Ocak arızaları Volkswagen Jetta

Yerli sürücüler arasında Alman otomobillerinin çok nadiren bozulduğuna dair yaygın görüş, aslında her zaman doğru olmayan bir klişedir. Özellikle alan ısıtma söz konusu olduğunda: bariz nedenlerden dolayı, Volkswagen Jetta sobası, ülkemizin büyük bir kısmı için tipik olan bu tür olumsuz hava koşullarında çalışmak üzere tasarlanmamıştır. Bununla birlikte, kullanılan teknik sıvıların kalitesinden ve filtre değişim sıklığından bireysel sürüş tarzına ve yol koşullarına kadar birçok ek faktör soğutma sisteminin çalışmasını etkiler. Bu nedenle, Volkswagen Jetta sobasının donduğu durumlar çok nadir değildir.

Volkswagen Jetta'daki ocakta sorun giderme.

Bunun neden olabileceğini ve kabinde soğuk algınlığı ile nasıl başa çıkılacağını size söyleyeceğiz. Isıtma elemanı, güç ünitesinin soğutma sisteminin bir parçası olduğundan, sobanın arızalanmasının birçok nedeni olabilir:

• soğutucu akışkan sızıntıları;
• yolun kolaylığı;
• hatalı soba fanı;
• kirli ısıtıcı göbeği;
• termostatı bloke etmek;
• pompa arızası;
• kafa contası sızdırıyor.

Bu hataların her birini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

antifriz sızıntısı

Soğutma sıvısı, bileşimin düşük sıcaklıklarda donmasını önleyen su ve bileşenlerin bir karışımıdır. Antifriz veya antifriz oldukça pahalıdır, bu nedenle soğutma sıvısı seviyesinde kontrolsüz bir düşüş, en azından finansal maliyetler açısından kötüdür. VW Jetta'da bu süreç, hiçbir zaman fark edilmemesi için ilgili bir sensör tarafından izlenir. Bununla birlikte, sorun, sızıntının yerini bulmakta yatmaktadır, çünkü bu sürece her zaman arabanın altında su birikintileri oluşumu eşlik etmez. Soğutma sistemi, her biri kendi sızıntı kaynağına sahip birçok bileşenden oluşur. Tabii ki, bunlar hem radyatörlerdir - ana ve fırın, ancak ilkini tamir etmede çok daha az sorun varsa, radyatörü ısıtıcıdan çıkarmak için terlemeniz gerekecektir. Ve deliğin kendisinin kapatılması kolay bir işlem değildir.

Her durumda, bu tür onarımlar kendi tehlikeniz ve riskiniz altında gerçekleştirilir. Kaynağı hortumların ve boruların bağlantısıysa, bir sızıntıyı ortadan kaldırmak çok daha kolaydır; burada kelepçeleri sıkarak veya değiştirerek yapabilirsiniz ve ikinci durumda bir sızdırmazlık maddesi kullanılması önerilir. Hortumlarda çatlaklar varsa, değiştirilerek sorun çözülür. Termostat contası, prensipte kırık bir silindir kapağı contası kadar kötü olmayan sızıntı yapabilir. Bir başka potansiyel soğutucu sızıntısı da plastik genleşme deposudur. Çatlaklar genellikle gövdesinde veya tapasında oluşur ve görsel incelemede çizik olarak sınıflandırılabilir. Ancak, soğutma sıvısı seviye sensörünün kendisi arızalanabilir. Bu durumda, yalnızca RB'deki seviyeyi düzenli olarak kontrol ederek bir sızıntı zamanında tespit edilebilir. Bu yapılmazsa.

karayolu havadarlığı

Genel bir kural olarak, herhangi bir antifriz sızıntısı kaynağı, sisteme havanın girdiği yerdir. Bu nedenle, soğutma sıvısı seviyesindeki bir azalmaya hemen hemen her zaman, soğutma sıvısının hat boyunca normal dolaşımını engelleyen hava ceplerinin ortaya çıkması eşlik eder. Aynı sorun, belirli kurallara uyulmadığı takdirde, antifriz değiştirilirken de ortaya çıkar. Volkswagen Jetta'daki en yüksek CO noktası genleşme tankı değil soba olduğundan, burada hava tıkanıklıkları en sık meydana gelir. Hafiflikten kurtulmanın en kolay yolu üst geçide (eğimli kısımdan) çıkıp 5-10 dakika gaza basmaktır. Hava, genleşme deposu kapağından çıkmalıdır. Bazı araç sahipleri bu prosedürü tapa olmadan gerçekleştirir, ancak bu gerekli değildir: tapada bir tahliye deliği vardır. burada önemli

Fırın fanı arızası

Jetta 2 soba iyi ısınmıyorsa bunun nedeni arızalı bir fan olabilir. Bu durumda, sıcak soğutma sıvısı soba radyatöründeki havayı yeterince ısıtacaktır, ancak bu sıcak hava yerçekimi ile kabine akacaktır, bu açıkça kabini ısıtmak için yeterli değildir. Sorun çok basit bir şekilde teşhis edilir: deflektörlerden sıcak hava çıkarsa, ancak üfleyici modundan bağımsız olarak neredeyse üflemezse, ısıtıcı fan arızalıdır. Her zaman böyle bir arıza, fanın çalışamazlığı ile ilişkili değildir. Öncelikle SC bloğunda bulunan ve soba fanının ve iklim sisteminin çalışmasından sorumlu V13 / V33 sigortalarının atıp atmadığını kontrol etmeniz gerekir. Sağlamlarsa, terminallerine güç sağlanıp sağlanmadığını kontrol edin, kablolama zarar görebilir. Burada her şey yolundaysa, arıza gerçekten elektrikli fanın kendisiyle bağlantılıdır. İlk önce onu ayırmanız gerekir. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır:

• ön yolcu koltuğunu tamamen geriye hareket ettirin;
• farı yaktık ve torpido altına uzandık;
• korumayı tutan iki vidayı sökün;
• güç konektörünü elektrik motorundan ayırın;
• bayrakları kendinize doğru çekin ve ardından fanı saat yönünün tersine yaklaşık 3-4 santimetre çevirin ve aşağı çekin;
• pervane dönmüyorsa veya büyük zorluklarla dönüyorsa, açıkçası, fan yatağı yıkılmıştır, o zaman değiştirilmelidir;
• genellikle fanla ilgili sorunlar kirliliğidir; bu durumda, temizleyin ve yerine takın.

Prensip olarak, çalışması sırasında yayılan sesler ve gıcırtılar, aynı belirtiler aynı zamanda aşırı derecede aşınmış bir yatağın özelliği olsa da, fanın kirli olduğunu gösterecektir.

Kirli radyatör

Bu sorun her iki radyatörde de yaygındır ve araba ne kadar eskiyse, o kadar tıkanırlar. Düşük kaliteli soğutma sıvısı kullanımıyla durum daha da kötüleşiyor: sürücülerimiz ev yapımı bileşikler kullanma hatasına düşüyor ve ısının gelmesiyle birlikte çoğu kişi paradan tasarruf etmek için genellikle suya geçiyor: soğutma sıvısı sızıntısı durumunda , antifriz eklemek genellikle pahalıdır. Bu arada, özellikle musluktan gelen su, radyatör borularının duvarlarına kireç şeklinde yerleşen ve ısı transferini önemli ölçüde bozan birçok kirletici içerir. Sonuç olarak, ana radyatördeki sıvı düzgün şekilde soğutulmaz, bu da güç ünitesinin aşırı ısınmasına neden olur ve Jetta 2 sobasının radyatörü tıkanırsa, yolcu bölmesine giren hava iyi ısınmaz. Sorun, radyatörü temizleyerek veya tamamen değiştirerek çözülür. Nispeten düşük kilometreli (100-150-200 bin kilometreye kadar) otomobiller için daha ucuz bir seçenek deneyebilirsiniz. Yıkama teknolojisi:

• eski soğutucu boşaltılır;
• her iki fırın hortumunun bağlantısı kesilmiş;
• arabanın altındaki boşluğu kirli yıkama sıvısı ile lekelememek için hortumumuzu yeterli uzunlukta bir tahliye borusuna bağlarız;
• bir pompa veya kompresör varsa, giriş borusuna basınçlı hava vererek antifriz kalıntılarından kurtulmayı deneyebilirsiniz;
• giriş borusunu geleneksel bir elektrolitle doldurun (üst ucu radyatörün kendisinden daha yüksek olması gereken bir çan şeklinde kesilmiş plastik bir şişe kullanıyoruz;
• bu sıvıyı yaklaşık bir saat bırakın, sonra süzün;
• akan sıcak su ile bir kova hazırlıyoruz, her iki hortumu da oraya indiriyoruz ve sıvıyı her iki yöne sürmesi gereken pompayı açıyoruz, suyu kirlendikçe değiştiriyoruz;
• aynı işlemi yapıyoruz ama su yerine üç litre silit ve iki litre lastikten hazırlanan, sıcak suda seyreltilmiş solüsyon kullanıyoruz;
• radyatörü 400 gram sitrik asit katılmış sıcak su ile tekrar yıkayın ve akan su altında işlemi tamamlayın.

Kural olarak, böyle bir deşarj iyi sonuçlar verir; Yeni antifriz dökerken, sistemdeki havayı çıkarmak önemlidir.

Arızalı termostat

Tıkalı termostat valfi, istisnasız tüm araçların tipik bir arızasıdır. Normalde, motor sürüş sırasında en fazla 10 dakika içinde çalışma sıcaklığına ısınmalıdır (kışın rölantide çok daha uzun sürebilir). Termostatın iç duvarlarında kireç oluşumu ile kolaylaştırılan vananın hareketliliği bozulursa, kamaya başlar ve sonunda tamamen hareket etmeyi durdurur ve bu açık, kapalı veya ara konumda olabilir. Termostatı değiştirmek zor bir prosedür değildir, asıl sorun boruların sökülmesidir, çünkü genellikle kelepçe ve hortum bağlantıya yapışır ve bunların çıkarılmasıyla oynamak zorunda kalacaksınız. Termostatı değiştirmek için yapılacak işlemlerin sırası:

• RB fişini sökün;
• termostatın altına antifriz için bir kap koyun;
• boruları çıkarın;
• 10 anahtarla, termostatı motorda tutan iki vidayı sökün;
• termostatı conta ile birlikte çıkarın;
• soğutucu birleşene kadar 10-15 dakika bekleriz;
• yeni bir parça yükleyin;
• yeni antifriz ekleyin.

Bir termostat arızasını teşhis etmek de kolaydır: soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra, üst boru hızlı bir şekilde ısınmalıdır ve alt boru, soğutma suyu sıcaklığı 70 dereceye ulaşana kadar soğumalıdır, ardından alt boru ısınmaya başlar. Bu olmazsa veya borular aynı anda ısınırsa, valf yapışır.

Kırık pompa

Yolcu bölmesine havanın girmesinden ısıtıcı fanı sorumluysa, pompa soğutucuyu soba radyatörü de dahil olmak üzere hattan geçirir. Pompa olmasaydı, soğutucu kullanmanın bir anlamı olmazdı. Bir su pompası arızası kaçınılmaz olarak hem iç ısıtmanın verimliliğini (bu durumda, Volkswagen Jetta 2 sobası zayıf ısınır) hem de aşırı ısınmaya başlayacak olan ve soğutma suyu sıcaklık sensörü tarafından tespit edilecek olan güç ünitesinin çalışmasını kaçınılmaz olarak etkileyecektir. Bu nedenle, bu özel arızanın teşhisi ile ilgili sorunlar genellikle oluşmaz. Onarıma gelince, arızalı bir pompanın değiştirilmesinden oluşur ve bu işlem bağımsız olarak yapılabilir. Her zaman oldugu gibi.

Ayrıca, pompa, aşırı ısınmanın bir sonucu olarak arızalanabilir, bu da sızdırmazlık halkasının tahrip olmasına veya çarkın deformasyonuna ve tıkanmasına yol açar. Artan motor sıcaklığının nedeninin su pompası olduğundan eminseniz, contanın ve bağlantı hortumlarının durumunu kontrol etmeye değer. Bununla her şey yolundaysa, önce antifrizi boşaltmanız ve negatif akü terminalini ayırmanız gerekir. Volkswagen Jetta pompası aşağıdaki sırayla değiştirilir:

• dört vidayı sökerek jeneratörü sökün;
• ana radyatörün alt borusundaki kelepçeyi gevşetin;
• hortumu çıkarın ve soğutucuyu hazırlanmış bir kaba boşaltın;
• termostatın arkasında bulunan plastik flanşı sökün;
• üç cıvatayı 6 anahtarla sökerek pompa şanzıman kasnağını çıkarın;
• güç ünitesinin gövdesine on adet 10 cıvata ile bağlanan pompayı sökmeye devam ediyor;
• yeni bir pompa kurun ve tüm işlemleri ters sırada gerçekleştirin;
• yeni soğutma sıvısı doldurun ve hava yastıklarını boşaltın.

Bu arada, pompayı değiştirirken kayışın durumunu kontrol edebilir ve gerekirse değiştirebilirsiniz.

Sızdıran silindir kapağı contası

Bu arıza yaygın değildir, ancak geleneksel bir ısıtıcının çalışmasını bozmanın yanı sıra, güç ünitesini önemli sorunlarla tehdit eder. Sorunu teşhis etmek kolaydır. Egzoz renginin şeffaftan koyu beyaza değişmesiyle birlikte bir antifriz sızıntısı meydana gelirse, bu, sıvının silindirlere ve ardından susturucuya sızdığını gösterir. Kafa contası sızıntısı ciddi bir sorundur, çünkü soğutma sıvısı da yağlama sistemine girerek motor yağının viskozitesini düşürür ve bu da motor ömründe önemli bir azalmaya yol açar. Bu nedenle, bir arıza tespit edilirse, contanın en kısa sürede değiştirilmesi gerekir. Bu prosedür oldukça sorumludur, ancak bunu kendiniz yapabilirsiniz. Silindir kapağının sökülmesinde deneyim olmaması durumunda, uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.