Audi A7 ile ilgili üç görüşü test edin
Pratiklik nedir, bu özelliğin en önemli göstergesi nedir ve genel olarak nasıl belirlenir - yeni Audi A7 örneğini tartışıyoruz
Belirli bir amaç için tasarlanmış pratik arabalar var. Örneğin, kesinlikle en zorlu arazi koşullarının üstesinden gelmek için. Ve tek kelimeyle inanılmaz derecede güzel arabalar var ve Audi A7 kesinlikle onlardan biri.
53 $ 'dan başlayan bir arabanın pratikliği hakkında düşünebilirsiniz. Söylemeye gerek yok, ama bu sadece bir hayal olabilir. Bunu Autonews'in yazı işleri ofisinde bulunan bir model örneğinde bulduk. Bu, 249 hp motorla donatılmış bir otomobildir. ile., yaklaşık 340 $ fiyatla.
Son yıllarda Audi tasarımında olanlara içtenlikle hayranlık duyuyorum. İlk başta, bu markanın birinci sınıf sınıfın ciddi bir temsilcisi olarak görülmediği, daha sonra statüsünü fark ettikleri, ancak Chernomor liderliğindeki 33 kahraman gibi tüm arabaların benzer olduğu için azarlamaya başladıkları zamanları çok iyi hatırlıyorum. . Şimdi, bana öyle geliyor ki, hiç böyle bir şey yok. Her yeni Audi modelinde canlandırıcı derecede yeni bir şeyler vardır ve A7 de bir istisna değildir.
Sıradışı arabaları her zaman sevmişimdir. Öyle ki yolda döndüler. Örneğin, bir Mazda RX-8'im vardı. Daha pratik olmayan bir araba hayal edebiliyor musunuz? Döner motor, sürüş yönünün tersine açılan arka kapılar, ikinci sırada kritik derecede az miktarda boş alan. Ama bu arabaya orijinalliği nedeniyle aşık oldum.
Aynı şey A7'de de oldu. Dıştan, bana öyle geliyor ki, fantastik bir konsept Prologue gibi görünüyor - makyajsız, süper teknolojili bir gelecekle ilgili filmlerin herhangi birinde filme alınabilen bir araba. Bu dar farlar sadece bir sanat eseridir. Ve liftback isimli vücut benim için hala gizemli ve yeni bir şey.
Genel olarak, neden bu arabaya ilk bakışta aşık olduğumu anlamak kolaydır (evet, tek aşkım olmasa bile). Evet, belki de kardeşime yakışmazdı çünkü dört çocuğu var ve altı kişiyi A7'ye sokmak bir görev, belki yapılabilir ama acı verici. Ve böyle bir trende en yakın süpermarketten daha uzağa gitmek çılgınca bir fikir.
Ama diğer durumlarda ... Neden kimse bu makineyi kullanışsız olarak yazdı? 535 litrelik bagaj hacmi hiç de utanç verici bir gösterge değil. Örneğin S sınıfı, 25 litre daha az kullanılabilir alana sahiptir ve kimse bundan şikayet etmez. Üstelik Audi rahat bir yüksekliğe sahip ve beşinci kapılı gövde tipi sayesinde bagajları burada saklamak son derece uygun olduğu için.
Yoldaki çaresizlik olabilir mi? Açıkçası, dinamik performanstan bahsetmiyorum. 100 saniyede 5,3 km / s hıza çıkan bir araba, düz bir çizgide birkaçından daha düşük olacaktır. Evet, yüksek bir kaldırıma atlamak sorunlu olacaktır. Bu arabanın çok güzel olduğunu söyledim ve bu aynı zamanda bu tür egzersizleri yapan, yırtılması kolay vücut kiti için de geçerli.
Ama aksi halde sorun yok. Yerden yükseklik, özellikle sürdüğüm arabanın durumunda, havalı süspansiyon sayesinde düzenleniyor. Ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemini de unutmayın - Audi'nin özel bir gururu. Dolayısıyla, pratik olmama lehine olan tek argüman fiyattır, ancak bu genel olarak sorgulanabilir.
Ciddi misin? 3,0 beygir güç üreten 340 litrelik turboşarjlı motora sahip bir otomobilde pratiklikten ciddi ciddi söz etmek mümkün mü? Dinamik özellikler hakkında - lütfen. Ve burada A7 tam olarak en iyi durumda: bir grup güç aktarım mekanizması, S-tronic ve ince ayarlı süspansiyon tek kelimeyle harika. Bu arabanın pistte bir yeri var gibi görünüyor. En azından yüzüğün etrafında gezmeyi çok isterim. Zamanım olmaması çok yazık.
Pratiklik? Diyelim ki para kazandım, biriktirdim, piyangoyu kazandım. Ve kendime bu arabayı aldım. Günde iki ila üç saatini trafik sıkışıklığında geçiriyorum, anladığınız gibi gücün asıl şeyden uzak olduğu yerlerde. Ama yakıt tüketimi beni endişelendiren bir gösterge. Belgelere göre, bununla her şey yolunda - şehirdeki 9,3 km'lik parkur başına 100 litre. Aslında durum elbette biraz farklı.
Yoğun bir metropolde, sabah ve akşam tıkanıklıktan geçerken, gerçek tüketim yaklaşık 14-15 litredir. Daha önce 340 beygir gücündeki bir otomobil için bunun son derece dik bir rakam olduğu ve şimdi bile çok iyi olduğu açıktır. Ancak, 110 hp arabam. ile. trafik sıkışıklığında 9 litre tüketir.
Bununla birlikte, bir çocuk koltuğunun takılması ve çıkarılması konusunda hiçbir sorun yaşamadığımı itiraf etmeliyim. Hem de içine bir çocuk koymak için. Ve bu benim için ciddi bir argüman çünkü böyle bir prosedürü sık sık uygulamam gerekiyor.
Ancak tüketimi ve dokunmatik ekrandaki sabit parmak izlerini unutsam bile, fiyatı 53 dolardan başlayan bir makinenin pratikliğini hala asla tanımıyorum. (249 beygir gücünde bir motora sahip versiyonlar - 340 $ 'dan itibaren). Örneğin, 59 yılında o zamanlar en önemli yenilik olan A799, 2013 dolara satın alınabilirdi. Ve bu durumda, bu arabanın gerçekten pratik olduğunu düşünürdüm. Benim için bile.
İzlenim dün olduğu yönünde. Eski Leningradka, 2010, ağ benzin istasyonlarından biri ve Audi A7. Bu benim ilk iş seyahatimdi ve en ufak ayrıntısına kadar hatırlıyorum. Görev basitti: Moskova'da kesintiden önce yakıt ikmali yaptık, gaz tankı kapaklarını kapattık ve St. Petersburg'a gittik. Kuzey başkentine gitmek, mümkün olduğunca fazla yakıt tasarrufu sağlamak gerekiyordu.
Tabii ki, dokuz yıl önce, St. Petersburg'a giden yol federal bir otoyol değil, engelli bir parkur gibiydi, ancak tüm dikkatim eşsiz Audi A7'ye odaklandı. Kişisel Alfa Romeo 156'dan sonra, bu Alman geri dönüşü, küresel otomobil endüstrisinin alay konusu gibi görünüyordu: siluet, güç, işçilik ve uzay dinamikleri (1,8 TwinSpark, üzgünüm!). 7 kuvvet kapasiteli üç litrelik bir A310, 5,6 saniyede yüz kazandı, bu yüzden yakıt tasarrufu görevim periyodik olarak düştü.
Dokuz yıl boyunca çok şey değişti: 0,32 $ 'a değil, neredeyse 0,65 $' a yakıt ikmali yapıyoruz, ücretli bir yoldan St. Petersburg'a gidiyoruz ve Moskova'da ücretsiz park etmek neredeyse imkansız. Audi A7 de farklıdır: daha şık, daha hızlı ve daha konforlu. Ancak bir sorun var: 2017'deki nesil değişikliğinden sonra bir ilerleme olmadı. Hala aynı benzersiz siluete, aynı oranlara sahip ve arka koltuk hala sıkışık (tabii ki sınıfın standartlarına göre).
İç kısım, Audi A7'nin teknolojik ilerlemesini hatırlatıyor: normal düğmeler ve anahtarlar yerine kirli monitörler, klasik düzenli yerine devasa bir ekran, bir vites kutusu kumanda kolu ve hareket halindeyken aynı fantastik hafiflik hissi. A7 bir devamı gibidir: ondan ne istediğinizi hisseder ve yıldırım hızında ayarlanır.
Kaputun altında - şimdi 340 kuvvet için güçlü bir "altı". "Yedinci" daha da hızlı, daha doğru ve daha anlaşılır hale geldi. O, ertesi sabah tıkalı Varshavka boyunca heybetli bir şekilde yelken açmak için gece Moskova Çevre Yolu'ndaki holiganlığa karşı değil. Aynı zamanda, çerçevesiz cam, eğimli bir çatı, yırtıcı bir optik şaşı ve 21 inçlik dev jantlar, tek başına konforun mal sahibi için yeterli olmadığını açıkça ortaya koyuyor.
Karizma pahalıdır ve Audi A7 bir istisna değildir: dokuz yıl içinde ruble fiyatını ikiye katladı.
