Test sürüşü Nissan 370Z: bıçak

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Hız göstergesi ibresi 100 km / s gösteriyor, araba hızla bir sonraki dönüşe yaklaşıyor. Sürücü tam konsantrasyonunu korur, fren pedalına çok hafifçe basar, hassas bir şekilde ölçülen dozda ara gazla üçüncü vitese geçer, direksiyon simidini çevirerek aracı en uygun yörüngeye yönlendirir ve alır almaz tekrar hızlanır. Şimdiye kadar her şey harika görünüyor, ancak yine de - söz konusu ara gaz tam olarak nasıl ortaya çıktı? Burada pilot şaşkınlıkla kaşlarını kaldırıyor. Prosedür kısa sürede netleşti - adamın iyi sürüş tekniğine ve 46 numaranın rahat performans ayakkabılarına rağmen, bu durumda 331 beygir gücündeki V6 motorun hızını mükemmelleştiren sürücü değildi. Aslında, istenirse herhangi bir 370Z sahibini (neredeyse) profesyonel bir spor pilotuna dönüştürebilen, Japonların özellikle ilginç teknolojilerinden biridir.

AI

Düz şanzıman versiyonunda, vites kolunun yan tarafındaki S düğmesi yalnızca 3,7 litrelik tahrikten daha spontane tepkiler alınmasını sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda yukarıda açıklanan ara gaz kelebeği görüntüsünü de yaratıyor. Debriyaj ve vites kolu ile çalışırken motor, seçilen hıza ve vitese bağlı olarak önceden hesaplanmış ideal hızlara bağlı kalır. Bu şekilde motor, örneğin bir virajdan önce yavaşladığınızı veya düz bir çizgide hızlandığınızı algılayabilir. Bu güzel elektronik sistemin adı Synchro Rev Control'dür (veya kısaca SRC). Doğal olarak, bu, bir Nissan'ın direksiyonuna oturan bir kişinin iyi bir ruh halini uyandıran birçok şeyden sadece bir tanesidir.

Veri sayfasındaki kuru rakamlar bile bir kask ve eldiven satın almaya yatkın: selefinin gövdesinden 32 kilogram daha kompakt ve daha hafif, kaputun altında 18 beygir gücü, klasik gaz kelebeği yerine değişken valf kontrolü, arkadan çekiş ... Kuşkusuz tüm bunlar kulağa hoş gelecek. sürücü için ciddi bir zorluk olarak. Motor çalışırken bile, debriyaja basmak iyi eğitilmiş bacak kasları gerektirir.

Öte yandan, anahtarsız çalıştırma sistemi bazı kolaylıklara sahiptir. Bir düğmeye bir kez basmanız yeterlidir ve altı silindirli ünite enerjik bir kükreme ile kendisini hatırlatacaktır. İlk vitese geçmek önemli miktarda çaba gerektirir, ancak kol hareketi açık bir şekilde hassas ve etkileyici bir şekilde kısadır. Ancak biri bunu çok stresli bulursa, bu sefer yedi vitesli otomatik bir şanzıman sipariş edebilirsiniz. Bir seçenek olarak 370Z, gürültülü ama muhteşem Bridgestone RE19 lastikleriyle sarılmış 050 inç Rays jantlara dayanıyor.

Kato Zorro ile

Yeni nesil sporcularda, Z harfi her zamankinden daha fazla hakim: sadece direksiyon simidinde ve ön çamurluklarda değil, aynı zamanda eşiklerde ve fren lambalarında da görülebiliyor, sanki Zoro'nun kendisi ünlü izini bırakmış gibi, keşke onun ünlü kılıcı. "Direksiyon simidi" sağ ayakla olabildiğince doğru yönlendirmeyi başarırsa, 0'dan 100 km / saate hızlanma 5,3 saniyede gerçekleştirilir. V6 motorun zengin ses yetenekleri ve yeni geliştirilen hafif egzoz sistemi de etkileyici. Bir deniz aygırının düşük devirlerdeki sağır edici mırıltısından bir dönüşün tüyler ürpertici kükremesine kadar, 370Z'de unutulmaz seslerden oluşan devasa bir palet bulunur.

Devir saatinde gösterilen azami hıza yaklaşıldığında kırmızı ikaz ışığı yanar ve en geç 7500 d/d'ye kadar vites büyütmek gerekir. Bir sonraki viraja yaklaşırken koltuklar yüksek yanal ivmelerde mükemmel destek sağlıyor. Bununla birlikte, kabinde rahat bir pozisyon bulmanız uzun zaman alacaktır - bir yandan koltuk ayarı oldukça zahmetlidir; direksiyon simidi ise kontrol paneli ile birlikte sadece dikey yönde hareket eder. Üç ek cihaz, akü voltajı, yağ sıcaklığı ve doğru zaman hakkında bilgi sağlar.

Gösteri zamanı

Yine 100 km/s'i gösteren hız göstergesine dönüp bakıyoruz, her an keskin bir sola dönüşe gireceğiz. Yavaşlayın, daha düşük bir vitese geçin ve - gösteri zamanı - ara gaza geçin. Bu gibi durumlarda, spor lastiklerin konfor pahasına sunulabileceği, ancak hızlı sürüş için inanılmaz olasılıkları telafi ettikleri açıktır. Aşırı viraj alma hızlanması altında, çekiş kontrol lambası bir uyarı olarak yanar, ancak arka kısım zar zor hareket eder. Açıkçası, elektronik aksamlar ve arka diferansiyel kilidi işlerini gerçekten otorite ile yapıyor.

370Z, modern elektroniğin bazı avantajlarından yararlanma ayrıcalığına sahip klasik bir spor otomobilin ders kitabı örneğidir. Ve tüm bunların maliyeti 100 levanın oldukça altındadır. Gülümseme pilotun yüzüne yeniden yayıldı. Bir sonraki dönüş geliyor...

metin: Jens Drale

fotoğraf: Ahim Hartman

teknik detaylar

Nissan 370Z
Çalışma hacmi	-
Güç	331 k. İtibaren. 7000 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	5,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-
Maksimum hız	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	-
Taban fiyat	38 890 euro