Test sürüşü Mazda CX-5

15 metre boyunca uzanan 500 geçitten oluşan bir sütun, gezegendeki en derin gölün buzu üzerinde hareket ediyor. Altımızda bir uçurum var, bitiş çizgisi hala çok uzakta ve yakıt neredeyse bitiyor

Baykal efsanelerinden biri, zorlu Buryat hükümdarı Khasan Choson'un yıllar önce burada yaşadığını söylüyor. Çok soğuk bir kış, büyük bir ordu topladı ve yolu kısaltmak için buzun üzerinden gölün diğer tarafına asker göndererek yeni bir sefere çıktı. Böylece Joseon tanrıları çok kızdırdı, buzlar çatladı ve savaşçının tüm süvarileri suyun altına girdi. Şimdi turistlere, siste, gölün üzerinde uçan atlıların hayaletimsi gölgelerini görebileceğiniz söyleniyor.

Yolumuzda ruhlarla karşılaşmayacağımızı ve özellikle Baykal Gölü'ne tamamen barışçıl niyetlerle geldiğimizden beri daha yüksek güçlerin destekleyici olacağını umuyorum. Epic Drive programı kapsamında Mazda araçlarında gölü doğudan batıya buz üzerinde geçeceğiz. Bunlar, dünyanın en zor ve aynı zamanda en doğal rotaları boyunca koşan böyle bir araba. Daha önce Mazda, fiyortlar boyunca bin kilometreden fazla yol kat ederek Norveç'i ziyaret etti ve ayrıca MX-5 roadster'larla İzlanda'yı geçti.

Artık Mazda arabaları, en derin gölün donmuş yüzeyinde ve dünyanın en büyük tatlı su rezervuarında yaklaşık 70 km yol kat etmek zorunda. Bir kış geçişi için ideal ulaşım, kuşkusuz, büyük bir pervaneli bir kar arabası veya aerobottur. Ya da, karla kaplı buzun üzerine gizlenmiş çukurlar, tümsekler, çatlaklar ve diğer hileler umursamayan, düşük basınçlı lastiklere sahip altı tekerlekli arazi aracı TRECOL diyelim.

Öyle bir cihazda ki grubumuza eşlik etmek üzere tasarlanan EMERCOM ekibi gölün etrafında hareket ediyor. Başka bir cankurtaran, kar motosikleti yolculuğunu denetler. Buna karşılık, özel bir modernizasyondan geçmemiş Mazda CX-5 crossover modellerinde zorlu bir yolculuğa çıkacağız. Bununla birlikte, elimizde 193 mm yerden yükseklik, 2,5 litrelik bir motor, dört tekerlekten çekiş ve manuel vites değiştirme imkanı ile altı vitesli bir "otomatik" var.

Önümüzde büyük bir Avrupalı ​​meslektaş grubu vardı. Ve onlar da tüm öncüler gibi çok zor zamanlar geçirdiler: Baykal'a bir kar fırtınası çarptı ve görüş mesafesini en aza indirdi. Avrupalılar, son derece elverişsiz koşullar altında kar yığınlarını tam anlamıyla kesmek zorunda kaldılar. Bir yandan gerçek bir aşırılık yaşadılar, diğer yandan kar örtüsü bu yerlerin tüm güzelliğini sakladı.

Ancak Rus takımı şanslıydı. Baykal'a berrak ve güneşli bir günde vardık, bu arada, Nice'deki gibi Buryatia'da yılda 300'e kadar var. Göz kamaştırıcı mavi bir gökyüzünün arka planına karşı dağ sıralarının göz kamaştırıcı beyaz zirveleri vardır ve diğer tarafta, ufukta batı kıyısının maviye döndüğü donmuş bir gölün karlı çölü vardır. Gitmemiz gereken yer burası.

Bununla birlikte, hava durumu rotada bazı değişiklikler yaptı. Başlangıçta Tankhoy köyünden başlanması planlanıyordu ancak sahil şeridi yoğun bir şekilde karla kaplıydı ve bir arabada kırılması mümkün olmadı. Kalkış noktasının elli kilometre kuzeydeki Klyuevka'ya taşınması gerekiyordu, böylece gölün buzuyla kaplanması gereken mesafe yaklaşık üçte bir arttı.

Ayrılmadan önce, kısa bir brifingden geçiyoruz; bu sırada, diğer şeylerin yanı sıra, ikinci viteste kar sürüklenmelerinden geçmemiz, engellerle ilgili "acil durum çetesini" açarak arkadaki arabaları uyarmamız ve aralarında makul bir mesafe bırakmamız tavsiye ediliyor. arabalar - sonuçta buz.

“Buzun kalınlığı 80 cm ile XNUMX metre arasında. Endişelenmeyin, buradan bir tank bile geçebilir ”diye güvence veriyor eğitmen. Aslında, Baykal Gölü'nde o kadar güçlü bir buz örtüsü oluşur ki, XNUMX. yüzyılın sonunda batı ve doğu kıyıları arasına, kışın Trans-Sibirya Demiryolunun bir parçası haline gelen bir demiryolu döşenmiştir.

Ancak buharlı lokomotiflere izin verilmedi - ağır arabalar atların yardımıyla tek tek çekildi. “Eğer başarısız olursanız, o zaman çıkmak için zamanınız olacak - araba yaklaşık iki dakika batıyor. Eğitmen, emniyet kemeri takmak kesinlikle yasaktır ”diye özetliyor.

Klyuevka'dan Listvyanka'ya başlıyoruz. Her şey plana göre giderse, yaklaşık altı ila yedi saat içinde bitiş çizgisine ulaşmalıyız. Önde, kurtarıcıları olan bir arazi aracı ve araba konvoyuna, Büyük Britanya'dan bir organizatör ekibinin seyahat ettiği "kıdemli" crossover CX-9 başkanlık ediyor. Bu muhtemelen en iyi fikir değil - uzun amiral gemisi SUV ara sıra karnına oturuyor ve arabaların geri kalanını frenliyor.

Daha küçük CX-5, kar ve buz yüzeyinde hızlı bir şekilde yürür ve derin bölümleri kolayca aşar. Dinamik stabilizasyon sistemini kapatmanız, kutuyu spor moduna almanız ve ikinci viteste bir koşudan çok büyük bölümler almanız yeterlidir. Özellikle ulaşılması zor yerlerden küçük bir koşu ile geçiyoruz ama yine de kendini gömmeyi başaranlar bir kablo yardımıyla dışarı çekiliyor.

Zaman zaman Baykal buzunun güzelliğine hayran olmak için duruyoruz - gölde karsız alanlar var. Dünyanın en derin gölünün donmuş suyuna hiç durmadan bakabilirsiniz - bulutlar koyu mavi buzda yansır, kaotik çatlaklarla parçalara ayrılır. Güçlü bir buzlu rüzgar kısa sürede bizi arabaya geri dönmeye zorlar ve zamanla oldukça sınırlı kalırız.

Önümüzde, insan boyutundaki gövdeler ile büyümüş bir çatlak şeklindeki ilk ciddi engeli bekliyoruz. Kurtarma ekipleri buzu elektrikli testerelerle kesmek zorundadır. Arabanın dev bir gölün ortasında olduğunu gösteren navigatör ekranına bakmak ne kadar sıra dışı.

Arabadan iniyoruz ve uzaktaki top atışlarına veya gök gürültüsüne benzer şekilde donuk darbeler duyuyoruz. Bu sesler, sanki bir düzine arabanın üzerine çıktığı gerçeğine kızgınmış gibi, buz tarafından çıkarılıyor. Size söyledim: arabalar arasında en az 15-20 metre mesafe bırakın. Altımızda neredeyse bir kilometre su var! " - radyo hemen çatırdamaya başlar.

Buzun kalınlığına rağmen dolaşıp nerede olduğumuza bakmamamız isteniyor. Küçük olmasına rağmen, fokların yaptığı pelin içine düşme şansı vardır. Buz oluştukça, bu eşsiz Baykal contaları, iki metreye kadar çapa sahip özel hava delikleri oluşturur ve bu deliklerden nefes alırlar veya güneşte güneşlenmek için dışarı çıkarlar.

En zor test, yolun çoğunu halihazırda ele aldığımızda yüzleşmek zorundaydı. Acil Durumlar Bakanlığı ekibi önümüzde açık su ile geniş bir çatlak oluştuğunu telsizle bildirdi ve yakın gelecekte bunu aşmayı başaramazsak geri dönmemiz gerekecek.

Yakıt ikmali için gereken her şeye sahibiz - 200 kilometre daha yeterli olmalı, ancak bazı ekipler ışıklarının uzun süredir açık olduğunu bildiriyor. Ancak asıl mesele, yakıtın dibe sıçraması, gücün tükenmesi ve güneşin gün batımına yaklaşması bile değildir. Sadece böyle anlarda, örneğin bir dağcının ne tür duygular yaşadığını, bir sebepten dolayı sekiz bin metreye birkaç yüz metreye ulaşmadan geri dönmek zorunda kalan bir dağcının neler yaşadığını anlamaya başlıyorsunuz.

Arazi aracı, alternatif bir yol bulma umuduyla keşif için yola çıkıyor, ancak hiçbir şey olmadan geri dönüyor - her iki yönde birkaç kilometre mesafede, fay daralmıyor. Geçişi buz bloklarından, tahtalardan ve tentelerden kendiniz yapmanız gerekir. Çok hızlı çalışmalısınız - devasa buz katmanları kendi hayatlarını yaşar ve kısa süre sonra çatlak daha da genişleyebilir. Zor olmasa da, yine de su bariyerini aşıp daha ileri gidiyoruz. Kayıp yoktur - tüm arabalar hareket halindedir ve yongalar ve yırtık tamponlar şeklindeki küçük vücut arızaları sayılmaz.

Sütun yavaş ama emin adımlarla hareket eder - sürüş hızı sürekli değişen yüzeye bağlıdır. Gölün üzerinden güçlü bir rüzgâr esiyor, bu ya kar tıkanıklıklarını beline kadar yığıyor ya da tam tersine, pürüzsüzlüğü en iyi kısa parkur alanlarını kıskandıracak uzun, hatta buz bölümlerini patlatıyor.

1,5 saat sonra, grubumuz zaten Listvyanka tatil beldesinin kıyısında yarışıyor. Set boyunca yürüyen turistler telefonlarını ve kameralarını çıkarıyor. Muhtemelen hayaletimsi antik binicileri görmeyi bekliyorlardı, ama bizi gördüler. Diğer taraftan gelen yaklaşık 15 araba, günbatımında sanki hiç yokmuş gibi göründü. Sanırım daha az destansı görünmüyordu.

Tip	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4550/1840/1675
Dingil açıklığı mm	2700
Yerden yükseklik, mm	193
Bagaj hacmi, l	506-1620
Boş Ağırlık	1565
Brüt ağırlık	2143
Motor tipi	Benzinli 4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2488
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	194/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	257/4000
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, 6
Maks. hız, km / s	194
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	9
Yakıt tüketimi (karışım), l / 100 km	9,2
Fiyat, $.	23 934