, Toyota'nın çok havalı bir makyaj yaptığı ortaya çıkıyor. Üçüncü on yılın eşiğini geçerken aniden yerçekimi konusunda endişelenmeye başlayan ve paniğe kapılmaya başlayan bu yaşlanan bayanlar gibi, görünüşte ciddi değişikliklere panik yapmaya başladılar: ortaya çıkan dudaklar, Michael Jackson gibi burunlar, omurgasız alınlar, inanılmaz saçlar ve şişirilebilir göğüs.

Land Cruiser 60 yaşın üzerinde ve kadınların aksine tüm yeni parçalar vücudun geri kalanıyla mükemmel bir uyum sergiliyor gibi görünüyor. Toyota, her plastik cerrahın kibirli hastasına vaat ettiği şeyi başardı: Ameliyattan sonra LC200 eskisinden daha genç görünmeye başladı. Hiç şüphe yok ki bu bir Land Cruiser, sadece biraz daha atletik, zeki, daha az geniş gözleri ve kaputunda çok etkileyici iki tümseği var.

LC200 ile eşleşen en son şey UAZ Patriot oldu. Boyut olarak benzerdirler, hem sürücüyü hem de yolcuları trafiğin geri kalanından yukarıda tutarlar, önde bir motor ve her köşede tekerlekler bulunur. Evet, diğer tüm açılardan tamamen farklılar.

İkisi arasındaki en belirgin fark, yapı kalitesidir. Sanırım en vatansever UAZ sürücüleri bile bu gösterge ile Land Cruiser'ın yıllarca öne geçtiğini kabul ediyor. Dünyanın en büyük sumo güreşçisinin bile orijinal projeye göre kaldırılmaması gerekenleri bu Toyota'dan alamayacağına bahse girmeye hazırım.

Farklılıkların geri kalanı o kadar açık değil. UAZ, asfaltta sürmek için en rahat araba değil, ancak arazide sürmek inanılmaz derecede eğlenceli. Sürücüsünden büyük konsantrasyon ve cesaret gerektiren karmaşık, etkileşimli bir araçtır. Görünüşe göre bu araba sadece çamurda olmayı ve keşfedilmemiş toprakları fethetmeyi hayal ediyor.

Sürüş performansı açısından, LC200 güncellemeden bu yana pek değişmedi - hala oldukça duygusuz. Yolda, SUV orta boy bir sedan gibi hissettiriyor. Birkaç dakika sürmeye değer - ve boyutunu ve gücünü unutabilirsiniz. Arazide bile, duygular ancak kesinlikle inanılmaz virajlarda fırtına gibi estiği anda uyanır.

Land Cruiser, sürücüsünün istediği yere gidebilen, aklı başında olan ve ne için para ödediğini kontrol etmeye karar veren olağanüstü bir SUV. Ayrıca, LC200, hiçbir kin duymadan ve çok nadiren kenarı zorlamaya yaklaşarak, tam olarak yönlendirdiğiniz yere gidecektir. Ve biraz sıkıcı.

Ama çok monoton değil: Sonuçta, kullandığımız SUV birinci sınıf bir araba. Bir sürü kremsi deri var ve halılar evim için karşılayabileceğimden daha iyi. Burada koltuklar o kadar rahat ve dış dünyadan izolasyon o kadar güçlü ki, küçük bir sedan gibi görünmek için tasarlanmış devasa, ağır bir tuğla görüntüsü tamamen oluşuyor. Ve bu çok tehlikeli. Eminim ki bu arabanın yazılım kodunun derinliklerinde bir yerlerde, arabayı, sürücüler ve yolcularla birlikte şehrin dar sokaklarında sıkışıp bırakabilecek bir tür gizli şifre vardır. LC200, gaz pedalının çalışmasına, vites seçimine müdahale eden ve bu canavarı, ona doğru hareket eden arabadan kaçmaya veya dönmeye en ufak bir fırsat vermeden boşluklardan sıkıştıran her türlü alet ve kurnazca sistemle doludur.

Hızlanma seviyesi ve Land Cruiser'ın yüksek hızlarda son derece yumuşak sürüş yeteneği pratikte bir sansasyondur. Diğer yol kullanıcıları 200'ü görüyor ve boyutu ve aerodinamik eksikliği nedeniyle yavaş gitmesi gerektiğini düşünüyor. Bu, örneğin, LCXNUMX'de birdenbire belirip hızla yanından geçtiğinizde diğer sürücülerin korku dolu gözlerini açıklar.

Bu arabanın makul bir sahibini istediği yere kolayca ve hoş bir şekilde götürebileceğini daha önce söylemiştim. Düşündükten sonra şu sonuca vardım: Moskova'daki bu Toyota'ların hedef kitlesinin "makul insanlar" olduğundan emin değilim. Genel olarak, Land Cruiser için kilit pazarlar, savaşın olduğu, doğal afetin geçtiği ülkeler, büyük güvenlik görevlileri için büyük arabalara ihtiyaç duyduğunuz pazarlardır. Örneğin, Avustralya. Yani park etmenin sorun olmadığı, mükemmel olmaktan uzak yollarda uzun mesafeler için makul bir hızda gitmeniz gereken bir yer. Bana alaycı diyebilirsiniz ama park etme ve yüksek hızda uzun süre sürüşe önem vermemek, yolların özellikleri oldukça aynı olmasına rağmen, ulusal başkentimize benzemiyor.

Moskova için, dar yollardan oluşan yeni rejimi ve sınırlı park alanlarıyla, rasyonel bir kişinin bir LC200 almaya nasıl karar verebileceğini anlamak imkansız. Favori Belediye Binası sürücüleri - arabaya "engelli" etiketi asma fırsatını yakalayanlar, Land Cruiser ile ciddi zorluklar yaşayacaklar. Çok uzun ve açıkça tırmanma sorunu olanlar için yapılmamış. Birkaç boş koltuk için yasal hakkı olmayan bizler için araba çok büyük. Etrafındaki tüm dünyayı gösteren devasa bir kamera setine sahip olmasına rağmen. Tüm bunlar, orta ekranda biraz bozuk, ancak oldukça anlaşılır grafiklerle görüntüleniyor.

Önceki nesil Land Cruiser'lar zayıf frenleriyle tanınıyordu. Doğru yavaşlama planlaması, bu arabayı sürmenin en eğlenceli yönlerinden biriydi. Yayalara, engellere ve arabalara çok yakın duran üç tonluk bir SUV hissi gerçekçi olmayan bir adrenalin patlaması yarattı. Toyota hayranlık uyandıran ve sadık müşterilerinin iniltilerini açıkça duymuştur: yeni versiyon, fren pedalına inanılmaz derecede duyarlıdır. Görünüşe göre sürücünün ayağının bu pedala doğru hareket ettiğine dair en ufak bir ipucu, devin aniden ve aniden durmasına neden oluyor.

Avustralya'nın bu model için önemli bir pazar olmaya devam ettiğini ve frenlerin iki nedenden dolayı değiştirilmiş olabileceğinden bahsetmiştim: Land Cruiser'ı daha az tehlikeli hale getirmek ve Avustralyalılara ulusal hayvanlarını hatırlatmak. Potansiyel bir LC200 alıcısına tek tavsiyem, bu araba ile ilk seyahatlerinizde kahve ya da alaycı eşler ve çocuklar götürmemektir. En azından frenleri nasıl sorunsuz kullanacağınızı öğrenene kadar. Aksi takdirde, özellikle kendinize Botoks enjekte etmediyseniz ve hiç kanguru sürmediyseniz, dik bir şekilde yukarı çıkmak zor olacaktır.

Şimdiye kadar kendimi netleştirmemiş olma ihtimalime karşı, Land Cruiser 200 çok büyük. Bizim modelimizde üçüncü koltuk sırası yoktu. Çok kötü, çünkü dünyanın en iyi üçüncü sırası olması gerekiyordu. Ama SUV'umuz öyle bir bagaj hacmine sahipti ki içinde operasyonlar yapılabiliyordu. Ses sistemi, esas olarak, büyük miktarda yumuşak kumaşın bas ve yüksek frekansları absorbe edememesi ve hoparlörler arasındaki mesafenin çok büyük olması nedeniyle korkunçtu. Ayrıca, LC200'de yeni sekiz vitesli otomatik şanzıman yoktu. Adalet içinde ve altı vites çok iyiydi. Korkunç sese gelince, bu Avustralya'ya yönelik önyargı ile açıklanabilir. Avustralyalıları severim ama daha çok şarkı söyleyebilenler Londra'da yaşıyor.

Bu Land Cruiser hoş bir soğutmalı kutuya ve mükemmel iklim kontrolüne sahipti - çölleri olan ülkeler için yaratılmış bir arabanın bariz avantajları. Ayrıca şimdiye kadar gördüğüm en büyük dokunmatik ekrana sahip bir eğlence sistemine sahipti. Ne yazık ki, kontrol sistemi yeterince dostane değildi ve arabanın ses performansı, bir sinema salonu olarak uygunluğunu büyük ölçüde azalttı.

Yani büyük, güvenli, inanılmaz rahat ve hızlı ve aynı zamanda güzel - saldırganlık ve aile biçimlerinin harika bir karışımı. Sürmek oldukça sıkıcı (esas olarak inanılmaz otonom sürüş yeteneği ve saf güç rezervi nedeniyle). İç dekorasyon düşünceli ama sıkıcı. Eminim zaten bir Land Cruiser ve bir park alanına sahip olanlar veya ciddi korumaya ihtiyaç duyanlar bu arabayı satın almak isteyeceklerdir, ancak halihazırda daha zayıf bir Avrupa SUV'ye sahip olan müşterilerin onunla ilgileneceğini görmüyorum. Açıkçası, Sibirya'da yaşıyorsanız ve bir petrol kuyusuna sahipseniz - bu Moskova için harika bir seçim - harika bir araba, ancak doğru şehir değil.

Film çekimlerindeki yardımları için aile sporları ve eğitim grubu "Olimpiyat Köyü Novogorsk" a şükranlarımızı sunmak isteriz.