Şanssız Mühür

Gdynia'daki Paris Komünü'nün tersanesinde şanssız bir fok. Fotoğraf Koleksiyonu Zbigniew Sandac

Bu yıl 27 Nisan. Gdynia'daki onarım tersanesinde, Nauta alabora oldu ve kısmen battı, yüzer iskele, onarılan Norveç kimyasal gemisi Hordafor V ile birlikte üzerindeydi.Bazı medya bunun Polonya'da bu tür ilk vaka olduğunu bildirdi. Burada bir gemi ve rıhtım daha önce hiç batmamış olabilir, ancak tersanede batan başka gemi vakaları da oldu.

1980'de fırtınalı bir Noel arifesinde, tersanedeki hapsinden kurtuldu. Gdynia'daki Paris Komünü, büyük bir Norveçli otomobil taşıyıcısı Höegh Trader'dir (B-487/1). İnşaat halindeki Panama Bah-Kim (B-533/12) kargo gemisinin gövdesinin ortasına çarptı ve battı.

Ayrıntılı olarak anlattığım ikinci durum, dondurucu trol B-18/1 Foka'nın su basması ve ardından çıkarılmasıdır. Hordafor V gibi, sancakta alabora oldu ve aynı anda bile - 13 ile 00 saatleri arasında kısmen battı. Nauta'daki bu hikaye 14'lerde olsaydı, Polonya Gemi Kurtarma Servisi muhtemelen bununla ilgilenirdi ve tersane yardım için yabancı şirketlere başvurmak zorunda kalmazdı. O zaman, şirket batık bulma konusunda büyük adımlar atmıştı.

O zaman, fok, Gdynia Komuna tarafından Odra Swinoujscie için inşa edilen 9 parçalık bir serinin prototipi olan en büyük balıkçı teknemizdi. Fabrikada üretim şefi, mühendis. Yaskulkovsky, bu trolle ilgili toplantı 3 Eylül 1964'te gerçekleşti. Özellikle bloğun şantiye müdürü mühendis katıldı. Felician Lada ve Rıhtım Bölüm Başkanı, Bilim Ustası. Zeno Stephansky. Ayrıca geminin oraya demirlenmesine karar verildi, yani. gerekli onarımları ve boya işlerini yapmak ve yaklaşık iki metrelik trimini kıç tarafına hizalamak için sudan çıkarın.

Ertesi gün, İng. "Lada" tasarım bürosuyla temasa geçti ve yanaşmadan önce gemiye balastlama koşullarını belirlemesini istedi. Bu koşullar eng tarafından belirlendi. Yagelsky, geminin taslağının belgelenmesine ve gözlemlerine dayanan Teorik Hesaplar Departmanından. 200 ton için, mührün burnuna sığması için gereken ek safra (su ve katı) miktarını hesapladı.

Bu faaliyetler sonucunda Müh. Lada mühendise transfer edildi. Stefanski, dengeleme verileriyle telefonda. Ayrıca, Ağır Çilingir Departmanı çalışanlarının yapması gereken çapa zincirinin zincir odalarına yerleştirilmesi ve çapaların güvertede olması gerektiğine karar verdi. Belki de eksik kalıcı balastın, Liman Dairesi ile görüştükten sonra tamamlanması gerekiyordu.

Bu sırada Stefansky, trol üzerinde çalışmak üzere usta Pastushka, usta Czesław Zeika ve pilot Bronisław Dobbek'i tanıttı. Shepherdess, tankların su ile balastlanmasıyla ilgilenecekti, Zieek, sahayı trol üreticisi ile anlaştıktan sonra kalıcı balast hazırlayacak ve kuracaktı ve Dobbek, gemiyi çekme ve kuru döşeme işini yapacaktı. doktor Stefanski, rıhtım hazırlığı ve rıhtım operasyonlarıyla ilgilendi.

4 Eylül'de tanklar suyla dolduruldu ve ertesi sabah Rıhtım İdaresi başkanı Zeika'ya kalıcı balast hazırlamasını emretti. 9 ton ağırlığında 5 konteyner kullanıldı.