Beklemeyin! Holden VF'den ZB Commodore'a kadar her şey değişmek üzere olduğundan çok geç olmadan neden şimdi bir 2022 Mitsubishi ASX satın almalısınız?
Mevcut ASX, Ranult Captur'a dayalı olduğu söylenen yeni bir modelle değiştirilecek.
Mitsubishi Motors, bu yıl tamamen yeni bir ASX'i tanıtacak, ancak bu, son on yılın en başarılı otomotiv hikayelerinden biri haline gelen bir versiyondan başka bir şey olmayacak.
Bu, modelin geçirdiği değişikliklerin ölçeği göz önüne alındığında, yeni gelenin selefinin satış rakamlarını ve hatta onu Avustralya'ya ithal etmenin fizibilitesini kopyalayıp kopyalayamayacağına dair bazı şüpheleri artırıyor.
Ocak ayı sonlarında Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının 35 yılına kadar 2023 yeni elektrikli aracı piyasaya sürme niyetini açıkladığı sırada bildirildiği üzere, 12 yaşındaki küçük SUV'nin uzun zamandır beklenen ikamesi, " Renault araçlar". en çok satanlar".
Tüm bahisler bunun geçen yıl inen Renault Captur II olduğuna işaret ediyor, ancak bunun sonuçları Avustralyalı tüketiciler için cevaplardan daha fazla soru soruyor.
2020'de yerel olarak piyasaya sürülen, yakından ilişkili ancak İngiltere'de üretilen Nissan Juke II'de ve Güney Kore'den yakın zamanda piyasaya sürülen Renault Arkana'da olduğu gibi, bu, 2023 ASX'in CMF-B'ye (ortak bir aile için) taşınacağı anlamına geliyor. modüller). - B segmenti arabalar) Mitsubishi değil, Fransız üreticinin modüler platformu.
Paketlemeden her şeyi değiştirir. Yeterince büyük olacak mı?
Mevcut ASX, ilk olarak 2005'te gün ışığına çıkan ve çeşitli üreticilerin birçok C ve D segmenti modelinin temelini oluşturan GS platformuna dayanmaktadır ve Avustralyalılar için en uygun olanı, iki nesildir, şu anda feshedilmiş Mitsubishi Lancer alt kompakt otomobildir. . Outlander orta boy SUV (en son model 2021'in sonlarında gelene kadar) ve bugünün Eclipse Cross'u.
Peki sen ne diyorsun? MY22 ASX'in uzunluk/genişlik/yükseklik/dingil mesafesi ölçümleri 4365/1810/1640/2670mm iken, en son Captur II eşdeğerleri 4227/1797/1567/2639mm'dir. Veya başka bir deyişle, gelecekteki ASX tüm boyutlarda önemli ölçüde daha küçük olabilir ve böylece segmentin boyutunu SUV C'den Class B SUV'ye indirebilir.
Bunun doğal sonucu olarak, henüz kesin olarak söyleyemesek de, yeni nesil versiyonun iç hacmi önemli ölçüde daha az olabilir. Mazda CX-30'dan CX-3'e… veya Holden VF Commodore'dan ZB Commodore'a geçmeyi düşünün. Bunun, aile SUV'si arayan insanlar için önemli etkileri olacaktır. Avustralyalıların ASX'i para için en büyük iç mekanlardan birini sunduğu için satın almaları göz ardı edilemez. Bu, yıllardır kilit rakiplere karşı benzersiz bir satış teklifi olmuştur ve bir sonraki ASX kaybedebilir.
Sonra fiyatlandırma ve döviz kuru sorunları sorunu var. Yine de para için cazip bir değer sunacak mı?
ASX'in büyük olasılıkla Avrupa'dan ithal edilmesi gerekecek (Captur II, Renault'nun Valladolid fabrikasından geldiği için muhtemelen İspanya) ve bugünkü versiyonu gibi Japonya'dan değil, bu yüzden temel taşı olan taban fiyatı unutmak en iyisi. ASX'in son yıllardaki mevcut başarısı. Bugünün ASX'i 24,490 dolardan (tüm fiyatlara seyahat hariç) başlıyor ve Captur 28,190 dolardan başlıyor.
Mitsubishi neden şu anda nispeten ucuz? Aralık 2009'da Japonya'da üçüncü nesil RVR olarak tanıtıldığı göz önüne alındığında, mevcut ASX'in ilk yatırımını telafi etmesi yıllar aldı, bu da onu üretmeyi ve satmayı çok ucuz hale getirdi.
Elbette, ASX'in Renault Arkana ile yine CMF-B'ye dayanan bir sonraki ilişkisi, daha ucuz Güney Koreli kaynaklara yol açabilir - bize aynı zamanda ünlü Nissan X-Trail'den türetilen Renault Koleos'u da sağlayan Renault Samsung Motors'un izniyle. Avustralya ve Kuzey Amerika (ASX'in Outlander Sport olarak satıldığı) gibi Avrupa dışındaki pazarlara hizmet vermek. Ancak bu, İttifak'tan herhangi bir doğrulama olmaksızın tamamen spekülasyondur.
Bununla birlikte, nereden ithal edilmiş olursa olsun, beklenen ekstra maliyetin bir kısmı, ASX'in gelişen teknolojisinden ve mükemmelliğinden, daha modern bir güvenlik sistemi ve güncellenmiş, geliştirilmiş benzinli güç aktarma organlarından geliyor. Mitsubishi söylemiyor, ancak yaklaşık 84kW/180Nm'lik 1.0 litrelik turboşarjlı üç silindirli veya 118kW/270Nm'lik 1.3 litrelik turboşarjlı dört silindirli (Mercedes-Benz ile ortak), çeşitli elektrifikasyonla birlikte çok umut verici. seçenekler. yolun aşağısında.
Daha kaliteli ve daha yüksek oktanlı yakıt talebinin yanı sıra, bu turboşarjlı güç aktarma organları, karmaşık olsa da verimli, çift kavramalı şanzımanlar kullanır ve bu da onları basit ve kanıtlanmış 110kW/197 2.0L ve isteğe bağlı 123L motorlardan çok uzak kılar.güç 222 kW / 2.4 Nm . Bugün sunulan, beş ileri manuel veya sürekli değişken şanzıman (CVT) aracılığıyla torku ön tekerleklere ileten süper şarjlı üniteler. Sürüş ve günümüzün ASX'inden çok farklı hissetmenin yanı sıra, artan bakım ve bakım maliyetleri de alıcıların cüzdanlarını etkileyebilir.
Sonuç olarak, onunla birlikte gelen tüm gelişmelere rağmen, çok daha modern Renault (veya Nissan) üzerinde yeniden çalışmak, ASX'in Mitsubishiliğini baltalıyor.
Lancer gibi marka sütunlarıyla ilişkilendirilmesine ek olarak, mevcut model, şirketin, zamanla dayandığı kanıtlanmış, modası geçmiş olsalar bile güvenilir, itibarlı ve dayanıklı araçları elde tutma konusundaki onlarca yıllık politikasına bağlı kalıyor. Bu, 1980'lerde Avustralya Sigma ve Colt'a ve 2000'lerde Lancer ve Magna'ya oldu. Nakit sıkıntısı çeken kuruluşların, sadık Avustralyalı tüketicilerden oluşan lejyonlar toplayarak nasıl ayakta kaldıkları aşağıda açıklanmıştır.
Mitsubishi Motors Australia Limited'in (MMAL) yapabileceği belki de en iyi şey, tüketici beklentilerini karşılamak için adını değiştirmek. Geriye dönüp bakıldığında, Holden'ın yerel olarak üretilen rozetin yerini alan ithal edilmiş bir 2018 Opel Insignia'sına tamamen uygunsuz bir Commodore rozeti taktığında aynı şeyi yapması daha akıllıca olabilirdi.
Tabii ki, ASX'in bir sonraki lansmanı hala en az iki yıl uzakta, bu süre zarfında Avustralyalılar çok daha yeni alternatiflere kıyasla yaşa bağlı dezavantajlarından bıkmış olabilir.
Son olarak, Eclipse Cross faktörü var.
MMAL, bu 2017 vintage küçük crossover SUV'nin Avustralyalılara çekiciliğini artırmak için daha düşük fiyatlar ve küçük yükseltmeler sunarak, İttifak öncesi gelişimin bu son kalıntısına odaklanmaya karar verebilir.
Ve neden olmasın? Ne de olsa, aynı 2670 mm dingil mesafesine sahip aynı GS platformunu kullanan Eclipse Cross, son on yılın ortasında, ASX'in dünya çapındaki popülaritesindeki beklenmedik artıştan ve şirketin büyüyen finansal gücüyle bir araya gelmeden önce, orijinal olarak ASX'in yerini almak üzere yaratılmıştı. sorunlar, bir karara yol açtı. eski ve yeniyi aynı anda çalıştırın.
Geçen yıl çok daha eski ASX tarafından elde edilen 14,764 satışın yarısından daha azıyla Eclipse Cross 6132 kayıtları, bu yıl çok ihtiyaç duyulan bir makyajın yardımıyla, yıllık yüzde 36'lik bir artışı temsil ediyor.
MMAL ne karar verirse versin ve kendi segmentinde en iyinin çok gerisinde olmasına rağmen, ASX şimdi bir öncü olarak kabul ediliyor, 2010 yılının ortalarında piyasaya çıktığında piyasadaki ilk küçük SUV'lardan biri oldu ve geleneksel küçük SUV'lara alternatif olarak tanıtıldı. . . . Toyota Corolla gibi otomobil hatchback'leri. O zamanlar daha büyük Toyota RAV4, Honda CR-V ve Subaru Forester "kompakt SUV" olarak sınıflandırılmıştı ve sadece Suzuki SX4 gibi sıra dışı modeller gerçekten şehirli bir şey sunuyordu.
Tabii ki, o zamandan beri, Honda HR-V ve Mazda CX-3'ten Hyundai Kona ve MG ZS'ye kadar değişen taklitçilerin sayısı arttı, ancak düzenli iyileştirmeler ve güncellemeler ile ASX, en çok satandan segment şampiyonuna yükseldi. 2020'ler. .
Renault Captur'u temel alan bir yedeğin aynı başarıyı elde edebileceğine dair bir umut var mı?
