Test sürüşü Kia K5 ve Skoda Superb
Yeni araba fiyatları, bu testte onlarsız yapmaya karar verdiğimiz çökmüş ruble nedeniyle çok hızlı değişiyor. Bir seçim yapmanız gerektiğini hayal edin: Kia K5 veya Skoda Superb. Görünüşe göre Toyota Camry'nin bununla ne ilgisi var?
Büyük D sınıfı sedanlar arasındaki anlaşmazlıkta, Kia Optima neredeyse ebedi en çok satan Toyota Camry'ye yaklaştı, ancak Japon modelinin imajının ona uzun bir süre boyunca tam teşekküllü liderlik sağlayacağına dair bir his var. . Dolayısıyla bu testin kapsamı dışında bırakalım ve en azından pratiklikte sınıfının lideri olan parlak ve çok taze Kia K5 sedan modelinin, yani Skoda Superb'in neler sunabileceğini görelim.
Bana her zaman insanlar Toyota Camry'nin hegemonyasından bıkmış ve benzer tüketici niteliklerine sahip başka herhangi bir otomobile bakmaktan mutlu olmaları gerektiğini düşünmüştü, ancak otomobil pazarı bu şekilde işlemiyor. Camry'nin devasa bir sadık kitlesi ve o kadar güçlü bir imajı var ki, birincil ve ikincil piyasalarda her yaşta ve herhangi bir sıkıcı görünümle kolayca alıcı buluyor. Ve daha modern, parlak ve teknolojik olarak gelişmiş bir arabanın, burada ve şimdi daha ucuza satıldığı gerçeğini hesaba katarsak bile, Camry'yi kaideden uzaklaştırabileceği hiç de bir gerçek değil.
Uzun kaputu ve la liftback görünümü ile en üst GT-Line'da bu mavi K5 gibi sadece bir tane olmadığı sürece. Bu konuda, belki de, büyük bir sedanın formatı hala benden uzak olmasına rağmen, ben bile sürürdüm. Sırf K5'in ağır olarak algılanmaması, beşinci büyüklükte bir göbeğe sahip olma zorunluluğu getirmiyor ve sahibinden yavaş sağlamlık gerektirmiyor. Kıvrılmış pantolonlu modaya uygun bir tişört giyen sürücü, içinde oldukça normal görünüyor ve ayrıca arabanın kendisinin yalnızca siyah olması gerekmiyor.
Sınıftaki en büyük sedan konsepti, arka yolcular için özel bir alan ve bazı ayrıcalıklar anlamına geliyor, ancak kabinde bakanlık düzeyinde koltuklar yok. Önde, daha alçakta oturmak istersiniz, çünkü tavan baskı yapıyor, arkada klima kontrolü yok, ancak açıkçası, bu olmadan yapmak oldukça mümkün. Ancak küçük bir paradoks var: "iklim" yok, ancak ön yolcuyu ilerletmek için yan düğmeler var. Her ne kadar "yüzer sandalye" fonksiyonunun varlığı, burada kimin sorumlu olduğu sorusunda tamamen kafa karıştırıcı olsa da.
Cidden, kendim deneyene kadar inanmadım, ama şimdi Korelilerin uzun bir yolculukta bir yolcuyu veya yardımcı sürücüyü gerçekten nasıl rahatlatacaklarına dair bir tarif bulduklarını söylemeye hazırım. En azından bunun için yer olan sağ koltuğa daha fazla özgürlük vermenin yeterli olduğu ortaya çıktı. Ve bu, genellikle tek başına değil arabada seyahat edenler için en uygun özelliktir.
Diğer aile eğlencelerine gelince, hiçbir özellik yok. Ayrıca sınıftaki en uzun otomobil, arka koltukların uzunluğu açısından Skoda Superb'i atlayamadı, bu da çocukların botlarıyla ön koltukların arkasına vurmaya çalıştığı bir durumda çok değerli oluyor. . Ve vücut şeklinde bir liftback gibi görünse de öyle değil, bu Superb'in bagajını ilk açma girişiminden sonra biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Çünkü o şekilde de olabilir, ancak ya çok maliyetli ya da aslında muhafazakar sedan alıcıları için hiç gerekli değil.
5 litrelik Kia K2,5, yaşlıların "iyi bir hamle" dedikleri bir şeye sahip ve bu, çok zayıf Volkswagen alışkanlıklarına karşı bir denge oluşturuyor. Bu ne iyi ne de kötü, sadece daha büyük bir yer değiştirme, daha yumuşak "otomatik" ve daha rahat süspansiyonlarla biraz farklı bir felsefe. Turbo motor yoktu ve yok, ancak düşük üretilebilirlik için yapılan suçlamalar, renkli ekranlardan ve farklı şeritlerden kameralardan oluşan bir arabada pek uygun değil.
Üst versiyonların aşırı rengini bir kenara atıp GT-Line tamponlarını daha basit bir versiyona değiştirsek bile, Kia K5 orijinal görünümü ve iyi sürüş özelliklerine sahip büyük bir otomobil olmaktan çıkmayacaktır. Tek endişe, yeni çıkmış tarzın hızla geri kazanabileceği ve birkaç yıl içinde sedanın modaya uygun görünmeyeceği, sadece iddialı görüneceği. Bu, her zaman "tekrar meyve" durumunda olan Skoda arabalarında asla olmaz.
"Bu, Avrupa'dan getirilen bir Süper mi?" - Görünüşe göre güneşli bir Cumartesi günü müfettiş, güncellenmiş Skoda dışında hiçbir şeyle ilgilenmiyordu. LED optiğine bakınca euro kurunu bile unuttu ve sınırları kapattı.
LED'ler, dijital düzen ve eksik arka görüş kamerası hakkındaki hikayelerime yanıt olarak, "Henüz bir tane görmedim," diye kuru bir şekilde mırıldandı. Ve gitmesine izin verdi.
Yeniden biçimlendirilmiş Süper, başkalarının gerçekten ilgi gösterdiği hafızamdaki ilk Skoda. Görünüşe göre arkadaki krom kaplama ve yeni optikler dışında, ön stil versiyonundan gözle görülür bir fark yok, ancak bir şekilde 20-30 metreden büyülü bir şekilde Süper, biraz dolgun bir yeni Octavia gibi görünüyor.
Ancak bir sorun var: Bu kadar nadir ve yenilenmiş bir Skoda Superb bile Kia K5'in arka planında kayboluyor. Çek geri çekilişine baktığınızda, tüm bunları zaten bir yerlerde gördüğümüzü anlıyorsunuz: düz damgalar, biraz gerilmiş dingil mesafesi, sınıf arkadaşlarının standartlarına göre büyük bir boşluk ve aşırı ciddi bir yüz. Kia, birinci sınıf ve kendi içinde gözetlenen çözümlerin bir karışımı olsa da, halihazırda tanınan özellikler. O kadar parlak ve alışılmadık ortaya çıktı ki, bir takside böyle bir "Kia" kullanmak bile garip olurdu.
Başka bir şey de, nesillerin değişmesinden sonra (Optima K5'e dönüştü), büyük D sınıfı sedan artık Rusya'da turboşarjlı bir motorla mevcut değil. Yeni 2,5 litrelik doğal emişli "dört" ile 194 hp. güçler Kia K5 pervasızca sürüyor, ancak başarılara hiç hazır değil ve iddia edilen 8,6 s ila 100 km / s hızına inanmak zor. Düzensiz bir hızda düşük devirlerde, çekiş genellikle eksiktir, Skoda Superb ise 2,0 litrelik süper şarjlı TSI'ye sahiptir. Çek gücünün beygir gücü miktarında bile kaybetmesine rağmen (190 hp), neredeyse rölantiden fark edilir bir pikap ve türbin sayesinde düz bir tork rafı fark yaratıyor - Superb'in gözle görülür şekilde daha hızlı olduğu ortaya çıkıyor.
Aynı zamanda, Superb sürüş pürüzsüzlüğünde K5'e gözle görülür şekilde kaybetti: Kore'den sonra, Çek geri çekmedeki süspansiyon çok sert görünüyor (burada MacPherson önde ve arkada çoklu bağlantı) ve yedi vitesli "ıslak" DSG robotu trafik sıkışıklığında sığdır ve genellikle klasik "otomatik" den sonra alışmayı gerektirir. Ancak neredeyse beş metrelik Skoda, açıkça sportif bir havaya uyum sağlamamasına rağmen, mümkün olduğunca tahmin edilebilir ve doğru bir şekilde kontrol ediliyor. Ayrıca şanzıman, elektrikli hidrolik direksiyon, gaz pedalı tepkisi ve süspansiyon sertliği ayarlarıyla oynayabileceğiniz tescilli bir Drive Select sistemi de vardır (adaptif DCC amortisörleri varsa, bunlar ek bir ücret karşılığında ayarlanır).
Genel olarak, Skoda Superb konfigürasyonu hala bir tasarımcı ve burada olaylar olmadan yapmak imkansız görünüyor. Özellikle konfigüratörü kendiniz kullanmaya karar verirseniz ve kendinize bir araba sipariş ederseniz. Örneğin, bizim durumumuzda, tüm güvenlik sistemleri, uyarlanabilir LED optikler, birleşik iç mekan (deri + Alcantara), üst düzey Canton akustiği, Columbus multimedya sistemi (Apple CarPlay ve navigasyon desteği ile), dijital düzenleme ve bir düzine daha fazlasıyla geri çekilme pahalı seçeneklerden mahrum kaldı ... arka görüş kameraları.
Ancak Skoda Superb'in ana kozu havalı motorlar, seçenekler, güvenlik sistemleri ve hatta gelişmiş optikler değil, büyük bir bagaj ve sınıftaki en büyük arka koltuktur. Dahası, gövde sadece büyük değil - düzenli bir dikdörtgen şekil ve çok sayıda ağ, kanca, bağcık ve diğer kullanışlı cihazlar var. Ve evet, bagaj üst rafa kadar dolmadan önce eşyalarınız bitiyor.
Tabii ki, yeni Kia K5 ile Koreliler sınıfta liderliğe geçti ve Toyota Camry artık komik değil. Ve her şey plana göre gidiyor gibiydi, ancak salgın ve çöken ruble konuya müdahale etti. Ek olarak, dört tekerlekten çekişli Kia K5 hiçbir zaman Rusya'ya getirilmedi (ve ABD ve Güney Kore'de bu tür arabalar var) ve turbo motorlar yapılandırıcıdan tamamen kaldırıldı. Bu nedenle, D sınıfı sedanlar arasındaki güç dengesi henüz değişmedi: K5, Optima gibi, öncelikle Skoda Superb, Mazda6 ve ilgili Hyundai Sonata ile rekabet edecek.
| Vücut tipi | sedan | Liftback |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Dingil açıklığı mm | 2850 | 2841 |
| Yerden yükseklik, mm | 155 | 149 |
| Boş Ağırlık | 1496 | 1535 |
| Motor tipi | Benzin, R4 | Benzinli, R4, turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2495 | 1984 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| İletim, sürüş | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. hız, km / s | 210 | 239 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 8,6 | 7,7 |
| Yakıt tüketimi, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Bagaj hacmi, l | 510 | 584 |
