Arızalar VAZ 2110. Araç sahiplerinin deneyimi

2110 km çalışma sırasında VAZ 120 cihazımda meydana gelen arızaların tam listesi. İlk başta, araba henüz yeniyken her şey yolunda gitti. Yaklaşık bir yıl geçti, arıza yok, yerli bir otomobilin nasıl bu kadar uzun süre hizmet edip bozulmadığına bile şaşırdım.

Ancak, bunu düşünmeye bile vakit bulamadan Düzinelerce ilk arıza ve arızalar başladı. İlk olarak, şasi ile ilgili sorunlar vardı, 40 km sonra bir yerde bilyeli mafsalları değiştirdim, süspansiyondan gelen darbeler güçlenmeye ve güçlenmeye başladı. Ama bunların hepsi, Zhiguli'min katlanmak zorunda kaldığı arızalara kıyasla önemsiz şeyler. Sorunlar bir kartopu gibi ortaya çıkmaya ve büyümeye başladı. Ön göbek yatakları sol tarafta vızıldıyordu. Servise gidip değiştirmek zorunda kaldım. Bunu takiben, sağ taraftan da hoş olmayan bir ses gelmeye başladığından, sağ kerterizin değiştirilmesi gerekiyordu.

İlk On'umda yeni sorunlar başladığından, şasiyle ilgili sorunlardan uzaklaşmak için pek zamanım olmadı. Artık bunlar jeneratörün değiştirilmesi gibi daha ciddi arızalardı. Pil şarjı kayboldu ve yalnızca jeneratörün değiştirilmesi sorunu gidermeye yardımcı oldu. Sonra VAZ 2110 jeneratöründeki kayışı değiştirmek zorunda kaldım, durumuna bakılırsa birkaç gün bile sürmeyecekti. Ardından, birkaç bin kilometre boyunca sakince sürdüm, hem sola hem de sağa dönüşlerde, ön tekerleklerin tahrikleri veya daha doğrusu el bombaları (CV mafsalları) çatırdamaya başlayana kadar. Değiştirmeleri bana bir araba servisinde 3500 rubleye mal oldu. Daha önce hiç bu tür sorunlarla karşılaşmadığım için CV eklemlerini değiştirmeye başlamadım.

Bir keresinde, başka bir şehre gittikten sonra, triger kayışı otoyolda koptu ve sonra kendime geleneksel 8 valfli bir motorla Ten aldığımda doğru seçimi yaptığımı anladım. 16 valfe göre avantajı, triger kayışı kırıldığında valfin bükülmemesidir. Tanrıya şükür, yanımda yedek bir kayış vardı, bir şekilde bana yardım etmek için yolda duran asistanların yardımıyla, triger kayışını değiştirdim ve yola devam ettim. Paslanmış cıvatalarla ilgili bir sorun vardı, ancak WD-40 sıvısı bunu çözdü. Bu olaydan sonra artık kayışı hep yanımda taşıyorum, bu arada jeneratör için de yedek kayışım var.

Ampulleri ve diğer sarf malzemelerinin değiştirilmesini dikkate almıyorum, çünkü ampulleri oldukça sık değiştirmek zorunda kalıyorum. Yağı ve filtreyi yutkunmak için arabanın kullanım kılavuzunda yazıldığı gibi 10 km'den sonra değil, iki katı sıklıkta, yani 000 km'den sonra değiştirdim. Sadece alışkanlık SSCB günlerinden beri devam ediyor, her şey su gibiydi, bir kuruşa mal oldu ve her yere götürebilirsiniz. Sadece Mobil Super yarı sentetik dökmeye çalışıyorum, üzerindeki motor süper, sessiz ve sorunsuz çalışıyor, egzoz yeni bir araba gibi mükemmel temiz.

 

Tüm çalışma süresi boyunca, onuncu modelin arızaları giderek daha sık hale geldi, teorik olarak en az 5 yıl daha çalışması gereken parçalar bozulmaya başladı. Örneğin, arka amortisörler, ikisi de sızdırılmış, hiçbir zaman ağır yükler taşımamama ve arabayı çok dikkatli kullanmama rağmen, her zaman 40 km / s'den fazla olmayan deliklerden ve kötü yollardan sessizce sürdüm. Tamam, raflar az önce çaldı, ama hayır, sızdırdılar ve değiştirmenin yanı sıra başka çıkış da yoktu. Bir düzine sahibi olan, bu parçaların maliyetinin oldukça büyük olduğunu biliyor ve değiştirmeyi hesaba katarsanız, iki kat daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor.

Tüm bu arızalardan sonra yeni bir hayata başlayan on'um, son onarımdan sonra 15 km'den fazla yol kat etti. Artık arıza yok, ancak otomobil gövdesinin durumu arzulanan çok şey bırakıyor, korozyon yerli otomobilin metalini korumaz. Kapıların ve çamurlukların alt kenarları zaten tamamen sarı ve bazı yerlerde paslanma bile var.

 

Bir yıl daha böyle sürmek zorunda kalacak ve sonra gövdeyi yeniden boyamanız veya bu durumda satmanız gerekecek. Korozyon önleyici işlem bile arabamıza yardımcı olmuyor, muhtemelen antikorozif işlem kalitesi Rus metalinin kalitesiyle aynı. Yine de, On'u aldığım para için çok pahalı olduğu sonucuna vardım. Ve Ukrayna meclisi Bogdan'ın şu anki onuncu ailesinin fiyatlarına bakarsanız, bu arabaların fiyatlarına daha da şaşırıyorum. Bildiğiniz gibi, Ukraynalı Bogdanov 2110 ve 2111'in yapım kalitesi, Rus meclisinden çok daha kötü.