Bugün görmeyeceğiniz tuhaf eski model araba aksesuarları

Otomobiller, son 70 yılda yenilik ve tasarımda uzun bir yol kat etti. Günümüzde otomobiller, 1960'larda ve 70'lerde hayal bile edemediğimiz özelliklerle donatılmıştır. O zamanlar otomobil üreticileri, tüketicinin ilgisini çekecek otomobil aksesuarları için konseptler geliştirmeye başladılar. Ön koltukta katlanan mini masa gibi her şey pratik anlamda mantıklı değildi. Ancak General Motors'a ve diğer otomobil üreticilerine, bugün otomobillerde asla görmeyeceğiniz bu eski model araba aksesuarlarıyla kutunun dışında düşündükleri için kredi vermelisiniz.

Cabrio Vinil Araba Örtüsü

Bu vinil bagaj kapağı, 1960'larda birkaç yıl boyunca General Motors üstü açılır arabalarında bir seçenek olarak göründü. Sürücü direksiyon başındayken aracın içini tozdan ve güneş ışığından korumak için tasarlanmıştır.

Kapak, üstü açılır arabanın çeşitli köşelerine bağlayan mandallarla yerinde tutuldu. Sürücü tarafı fermuarı açarak bölünebilir. Bu araba aksesuarı seçeneğinin neden devam etmediğini anlamak zor değil.

Arabalardaki pikaplar bir şeydi

1950'lerde otomobil üreticileri, radyoya ek olarak, sürücülerin araba kullanırken en sevdikleri kayıtları dinlemek isteyebileceklerini düşündüler. Bu kavram tam olarak düşünülmemiştir.

Araba çalarlar 45 rpm single'larla sınırlıydı ve dinlemeye devam etmek için her üç dakikada bir çevrilmeleri gerekiyordu. Bu araba aksesuarları trendi ABD'de kısa ömürlü oldu ancak Avrupa'da 1960'lara kadar devam etti.

Garajınız yoksa katlanır garaj alın.

50'li ve 60'lı yıllarda, bazı sürücüler evlerinin yakınında arabalarını korumak ve korumak için katlanır bir garaj almaya karar verdiler. O zamanlar pek fazla insanın garajı yoktu ve bu, değerli arabalarını iyi durumda tutmanın bir yoluydu.

Eski reklamlarına göre FT Keable & Sons, "su geçirmez, hafif ve taşıması kolay" bir portatif garaj geliştirdi. Yedi farklı boyutta tasarlanmıştı ve o kadar basitti ki "bir çocuk bile çalıştırabilir!"

Radyatör panjuru motoru daha hızlı ısıtır

50'li yıllardan beri araba tasarımında ne kadar ilerlediğimiz inanılmaz! Yakıt enjeksiyonu ve termostatik fanlardan önce, soğuk aylarda arabaların ısınması uzun zaman alırdı.

Klima, bu radyatör panjurunu araba motorunun sıcak kalmasına ve daha hızlı ısınmasına yardımcı olmak için tasarladı. Kullanıcılar, parçayı arabanın ızgarasına taktı ve yaz aylarında çıkardı. Artık onlara ihtiyacımız olmadığına memnun değil misin?

Dış güneşlikler çoğunlukla 50'li ve 60'lı yıllarda kullanılıyordu.

Bugün hemen hemen her araba, sürücünün ve ön yolcunun güneşi dışarıda tutmak için aşağı çekebileceği iç güneşliklerle donatılmıştır. Ancak 1939 gibi erken bir tarihte, otomobil üreticileri otomobiller ve kamyonlar için güneşlikler geliştiriyorlardı. Bazı sürücüler ayrıca bunlara "kanopiler" adını verdiler.

Siperlikler, Ford ve Vauxhall dahil olmak üzere birçok otomobil markası için isteğe bağlı bir ekstra olmuştur. Günümüzde birçok klasik otomobil sahibi, bu aksesuarı şıklık için takıyor.

Süslü doku kutusu

General Motors, sürücüleri daha rahat hale getirmek için araçlarına ekleyebilecekleri diğer aksesuarları araştırmaya başladı. 1970'lerin ortalarında, bazı Pontiac ve Chevrolet araçlarında aksesuar olarak bir kağıt mendil dağıtıcısı vardı.

Ama bu sadece bir kutu mendil değildi. Birden fazla stilde tasarlanan bu mendil kutuları, otomobilin iç tasarımının bütünlüğünü korumak için otomobil üreticisinin amblemi ile alüminyumdan üretildi.

Arka koltuğa monte edilmiş 8 kanallı oynatıcı

Arabanızdaki radyo sesini veya istasyonunu değiştirmek için arka koltuğa uzanmanız gerektiğini hayal edin. Bunu sürüş sırasında yapmak neredeyse imkansız. Bir elinizi direksiyon simidinden çekmeniz, kolunuzu dümdüz geri çekmeniz ve körü körüne kadranlarda gezinmeye çalışmanız gerekir. General Motors, 1969-72 arasında sunulan bu araba aksesuarı seçeneğini atladı.

Bazı Pontiac'lar, arabanın arka koltuğundaki iletim tünelinde bulunan 8 kanallı bir oynatıcı ile tasarlandı. Arabanın gösterge paneli radyo düşünülmeden tasarlandı ve nedense bu GM'nin kararıydı.

GM hatchback çadırı, daha fazla Amerikalı kamp yapmaya gittiğinde tanıtıldı.

1970'lerin ortalarında GM, hatchback çadır tasarım konseptini geliştirdi ve bunu Oldsmobile, Pontiac ve Chevrolet markalarına tanıttı. Otomobil üreticisi, 70'lerde daha fazla Amerikalı kamp yapmaya gittiği için hatchback çadırını geliştirdi.

Buradaki fikir, çok para harcamadan hafta sonu kaçmak isteyen çiftler ve aileler için ekonomik bir kamp seçeneğine sahip olmaktı. "Hatchback Hutch", Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura ve Buick Apollo ile birlikte sunuldu.

Arabada tıraş olma ihtiyacı duyduysanız, okumaya devam edin!

Piknikler popülerdi

1960'larda hafta sonları araba kullanmak eğlenceli ve rahatlatıcıydı. Çiftler, arkadaşlar veya aileler toplanıp yola çıkabilir. Yerleri gezdikten sonra piknik yapmak için bir park veya çim bulmak yaygındı.

Bazı araba modellerinde otomobil üreticisi tarafından yapılan piknik sepeti eklenebilir. Açık havada dinlendirici bir gün için ihtiyacınız olan her şeye sahipti.

Pontiac Ventura'nın vinil katlanır açılır tavanı vardı.

1970'lerde açılır tavanların popülaritesi arttığında, Pontiac bu konseptte yaratıcı oldu. Otomobil üreticisi Ventura II'yi, 25" x 32" tavanı ortaya çıkarmak için geriye doğru dönen bir vinil sunroof ile tasarladı. Ventura Nova'da "Sky Roof" ve Skylark'ta "Sun Coupe" olarak adlandırıldı.

Açılır tavan ayrıca hava koşullarına dayanıklı ayarlanabilir bir rüzgar deflektörü ile tasarlanmıştır. Onları yollarda göremezsiniz.

Araba elektrikli süpürgeleri arabanızla birlikte satılır

Artık bayide bir seçenek olarak bulamayacağınız bir diğer eski model araba aksesuarı, araba üreticisi tarafından arabanız için özel olarak yapılmış bir elektrikli süpürgedir. Ne de olsa yeni arabanızın içini mahvetmek istemezsiniz, değil mi?

Araba sahipleri, arabalarının 50'li ve 60'lı yıllarda kusursuz kalmasından büyük gurur duyuyordu. Kız arkadaşını tozlu bir arabada alırsan senin hakkında ne düşünür?

50'lerden bazı Pontiac modelleri, Remington elektrikli tıraş makinesiyle üretildi

Bu Remington elektrikli tıraş makinesini 1950'lerin ortalarında Pontiac modelleri için bir aksesuar olarak bulabilirsiniz. General Motors, satış elemanlarının işine yarayacağını düşünerek tıraş bıçağını araba ile birlikte teklif etti.

Tıraş makinesi güç için arabanın çakmağına takılır, bu hızlı ve kullanışlı bir seçenektir. Ayrıca, bu tür şeylerle ilgilenen alıcılar için arabaya biraz yetenek kattı.

Kavrama ve ısıtmanın ortaya çıkmasından önce, sürüş eldivenleri yaygındı.

1970'lere kadar, sürücülerin sürüş sırasında eldiven giymeleri gelenekseldi. Bugün arkadaşınızın arabayı çalıştırmadan önce eldiven giymesi çok garip olurdu, ama bir zamanlar öyleydi!

Güvenlik ve sıcaklık, sürücülerin eldiven giymesinin ana nedenleriydi. Ancak 60'ların sonlarında, verimli ısıtma sistemleri ve uygun tutuşa sahip direksiyon simidi ile daha fazla araba geliştiriliyor, bu da bu trendi geçersiz ve gereksiz kılıyor.

Sürücüler, kontrol panellerine çarpmak için ekstra aramalar satın alabilir

50'li ve 60'lı yıllarda arabalar daha sık bozuldu. Aletler her zaman düzgün okumadı ve bazı arabalarda elektrik sorunları vardı. Çoğu zaman kadranlar, arabanın diğer parçalarından çok önce yıpranırdı.

Bu nedenle bazı arabaların ek kadran satın alma seçeneği vardı. Araç sahipleri, arabalarını bir tamirciye götürmek yerine, arızalı bir kadranı evlerinin garajındaki yenisiyle değiştirebilir.

Spor transistörlü AM radyo

Daha önce hiç görmediğimiz bir başka araba aksesuarı seçeneği de aracın gösterge panelinden çıkarılabilen radyodur. Pontiac, 1958'de Sportable transistörlü AM radyonun tanıtımıyla müşterilerine bu fırsatı verdi.

Radyo, aracın hoparlörlerinden ve elektrik sisteminden çaldığı aracın gösterge panosuna sığar. Çıkarılıp taşındığında, telsiz kendi pilleriyle çalışır. Bugün hala eBay'de satılık birkaç parça var.

Pontiac'ın Anında Hava Pompası Bisiklet Lastiklerinizi Doldurabilir

1969'da Pontiac, anlık hava pompası konseptini geliştirdi. Arabanın kaputunun altında, pompa motordaki bir bağlantı noktasına bağlandı. Daha sonra bisiklet lastiklerini, hava yataklarını veya parkta veya plajda bir gün için ihtiyacınız olan her şeyi şişirmek için kullanılabilir.

Bu alışılmadık araba aksesuarı tüm Pontiac modellerinde mevcut değildi ve pompayı kaç kişinin kullandığı net değil.

Ön koltuğunuz için mini masa

Hiç bir arabada oturup “Keşke burada bir masam olsa” diye düşündüğünüz oldu mu? Braxton, sürücülerin buna ihtiyaç duyabileceğini düşündü ve araçlar için bir masaüstü aksesuarı yapmaya karar verdi. Ön panele kilitlenir ve katlanır, böylece siz... ne isterseniz yapabilirsiniz.

Bu, bu listedeki en saçma ve en yabancı eski model araba aksesuarlarından biri olmalı. Ama hey, bir noktada insanlar onları satın aldı!

Önce bir araba radyosu vardı.

Cep telefonları bulunmadan önce, bazı arabalara telsiz telefon takmak mümkündü. İlki 1959'da Londra'da ortaya çıktı.

Trend 60'lar boyunca devam etti. Telefonlar, halka açık telefon şebekesi kullanılarak çalışıyordu ve her sürücünün kendi telefon numarası vardı. Telefonlar arabanın ön paneline yerleştirilmişti ve radyotelefon alıcı vericisi bagajdaydı.

Uzun yolculuklar ve uyku için şişme koltuk minderleri

Manchester merkezli şirket Mosely, sürücülerin araba aksesuarı olarak satın alabilecekleri bu şişirilebilir araba koltuk minderlerini geliştirdi. Bu şişirilebilir koltuklar, uzun yolculuklarda ekstra konfor sağlayabilir veya elektrikli bir tıraş makinesi gibi, durmadan önce biraz dinlenmeye ihtiyacı olan bir satıcı için yararlı olabilir.

Minderler koltuğun boyutuna uyduğu için o kadar da kötü bir fikir değildi.

Araba koltukları desteklemiyordu, bu yüzden bu vardı

Eski model bir arabadaki bir diğer konfor aksesuarı, KL tarafından tasarlanan Sit-Rite Sırt Desteği idi. Hem sürücü hem de yolcu için uzun yol yolculuklarında yorgunluğu ve rahatsızlığı azaltmaya yardımcı olacağına söz verdi.

Arkalık, kullanım veya çıkarma kolaylığı için koltuğa takılır. Araba koltukları bugün mevcut olan bel desteği ve yastıklama ile tasarlanmadığından, şirketin onları 50'li ve 60'lı yıllarda satmış olması mantıklı.

Sonraki: Ford Motor Company'nin Tarihi

1896 – Dört Tekerlekli Bisiklet

Ford Motor Company'nin kurucusu Henry Ford, ilk arabasını Haziran 1896'da yaptı. Dört bisiklet tekerleği kullandığı için ona "dörtlü" dedi. Dört beygir gücünde çift silindirli bir motorla çalışan ve arka tekerlekleri süren Quadricycle, iki vitesli şanzıman sayesinde 20 mph'lik baş döndürücü hızlar için iyiydi.

İlk dörtlü 200 dolara satıldı. Ford, Ford Motor Company'yi kurmadan önce iki araç daha sattı. Henry Ford, orijinal dörtlü 60 dolara satın aldı ve şu anda Michigan, Dearborn'daki Henry Ford Müzesi'nde saklanıyor.

1899 - Detroit Otomobil Şirketi

Detroit Otomobil Şirketi (DAC), 5 Ağustos 1899'da Detroit, Michigan'da Henry Ford tarafından kuruldu. 1900 yılında yapılan ilk araba, gazla çalışan bir dağıtım kamyonuydu. Olumlu eleştirilere rağmen kamyon yavaş, ağır ve güvenilmezdi.

DAC 1900'de kapandı ve Kasım 1901'de Henry Ford Company olarak yeniden düzenlendi. 1902'de Henry Ford, şirketi hızla Cadillac olarak yeniden organize eden Henry Leland da dahil olmak üzere ortakları tarafından şirketten satın alındı. Araba firması.

Ford'un kariyerinin başlarında profilini yükseltmek için neler yaptığını öğrenmek için okumaya devam edin!

1901 - Düello

Detroit Otomobil Şirketi kapandıktan sonra Henry Ford'un otomotiv tutkularını sürdürmek için yatırımcılara ihtiyacı vardı. Profilini yükseltmek, finansman sağlamak ve arabalarının ticari olarak başarılı olabileceğini kanıtlamak için Detroit Otomobil Kulübü tarafından düzenlenen bir yarışa katılmaya karar verdi.

Yarış, bir mil uzunluğundaki toprak oval bir yarış pistinde yapıldı. Mekanik problemler arabaları rahatsız ettikten sonra, yarış başlangıçta sadece Henry Ford ve Alexander Winston ile başladı. Henry Ford, şimdiye kadar girdiği ve 1000 dolarlık bir ödül aldığı tek yarışı kazanacak.

1902 - "Canavar"

999, Henry Ford ve Tom Cooper tarafından yapılan iki özdeş yarış arabasından biriydi. Arabalarda süspansiyon yoktu, diferansiyel yoktu ve 100 beygir gücünde, 18.9 litrelik sıralı dört motora bağlı sert, döner metal direksiyon kirişi yoktu.

Araba, Barney Oldfield tarafından yönetilen Üreticiler Müsabaka Kupası'nı kazandı ve Henry Ford'un geçen yıl kazandığı pistte bir rekor kırdı. Araba kariyerinde birden fazla zafer kazandı ve Henry Ford'un direksiyonda olduğu Ocak 91.37'te buzlu bir gölde 1904 mil / saat'lik yeni bir kara hız rekoru kırdı.

1903 - Ford Motor Şirketi A.Ş.

1903'te yeterli yatırımı başarıyla çektikten sonra Ford Motor Company kuruldu. Orijinal hissedarlar ve yatırımcılar, 1913'te Dodge Brothers Motor Company'yi kuran John ve Horace Dodge'u içeriyordu.

Ford Motor Company'nin kuruluş yıllarında, Dodge kardeşler 1903 Ford Model A için eksiksiz bir şasi sağladı. Ford Motor Company, ilk Model A'yı 15 Temmuz 1903'te sattı. 1908'de ikonik Model T'nin piyasaya sürülmesinden önce Ford, A, B, C, F, K, N, R ve S modellerini üretti.

İleride, size ünlü Ford logosunun gerçekte ne kadar eski olduğunu göstereceğiz!

1904 Ford Kanada açılır

Ford'un ilk uluslararası fabrikası 1904'te Windsor, Ontario, Kanada'da inşa edildi. Fabrika, orijinal Ford montaj fabrikasından Detroit Nehri'nin tam karşısındaydı. Ford Kanada, Kanada'da ve Britanya İmparatorluğu'nun her yerinde araba satmak için Ford Motor Company'nin bir yan kuruluşu değil, tamamen ayrı bir varlık olarak kuruldu.

Şirket, Ford araçlarını üretmek için patent haklarını kullandı. Eylül 1904'te Ford Model C, fabrika hattından çıkan ilk otomobil ve Kanada'da üretilen ilk otomobil oldu.

1907 - Ünlü Ford logosu

Kendine özgü yazı tipiyle Ford logosu, ilk olarak şirketin ilk baş mühendisi ve tasarımcısı Childe Harold Wills tarafından yaratıldı. Wills, 1800'lerin sonlarında okullarda öğretilen senaryodan sonra modellenen büyükbabasının şablon setini kullandı.

Wills, 999 yarış arabası üzerinde çalıştı ve yardım etti, ancak en çok Model T'yi etkiledi.Model T için şanzımanı ve çıkarılabilir motor silindir kapağını tasarladı. 1919'da kendi otomobil şirketi Wills Sainte Claire'i kurmak için Ford'dan ayrıldı.

1908 - Popüler Model T

1908'den 1926'ya kadar üretilen Ford Model T, ulaşımda devrim yarattı. 1900'lerin başında, arabalar hala nadir, pahalı ve korkunç derecede güvenilmezdi. Model T, tüm bunları, bakımı kolay ve ortalama bir Amerikalı için uygun fiyatlı, basit, güvenilir bir tasarımla değiştirdi. Ford, ilk yılında 15,000 Model T otomobil sattı.

Model T, geri ve geri vitesli iki vitesli şanzımana sahip 20 beygir gücünde dört silindirli bir motorla çalışıyordu. En yüksek hız 40 - 45 mph arasında bir yerdeydi, bu da tekerleklerde fren olmayan, sadece şanzımanda fren olan bir araba için hızlı.

Ford'un İngiltere'ye ne zaman taşındığını biliyor musunuz? Öğrenmek için okumaya devam edin!

1909 - İngiltere Ford'un kuruluşu.

Ford of Canada'nın aksine, Ford of Britain, Ford Motor Company'nin bir yan kuruluşudur. Ford, 1903'ten beri Birleşik Krallık'ta araba satıyordu, ancak Birleşik Krallık'ta genişlemek için meşru üretim tesislerine ihtiyacı vardı. Ford Motor Company Limited, 1909'da kuruldu ve ilk Ford bayisi 1910'da açıldı.

1911'de Ford, denizaşırı pazar için Model T'leri inşa etmek üzere Trafford Park'ta bir montaj tesisi açtı. 1913'te altı bin araba üretildi ve Model T İngiltere'de en çok satan otomobil oldu. Ertesi yıl, hareketli montaj hattı fabrikaya entegre edildi ve İngiltere'nin Ford'u saatte 21 araba üretebildi.

1913 - Hareketli montaj hattı

Montaj hattı, Ransome Olds'in ilk seri üretilen Oldsmobile Curved-Dash'i inşa etmek için kullandığı 1901'den beri otomotiv endüstrisinde. Ford'un en büyük yeniliği, bir işçinin işini değiştirmeden aynı işi tekrar tekrar yapmasına izin veren hareketli montaj hattıydı.

Hareketli montaj hattından önce Model T'nin montajı 12.5 saat sürüyordu, hareketli montaj hattının fabrikaya entegre edilmesinden sonra bir araba için montaj süresi 1.5 saate indirildi. Ford'un araba üretme hızı, sürekli olarak fiyatları düşürmelerine ve daha fazla insanın araba satın almaya parası yetmesine izin verdi.

1914 - 5 $ İşçi Bayramı

Ford "günde 5 dolar" ücret oranını getirdiğinde, ortalama fabrika işçisinin kazandığının iki katıydı. Aynı zamanda, Ford dokuz saatlik bir günden sekiz saatlik bir güne geçti. Bu, Ford'un fabrikasının iki yerine üç vardiya çalışabileceği anlamına geliyordu.

Ücretlerdeki artış ve değişen çalışma saatleri, çalışanların şirkette kalma olasılıklarının daha yüksek olması, daha fazla boş zamanları olması ve yaptıkları arabaları satın almaya gücü yetmesi anlamına geliyordu. Ford'un "Gün 5"i ilan etmesinden sonraki gün, 10,000 kişi iş bulma umuduyla şirketin ofislerinde sıraya girdi.

1917 - River Rouge Kompleksi

1917'de Ford Motor Company, Ford River Rouge Kompleksi'ni inşa etmeye başladı. Nihayet 1928'de tamamlandığında, dünyanın en büyük fabrikasıydı. Kompleksin kendisi 1.5 mil genişliğinde ve 93 mil uzunluğunda, 16 milyon bina ve XNUMX milyon metrekare fabrika alanı ile.

Tesisin gemiler için kendi rıhtımları vardı ve binaların içinde 100 milden fazla demiryolu hattı geçiyordu. Ayrıca kendi enerji santrali ve çelik fabrikası vardı, bu da tüm hammaddeleri alıp tek bir fabrikada arabalara dönüştürebileceği anlamına geliyordu. Büyük Buhran'dan önce, River Rouge kompleksi 100,000 kişiyi istihdam ediyordu.

Ford kamyonlara erken bindi ve size bir sonraki yılın hangi yıl olduğunu söyleyebiliriz!

1917 - İlk Ford kamyonu

Ford Model TT, Ford Motor Company tarafından üretilen ilk kamyondu. Model T arabaya dayanarak, aynı motora sahipti ancak TT'nin yapması gereken işi halletmek için daha ağır bir çerçeve ve arka dingil ile donatıldı.

TT modeli çok dayanıklı olduğunu kanıtladı, ancak 1917 standartlarına göre bile yavaştı. Standart vites ile kamyon 15 mph'ye kadar hızlara ulaşabiliyordu ve isteğe bağlı özel vites ile önerilen maksimum hız 22 mph idi.

1918—I. Dünya Savaşı

1918'de ABD, müttefikleriyle birlikte Avrupa'yı saran korkunç bir savaşa karıştı. O zamanlar buna "Büyük Savaş" deniyordu, ama şimdi bunu Birinci Dünya Savaşı olarak biliyoruz. Ford River Rouge kompleksi, savaş çabalarını desteklemenin bir aracı olarak, denizaltıları taciz etmek için tasarlanmış 110 fit uzunluğunda bir gemi olan Eagle sınıfı devriye botunun üretimine başladı.

Ford fabrikasında 42 askeri araç, ambulans ve Model T kamyon, 38,000 Fordson traktör, iki tip zırhlı tank ve 7,000 Liberty uçak motoru ile birlikte toplam 4,000 gemi inşa edildi.

1922 - Ford, Lincoln'ü satın aldı

1917'de Henry Leland ve oğlu Wilfred, Lincoln Motor Company'yi kurdu. Leland, Cadillac'ı kurması ve kişisel lüks otomobil segmentini yaratmasıyla da tanınır. Biraz ironik bir şekilde, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en ünlü iki lüks otomobil markası, aynı kişi tarafından lüks otomobiller yaratma hedefiyle kuruldu, ancak 100 yılı aşkın bir süredir doğrudan rakip haline geldi.

Ford Motor Company, Lincoln Motor Company'yi Şubat 1922'de 8 milyon dolara satın aldı. Satın alma, Ford'un lüks otomobillerde pazar payı için doğrudan Cadillac, Duesenberg, Packard ve Pierce-Arrow ile rekabet etmesine izin verdi.

1925 - Ford uçak yapıyor

Üç motorundan dolayı bu ismi alan Ford Trimotor, genel havacılık pazarı için tasarlanmış bir nakliye uçağıydı. Tasarım olarak Hollandalı Fokker F.VII'ye ve Alman uçak tasarımcısı Hugo Junkers'ın çalışmasına çok benzeyen Ford Trimotor'un Junkers'in patentlerini ihlal ettiği tespit edildi ve Avrupa'da satışı yasaklandı.

ABD'de Ford, bugüne kadar yaklaşık 199'i hayatta kalan 18 Trimotor uçağı yaptı. İlk modeller 4 hp Wright J-200 motorlarla, son versiyon ise 300 hp motorlarla donatıldı.

Kilometre taşı Ford Bigs 1925 hemen köşede!

1925 - 15 milyon Model T

1927'de Ford Motor Company, on beş milyonuncu Model T'yi yaparak inanılmaz bir dönüm noktasını kutladı. Asıl araba bir tur modeli olarak yapıldı; dört kapılı, açılır kapanır tavanlı ve beş kişilik oturma yeri. Tasarımı ve yapısı, 1908'deki ilk Model T'ye çok benzer ve iki ileri ve bir geri vitesli aynı dört silindirli motordan güç alır.

26 Mayıs 1927'de araba, Henry Ford'un oğlu Edsel Ford tarafından sürülen montaj hattından Henry ile pompalı tüfekle çıktı. Araba şu anda Henry Ford Müzesi'nde.

1927 - Ford Model A

1927 milyonuncu Model T yapıldıktan sonra, Ford Motor Company, tamamen yeni Model A'yı üretmek için fabrikayı tamamen yeniden donatmak için altı aylığına kapandı. Üretim, yaklaşık 1932 milyon otomobil üretilerek 5'den XNUMX'ye kadar sürdü.

Şaşırtıcı bir şekilde, araba iki kapılı bir coupe'den üstü açılır bir arabaya, posta kamyonuna ve ahşap panelli kamyonetlere kadar 36 farklı varyant ve donanım seviyesinde mevcuttu. Güç, 3.3 beygir gücüne sahip 40 litrelik sıralı dörtlü bir motordan geldi. Üç vitesli şanzımanla birlikte Model A, 65 mph'de zirveye ulaştı.

1928 Ford, Fordland'ı kurdu.

1920'lerde Ford Motor Company, İngiliz kauçuk tekelinden kurtulmanın bir yolunu arıyordu. Kauçuk ürünler, lastiklerden kapı contalarına, süspansiyon burçlarına ve diğer birçok bileşene kadar her şey için kullanılmaktadır. Ford, Brezilya hükümetiyle kuzey Brezilya'daki Pará eyaletinde kauçuk yetiştirmek, hasat etmek ve ihraç etmek için 2.5 milyon dönümlük arazi için pazarlık yaptı.

Ford, karın %9'u karşılığında Brezilya vergilerinden muaf tutulacak. Proje, bir dizi sorun ve ayaklanmadan sonra 1934'te terk edildi ve taşındı. 1945'te sentetik kauçuk, doğal kauçuğa olan talebi azalttı ve alan Brezilya hükümetine geri satıldı.

1932 - Düz V8 motoru

Bir arabada bulunan ilk üretim V8 motoru olmasa da, Ford Flathead V8 belki de en ünlüsüdür ve Amerika'nın motor sevgisini başlatan "hot rod" topluluğunun yaratılmasına yardımcı olmuştur.

İlk olarak 1932'de geliştirilen 221 litrelik Tip 8 V3.6, 65 beygir gücü üretti ve ilk olarak 1932 Model '18'e kuruldu. Üretim ABD'de 1932'den 1953'e gitti. Son versiyon olan Type 337 V8, Lincoln araçlarına takıldığında 154 beygir gücü üretti. Bugün bile, düz başlı V8, dayanıklılığı ve daha fazla güç üretme yeteneği nedeniyle sıcak çubukçular arasında popülerliğini koruyor.

1938 - Ford, Mercury markasını yarattı

Edsel Ford, Mercury Motor Company'yi 1938'de Lincoln lüks otomobilleri ile Ford temel otomobilleri arasında bir yerde bulunan giriş seviyesi bir premium marka olarak kurdu. Mercury markası, adını Roma tanrısı Mercury'den almıştır.

Mercury tarafından üretilen ilk otomobil, 1939 '8 Mercury sedandı. 239 beygir gücüne sahip bir Type 8 flathead V95 ile güçlendirilen yeni 8, 916 dolar. Yeni marka ve araç serisi popüler oldu ve Mercury ilk yılında 65,000'den fazla araç sattı. Mercury markası, zayıf satışlar ve bir marka kimliği krizi nedeniyle 2011 yılında durduruldu.

1941 - Ford cip üretiyor

"GP" veya "genel amaçlı" olarak adlandırılan orijinal Jeep, ilk olarak Bantam tarafından ABD Ordusu için geliştirildi. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Bantam'ın günde 350 araç talep eden ordu için yeterli Jeep üretemeyecek kadar küçük olduğu düşünülüyordu ve tasarımı Willys ve Ford tarafından sağlandı.

Bantam orijinali tasarladı, Willys-Overland tasarımı değiştirdi ve geliştirdi ve Ford ek tedarikçi/üretici olarak seçildi. Ford aslında tanıdık "Jeep Face" i geliştirmesiyle tanınır. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Ford, askeri kullanım için 282,000'den fazla Jeep üretmişti.

1942 - Savaş için yeniden donatma

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Amerikan üretiminin çoğu, savaş çabası için ekipman, mühimmat ve malzeme üretimine ayrıldı. Şubat 1942'de Ford, sivil araba yapmayı bıraktı ve şaşırtıcı miktarda askeri teçhizat üretmeye başladı.

Ford Motor Company, tüm lokasyonlarda 86,000'den fazla eksiksiz uçak, 57,000 uçak motoru ve 4,000 askeri planör üretti. Fabrikaları cipler, bombalar, el bombaları, dört tekerlekten çekişli kamyonlar, uçak motorları için süper şarj cihazları ve jeneratörler üretti. Michigan'daki devasa Willow Run fabrikası, 24 millik bir montaj hattında B-1 Liberator bombardıman uçakları üretti. Tam kapasitede, tesis saatte bir uçak üretebilir.

1942 - Lindbergh ve Rosie

1940'ta ABD hükümeti, Ford Motors'tan savaş için B-24 bombardıman uçakları üretmesini istedi. Buna karşılık Ford, 2.5 milyon metrekareden büyük bir fabrika kurdu. O sırada, ünlü havacı Charles Lindbergh tesiste danışman olarak çalıştı ve burayı "mekanize dünyanın Büyük Kanyonu" olarak adlandırdı.

Ayrıca Willow Run tesisinde Rose Will Monroe adında genç bir perçinci vardı. Aktör Walter Pidgeon, Willow Run Fabrikasında Bayan Monroe'yu keşfettikten sonra, savaş bonolarının satışı için tanıtım filmlerinde rol almak üzere seçildi. Bu rol, İkinci Dünya Savaşı sırasında onu bir hane adı yaptı.

1948 Ford F serisi pikap

Ford F-Serisi kamyonet, Ford'un araçlarıyla aynı şasiyi paylaşmayan kamyonlar için özel olarak tasarladığı ilk kamyondu. 1948'den 1952'ye kadar üretilen ilk nesil, F-1'den F-8'e kadar sekiz farklı şasiye sahipti. F-1 kamyonu hafif yarım tonluk bir kamyonetken, F-8 üç tonluk bir "Big Job" ticari kamyonuydu.

Motorlar ve güç şasiye bağlıydı ve popüler F-1 kamyonet, sıralı altı motor veya Tip 239 Flathead V8 motorla mevcuttu. Şasiden bağımsız olarak tüm kamyonlar üç, dört veya beş vitesli manuel şanzımanlarla donatıldı.

1954 - Ford Thunderbird

İlk olarak Şubat 1954'te Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Ford Thunderbird, ilk olarak 1953'te piyasaya sürülen Chevrolet Corvette'e doğrudan bir rakip olarak tasarlandı. .

Konfor odaklı olmasına rağmen Thunderbird, Corvette'in 16,000 satışına kıyasla 700'in biraz üzerinde satışla ilk yılında Corvette'i geride bıraktı. 198 beygir gücündeki V8 motoru ve saatte 100 milin biraz üzerinde bir azami hızı ile Thunderbird yetenekli bir performansçıydı ve günün bir Corvette'inden daha lükstü.

1954 - Ford çarpışma testlerine başladı

1954 yılında Ford, araçlarının güvenliğine öncelik vermeye başladı. Arabaların ve yolcuların kazayı nasıl ele aldıkları konusunda endişelenen Ford, araçlarında güvenlik testleri yapmaya başladı. Ford arabaları, güvenliklerini analiz etmek ve nasıl daha güvenli hale getirilebileceklerini bulmak için birbirine çarptı.

Diğer araç üreticileri tarafından gerçekleştirilen sayısız testle birlikte bu testler, araç kazalarında araç güvenliği ve hayatta kalma konusunda önemli gelişmelere yol açacaktır. Üç noktalı emniyet kemerleri, buruşma bölgeleri, hava yastıkları ve yan darbe koruması, araba çarpışma testlerinde ortaya çıkan yeniliklerdir.

1956 - Ford Motor Company halka açıldı

17 Ocak 1956'da Ford Motor Company halka açıldı. O zaman, Amerikan tarihindeki en büyük halka arz (IPO) idi. 1956'da Ford Motor Company, GM ve Standard Oil Company'den sonra ABD'deki en büyük üçüncü şirketti.

%22 Ford Motor Company'nin halka arzı o kadar büyüktü ki 200'den fazla banka ve firma buna katıldı. Ford, halka arz fiyatı 10.2 $ olan 63 milyon A Sınıfı hisse teklif etti. İşlemin ilk gününün sonunda, hisse fiyatı 69.50$'a yükseldi, bu da şirketin 3.2 milyar$ değerinde olabileceği anlamına geliyordu.

1957 - Ford, Edsel markasını tanıttı

1957'de Ford Motor Company yeni Edsel markasını tanıttı. Adını kurucusu Henry Ford'un oğlu Edsel B. Ford'dan alan şirketin General Motors ve Chrysler ile rekabet edebilmek için Ford'un pazar payını artırması bekleniyordu.

Ne yazık ki, arabalar hiçbir zaman özellikle iyi satılmadı ve halk, arabaların aşırı abartılı ve pahalı olduğunu hissetti. Tartışmalı tasarım, güvenilirlik sorunları ve 1957'de başlayan ekonomik gerileme markanın düşüşüne katkıda bulundu. 1960 yılında üretim durduruldu ve şirket de kapandı. Toplamda 116,000 araç üretildi ve bu, şirketin başabaş olması için ihtiyaç duyduğu miktarın yarısından daha azdı.

1963 - Ford bir Ferrari almaya çalıştı

Ocak 1963'te Henry Ford II ve Lee Iacocca, Ferrari'yi satın almayı planladı. Uluslararası GT yarışlarında yarışmak istediler ve bunu yapmanın en iyi yolunun köklü, deneyimli bir şirket satın almak olduğuna karar verdiler.

Ford ve Ferrari arasındaki uzun görüşmelerin ardından şirketin satışı için anlaşmaya varıldı. Ancak Ferrari son dakikada anlaşmadan çekildi. Anlaşma, müzakereler ve nedenler hakkında çok şey yazıldı ve spekülasyon yapıldı, ancak sonuçta Ford Motors'un eli boş bırakıldı ve İngiltere'de Ford Advanced Vehicles'ı, Le'de Ferrari'yi yenebilecek bir GT arabası olan GT40'ı oluşturmak için kurdu. Mance.

1964 - İkonik Ford Mustang

17 Nisan 1964'te tanıtılan Mustang, belki de Ford'un Model T'den bu yana en ünlü arabasıdır. Başlangıçta kompakt Ford Falcon ile aynı platform üzerine inşa edilen Mustang, hemen bir hit oldu ve Amerikan kas arabalarının "midilli arabası" sınıfını yarattı. .

Uygun fiyatı, sportif karakteri ve kapsamlı kişiselleştirmesi ile tanınan Mustang, Amerikan kas arabaları söz konusu olduğunda ezber bozan bir model oldu. Ford, 559,500'da 1965 Mustang sattı, 2019 itibariyle toplam on milyonun üzerinde. Mustang'in en büyük satış noktalarından biri, her zaman özelleştirilebilirliği ve fabrikada sunulan yükseltmeleri olmuştur.

1964 - Ford GT40, Le Mans'ta ilk kez sahneye çıktı

Ford Motor Company, Ferrari'yi satın alamamasından bir yıl sonra, "Ferrari Fighter" GT40'ını Le Mans'a getirdi. Arabanın adı Grand Touring'den (GT) geliyor ve 40'ı arabanın 40 inç yüksekliğinden geliyor.

Mustang'de kullanılanla aynı olan 289 kübik inçlik bir V8 motorla güçlendirilen GT40, Le Mans'ta 200 km/s hıza ulaşabilir. 1964 Le Mans yarışında yeni araçla ilgili sorunlar, istikrarsızlık ve güvenilirlik sorunları can aldı ve üç araçtan hiçbiri yarışı bitirmedi ve Ferrari'ye genel bir Le Mans zaferi daha kazandırdı.

1965 - "Ford ve Ay Yarışı"

1961'de Ford Motor Company, elektronik üreticisi PHILCO'yu satın alarak PHILCO-Ford'u yarattı. Şirket, Ford'a araba ve kamyon radyoları sağladı ve bilgisayar sistemleri, televizyonlar, çamaşır makineleri ve çok çeşitli diğer tüketici elektroniği ürünlerini üretti. 1960'larda NASA, Project Mercury uzay görevleri için izleme sistemleri inşa etmek üzere PHILCO-Ford'a bir sözleşme verdi.

PHILCO-Ford ayrıca Houston, Teksas'taki NASA Uzay Merkezi'nde Görev Kontrolü'nün tasarımı, üretimi ve kurulumundan da sorumluydu. Kontrol konsolları 1998 yılına kadar Gemini, Apollo, Skylab ve Uzay Mekiği ay görevlerinde kullanıldı. Bugün, tarihsel önemlerinden dolayı NASA tarafından korunmaktadırlar.

1966 - Ford, Le Mans'ı kazandı

24 Saatlik Le Mans'ta Ferrari'yi yenmek için tasarlanan iki yürek burkan motor sporları programından sonra Ford, nihayet 1966'da MKII GT40'ı piyasaya sürdü. Ford, yarışa sekiz araba ile katılarak yarışa katılanların sayısını artırdı. Shelby American'dan üç, Holman Moody'den üç ve programın geliştirme ortağı İngiliz Alan Mann Racing'den iki. Buna ek olarak, beş özel takım MKI GT40 ile yarıştı ve Ford'a yarışta on üç araba verdi.

MKII GT40, 427 beygir gücünde 8 kübik inçlik büyük bir V485 motorla güçlendirildi. Ford, yarışı 1-2-3 bitirerek kazanırken, 2 numaralı otomobil genel olarak kazandı. Bu dört ardışık Le Mans zaferinin ilki olacaktı.

1978 - "İnanılmaz Patlayan Pinto"

Sonsuza kadar kötü şöhret içinde yaşayacak olan Ford Pinto, Volkswagen, Toyota ve Datsun'dan ithal edilen kompakt otomobillerin artan popülaritesine karşı koymak için tasarlanmış kompakt bir otomobildi. 1971'de piyasaya çıktı ve 1980'e kadar üretildi.

Kötü yakıt sistemi tasarımı, arkadan bir darbede yakıt deposunun parçalanıp alev alması veya patlaması gibi birçok olaya neden olmuştur. Birkaç yüksek profilli olay davalara, cezai kovuşturmalara ve tarihteki en büyük araba geri çağırmalarından birine yol açtı. Tanıtım ve maliyetler, Ford'un bir otomobil üreticisi olarak itibarını neredeyse mahvetti.

1985 - Ford Taurus sektörü değiştirdi

1985 yılında 1986 model yılı olarak tanıtılan Ford Taurus, Amerikan yapımı sedanlar için bir oyun değiştiriciydi. Yuvarlak şekli rekabette öne çıkarak ona "jöle fasulyesi" takma adını kazandırdı ve Ford'da kalite odaklı bir çağı başlattı.

Aerodinamik tasarım, Taurus'u yakıt açısından daha verimli hale getirdi ve nihayetinde Amerikan otomotiv tasarımında bir devrime yol açtı. Hem General Motors hem de Chrysler, Toros'un başarısından yararlanmak için hızla aerodinamik araçlar geliştirdi. Ford, üretiminin ilk yılında 200,000'den fazla Toros aracı sattı ve otomobil, Motor Trend'in 1986 Yılının Otomobili seçildi.

1987 - Ford, Aston-Martin Lagonda'yı satın aldı

Eylül 1987'de Ford Motor Company, tanınmış İngiliz otomobil üreticisi Aston-Martin'i satın aldığını duyurdu. Şirketin satın alınması muhtemelen Aston-Martin'i iflastan kurtardı ve Ford'un portföyüne lüks bir spor otomobil şirketi ekledi. Ford, 1994 yılında yeni bir fabrika açarak Aston-Martin otomobillerinin üretimini modernize etmeye başladı.

Ford'un mülkiyetinden önce, Aston-Martins, kaporta dahil olmak üzere çoğunlukla el yapımıydı. Bu, maliyetleri artırdı ve üretilebilecek araba sayısını azalttı. Ford, 2007 yılına kadar Aston-Martin'e sahipti ve şirketi bir İngiliz motor sporları ve son teknoloji mühendislik şirketi tarafından yönetilen Prodrive grubuna sattı.

1989 - Ford, Jaguar'ı satın aldı

1989'un sonlarında Ford Motors, Jaguar hisselerini satın almaya başladı ve 1999'da Ford işine tamamen entegre oldu. Ford Jaguar alımı, Aston Martin ile birlikte, Ford'a üst düzey lüks sağlaması beklenen Premier Otomotiv Grubu ile birleştirildi. otomobiller, markalar ise Ford'dan yükseltme ve üretim yardımı aldı.

Ford tarafından işletilen Jaguar, S-Type ve X-Type gibi tanıtılan modeller sıkıcı ve kötü gizlenmiş Jaguar rozetli Ford sedanları olduğu için hiçbir zaman kar etmedi. Ford sonunda Jaguar'ı 2008'de Tata Motors'a sattı.

1990 - Ford Gezgini

Ford Explorer, Chevrolet Blazer ve Jeep Cherokee ile rekabet etmek için yapılmış bir SUV idi. 1990 yılında 1991 model yılı olarak tanıtılan Explorer, iki veya dört kapılı olarak mevcuttu ve Alman yapımı bir motorla çalışıyordu. kolonya V6. Şaşırtıcı bir şekilde Explorer, Ford'un ilk dört kapılı SUV'siydi.

Explorer, belki de en çok 1990'ların sonundaki Firestone lastik tartışmasıyla tanınır. Ford tarafından önerilen yetersiz lastik basıncı, büyük olasılıkla lastik dişlerinin ayrılmasına ve çok sayıda kazaya neden oldu. Firestone, 23 yaralanma ve 823 ölümden sonra 271 milyon lastiği geri çağırmak zorunda kaldı.

2003 - Ford 100 yılını kutluyor

100 yaşında, Ford Motor Company 2003 yıl dönümünü kutladı. Ford 1896'dan beri otomobil üretiyor olsa da, bugün bildiğimiz Ford Motor Company 1903'te kuruldu.

Uzun tarihi boyunca şirket, otomobil sahipliğinde devrim yaratmaya, montaj hattını modernize etmeye, fabrika işçilerinin yaşam kalitesini iyileştirmeye, Amerika'nın iki savaşına yardım etmeye ve otomotiv tarihinin en etkili ve ikonik otomobillerinden bazılarını yaratmaya katkıda bulunmuştur. Bugün Ford, dünyanın gördüğü en büyük otomobil üreticilerinden biridir.