En pahalı Lexus'u test edin
LS'nin iç mekanında neyin yanlış olduğu, dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığı, yeni Lexus motoru hakkında bilmeniz gerekenler ve pikap kurslarının bununla ne ilgisi var?
Görünüşe göre Lexus LS her şeyi yanlış yapıyor. Gösterişli bir görünüme sahip, bazı yerlerde ürkütücü bir iç mekan ve bir düzine tartışmalı karar - Mercedes S-Serisi'nin bir rakibi böyle mi görünmeli? Otomobillerin yüksek sosyetesinde deneylere müsamaha gösterilmez. Audi A8'de olduğu gibi her şey son derece katı olmalıdır: ofis salonu, düz baskılar, dikdörtgen optikler ve ekstra krom veya dev radyatör ızgarası gibi özgürlükler yok.
Japonlar bütün bunlara baktı ve karışmamaya karar verdi. Galaxy'deki en çarpıcı yönetici otomobili ile müşterileri ve rakipleri şaşırtabilecekken neden kendi geleneğinizi değiştiresiniz? Üç yıl önce Detroit otomobil fuarında yeni LS'ye bakıyordum ve anlayamadım: bu bir konsept mi yoksa zaten bir üretim versiyonu mu? Ne birinin ne de diğerinin - bir üretim öncesi prototipinin standa sunulmadığı, ancak konveyörden çıktıktan sonra neredeyse değişmediği ortaya çıktı.
Arka sütunlar, LS'nin uzaktan bir sedan dışında herhangi bir şeye benzemesi için üst üste yerleştirilmiştir. Büyük bir radyatör ızgarasına sahip alçak bir siluet, kurnaz bir optik şaşı - Japon tasarımcıların Peter Benchley'in avcılarından ilham aldığı anlaşılıyor. Bu arada, LS beslemesi genel tuvalin biraz dışında - bu anlamda, düşen bagaj kapağıyla daha genç ES'nin tasarımı daha da cesur görünüyor.
İçeride LS de rekabet gibi değil ve bu artık bir avantaj değil. Çirkin detaylar ergonomi ile ilgili sorunlara neden oldu. Birincisi, LS'nin modern standartlara göre küçük bir gösterge paneli var. Sürücü için önemli olan sayılar burada tam anlamıyla üst üste takılıdır - doğruluğa hemen alışmazsınız. Dünyanın en büyük head-up ekranı sizi kurtarır: gerçekten çok büyüktür ve pratikte yoldan dikkatinizi dağıtmamaya izin verir.
Ayrıca tescilli multimedya sistemiyle ilgili sorular da var (Mark Levinson akustiği sadece bir mucizedir). Evet, inanılmaz bir performans ve son derece basit bir menü var, ancak navigasyon haritaları zaten modası geçmiş görünüyor ve direksiyon simidi ve koltuk ısıtma ayarları, iç mekan ısınana kadar beklemek daha kolay olacak şekilde sistemin derinliklerinde bir yere dikildi. dokunmatik yüzey aracılığıyla istenen öğeyi aramaktansa. Stabilizasyon sistemi kontrol panelinin üzerinde bir "kuzu" ile kapatıldı - bu düğmeyi ancak birkaç gün sonra buldum.
İşçilik en üst seviyededir. 40 km'lik bir kilometreye sahip bir arabada (ve basın parkındaki bir araba için en az x000'dir), tek bir eleman bile yorgun görünmüyor: sürücü koltuğundaki yumuşak deri kırışmadı, direksiyon simidindeki nappa kırdı parlamadı ve tüm tuşlar ve kollar orijinal görünümlerini korudu ...
Ekim 2017'de, LS dünya prömiyerinden birkaç ay sonra, Japonlar LS + konseptini Tokyo Motor Show'da gösterdi. Bu prototipin, amiral gemisi Lexus'un çılgın tasarımının hangi yönde hareket edeceğini göstermesi gerekiyordu. Daha da fazla LED, kesik şekiller ve şok edici. Dünyanın en pahalı Lexus'un bu yıl görmesi gerekiyordu, ancak koronavirüsün planları çok değiştirdiği görülüyor.
Seni bilmem ama Lexus'u her zaman büyük emekli arabalarla ilişkilendirmişimdir. Rölantide öfkeli patlama, hızlanma sırasında çaresiz kükreme ve 20 litrenin altındaki yakıt tüketimi - tüm bunlar güçlü V8'e sahip önceki LS ile ilgili. Yeni LS500 daha sessiz, daha hassas ve daha hızlıdır. Burada sınıfın standartlarına göre 3,4 litre hacimli süperşarjlı bir motor standarttır. İki türbinli "Altı" 421 litre üretir. ile. ve 600 Nm tork. 2,5 tonluk bir araba için bile makul rakamlar.
Bir yerden LS tembellikle başlar, ancak bunlar daha çok "konfor" modundaki ayarların nüanslarıdır. Ağır bir sedanı düzgün bir şekilde ateşlemek için, Sport veya Sport + modunu hemen açmak daha iyidir - ikincisinde, Lexus stabilizasyon sistemini tamamen devre dışı bırakır, motorun sesini hoparlörlerden yükseltir (tartışmalı bir şey, ancak ortaya çıkar bir yarış hissi) ve 10 vitesli klasik "otomatik", DSG hızıyla vites değiştirmeye başlar.
Pasaporta 4,5 s ile 100 km / s hıza tam olarak kendi ölçümlerime kadar inanmadım. Lexus LS500, iki pedaldan ve manuel şanzıman modundan hızlanmayı değiştirmeden bile sayıları doğrular. Çirkin dinamikler hissi, soğuk ses yalıtımı ile gizlenmiştir. Yeni LS, hızı ne olursa olsun gerçekten çok sessiz. Lexus ayrıca elektronik olarak kontrol edilen amortisörlere sahip uyarlanabilir havalı süspansiyona sahiptir. Dahası, ayar aralığı etkileyicidir: "Konfor" ve "Spor" arasındaki fark muazzamdır.
Bir anlamda şanslıydım: LS500 tam olarak Moskova'nın karla kaplı olduğu hafta aldı. Yanlara doğru göstermeyi seviyorsanız, burada dört tekerlekten çekiş gerçek bir hediyedir. LS500'de tork, bir Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel kullanılarak akslara dağıtılır. İtme 30:70 oranında olduğundan, AWD isim plakasına rağmen arkadan çekişli karakter hissedilir. Bununla birlikte, karlı bir yolda, LS anıtsal ve öngörülebilir bir şekilde davranır, kaymayı ve hatta daha da fazla savrulmayı önler. Sihir mi? Hayır, 2,5 ton.
Adamlar bu LS500 hakkında ellerinden gelen hemen hemen her şeyi alıp anlattılar. Ve arabada çok sevdiğim müzik hakkında, süspansiyon hakkında ve hatta iç ve havalı turbo motorlu dış kısım hakkında. Görünüşe göre kesinlikle hiçbir şeyim kalmadı. Yine de ... Size sadece farklı insanların bu arabayı nasıl algıladıklarına dair iki hikaye anlatacağım.
Görünüşe göre yaklaşık bir buçuk yıl önce arkadaşlarımdan biri arabayı değiştirmeye karar verdi. Lüks SUV'unu tamamen farklı bir şeye dönüştürmek istedi. Seçenekler arasında BMW 5 Serisi, BMW X7 ve Audi A6 ve yaklaşık bir düzine daha fazla araba vardı - izin verilen bütçe. Tek bir koşul var: "Kendim sürmek istiyorum, şoförlü bir arabaya ihtiyacım yok."
Bu yüzden arkadaşım LS'ye kategorik olarak bakmadı. Ama öyle oldu ki o anda Autonews'te sadece bir test sürüşündeydi. Hayır, bu hikayenin klasik bir mutlu sonu yok. Bir arkadaş bundan sonra LS'ye gerçekten aşık oldu, bir test sürüşüne kaydoldu, kendi başına seyahat etti. Daha da aşık oldu ve bunun arkadaki yolcu için bir araba olduğunu bile kekelemedi. O, kendisinin de söylediği gibi, direksiyon başında her dakikanın tadını çıkarıyordu. Ve bu arada, "350." değil, 2,6 saniye daha yavaş olan LSXNUMX idi. Ancak acı verici seçim sırasında, dünyadaki ve kişisel bütçedeki her şey o kadar çarpıcı bir şekilde değişti ki, satın alma işleminin ertelenmesi gerekiyordu.
Son olarak, ikinci ve son hikaye. Ve evet, yine arkadaşım hakkında. Hatta son birkaç yıldaki sıkı çalışmayla onu bir benzin kafalıya değilse bile, bu dünyayla yakından ilgilenen bir kişiye dönüştürdüğüm için biraz gurur duyuyorum. Böylece, yaklaşık beş yıl içinde iki favori oluşturdu. Tamamen ulaşılmaz bir şey olarak gördüğü Range Rover ve hikayemizin kahramanı Lexus LS. Modellerin fiyatlarının benzer olmasına rağmen, ilkine bir rüya, ikincisine - her gün için kesinlikle ideal olarak atıfta bulunuyor. Ve evet, burada direksiyon başında oturmaya değer olduğundan da emin.
Ve genel olarak, Lexus LS'ye yaklaşım, toplama kurslarının ana tezi haline gelebilir (ve şu anda arabalardan bahsetmiyorum), ki bence bir gün kesinlikle açılacak. Şöyle bir şeye başlayacaklar: “İçinizdeki kadının sadece parayla ilgilenmediğini hissetmek istiyorsanız, zekanızı, farklı düşünme yeteneğinizi ve yaratıcılığınızı gösterin. Nasıl? Mesela bu arabayla. "
Ve muhtemelen buna katılıyorum.
