Nissan LEAF en iyi çevre dostu aile arabası mı?

Elektrikli araçların geleceği? Bunu henüz bilmiyoruz. Ancak elektrikli Nissan LEAF'in geleceğin otomotiv endüstrisine umut verici bir giriş olduğunu biliyoruz. Neden? Niye?

Dizüstü bilgisayarlarınızın neden küçük bir içten yanmalı motorla donatılmadığını hiç merak ettiniz mi? Teorik olarak, bu oldukça uygulanabilir, ancak ... Bu çok uygunsuz, pratik olmayan ve muhtemelen ekonomik olmayan bir çözüm olacaktır. İşte "içerik üzerindeki formun fazlalığı" ders kitabı örneği. Gemiler, uçaklar ve arabalar içten yanmalı motorlarla çalıştırılırken telefonların, bilgisayarların veya radyoların elektrikle çalışmasının belirli nedenleri vardır.

Bununla birlikte, otomobil üreticileri hareket etmek için elektrik kullanacak dört tekerlekli araçlar yaratmaya karar verdiler. Pekala, bu fikir ne kadar kötü olursa olsun (mevcut teknoloji seviyesinde), Nissan LEAF örneğinde, etkinin ... umut verici olduğunu itiraf etmeliyim.

Üreticiler hızla azalan petrol kaynaklarına (küresel ısınma kadar esneyen bir teori) ve artan hava kirliliğine yanıtı LEAF gibi otomobillerde görüyor.

Bunun iyi bir cevap olup olmadığını henüz öğrenemedik. Ve tüm elektro-çevresel arka planı ana hatlarıyla belirtmeden bir elektrikli araba hakkında yazmak zor olsa da, bu tartışmayı otomobil endişelerinin eko-firkete ve PR departmanlarına bırakalım. Bugünden şehir sokaklarında sürülebilen geleceğin arabamıza odaklanalım. Sonuçta, sadece şehirde Nissan LEAF ile tanışabilirsiniz.

Egzozsuz hatchback'in oval versiyonumuzun tabanında 48 adet lityum iyon pil modülü bulunuyor. Bunun için tamamen yeni bir platform kullanıldı ve otomobilin tamamı yaklaşık bir Opel Astra veya Ford Focus uzunluğundaydı. Toplamda, piller (dizüstü bilgisayarlarınıza güç sağlayanlarla aynı) 24 kWh kapasiteye sahiptir - ortalama dizüstü bilgisayardan yaklaşık 500 kat daha fazla. Onlar sayesinde 1550 kg ağırlığındaki elektrik motoruna sahip bir araba teorik olarak 175 km'ye kadar seyahat edebiliyor.

Ancak pratikte, LEAF'i bir hafta boyunca test ettiğimiz, dondurucu soğukların ve klima ihtiyacının olduğu kış koşullarında, yaklaşık 24 km için 110 kWh yeterli olacaktır. Ardından araç prize inmelidir ve yalnızca 8 saatlik şarjdan sonra sonraki 110 km'ye gitmeye hazır olacaktır (gaz pedalına çok dikkatli bir şekilde basılarak ve motoru önemli ölçüde "susturan" "Eko" modunda) . Evet, sözde olasılığı var. "Hızlı şarj" - 80 dakikada enerjinin yüzde 20'i - ancak Polonya'da henüz bunu mümkün kılacak bir istasyon yok. Avrupa'da onlardan daha çok var.

LEAF şarjıyla ilgili birkaç sorun var. Daha az belirgin olanlardan biri kabloyla ilgilidir. Her gün sert bir sosis kalınlığında 5 metre kalınlığında bir ipi sarmak ve çözmek hiç hoş bir şey değil, özellikle kış aylarında, genellikle arabadan akan kar, çamur ve tuz karışımı bir su birikintisinde yatarken. Muhtemelen 100 yıl önce, kulplu bir araba çalıştırmanın zorluğu hakkında benzer şikayetler vardı, ama bugün ...

110 km - teorik olarak herhangi bir sorun olmamalıdır. Bu, şehirdeki günlük geziler için yeterlidir. İş, okul, dükkan, ev. Uzmanlar, büyük bir şehrin ortalama bir sakininin daha fazla mutluluğa ihtiyacı olmadığını hesapladılar. Ve her şey yolunda, tamamen elektrikli bir araba çalışıyor gibi görünüyor. Çok önemli bir koşulda. LEAF'inizi evde (veya gecelerinizi geçirdiğiniz her yerde) şarj edebilmelisiniz. Halihazırda garajlı bir eviniz veya en azından blokta bir garaj alanınız yoksa, LEAF'i unutun. Bir elektrik prizine kolay erişim olmadan, elektrikli bir araba kullanmak her mil için bir mücadele haline gelir, sürekli stres veya enerji rezervleri, hedefinize ulaşmanızı sağlar. Sürekli olarak benzin gazlarıyla sürdüğünüzü hayal edin. Güzel bir şey yok, değil mi?

Diyelim ki sokete zaten kolay erişiminiz var. Nissan'ın uzatma kablolarının kullanılmasını önermediğini unutmayın, bu nedenle LEAF, bir "fiş" konumundan 5 metre içinde olmalıdır. Elektrikli Nissan, son derece makul ve hepsinden öte, çalıştırması ucuz bir araçtır. A noktasından B noktasına çok uzak olmamak kaydıyla rahat ve ekonomik bir şekilde hareket edebilecek bir araba.

kWh başına ortalama fiyatın 60 PLN olduğunu varsayalım. (ücret G11) LEAF'in tam ücreti 15 PLN'dir. Bu 15 PLN için yaklaşık 120 km yol kat edeceğiz. Hatta birkaç kat daha ucuz gecelik elektrik fiyatlarını da hesaba katarsak, LEAF ile neredeyse ücretsiz seyahat edebileceğimiz ortaya çıkıyor. Sizi mevcut aracınızla daha fazla hesaplama ve karşılaştırma ile baş başa bırakıyoruz. Sadece pil paketinin garantisinin 8 yıl veya 160 bin olduğunu belirtiyoruz. kilometre.

LEAF kaputunun altında hiçbir şey patlamaz veya yanmaz, bu da sürüş sırasında tam sessizlik ve mutlak titreşim yokluğu anlamına gelir. Neredeyse hiçbir otomobil LEAF kadar akustik konfor sağlayamaz. Daha yüksek hızlarda sadece rüzgar sesi, daha düşük hızlarda lastik sesi duyulur. Sürekli değişken şanzıman tarafından sağlanan yumuşak hızlanma gürültüsü ve doğrusal hızlanma, sabit hızda sürüş gibi son derece rahatlatıcıdır. Bu, LEAF'i bir günlük çalışmadan sonra dinlenmek için mükemmel bir yer yapar.

LEAF'te, yanal destek beklemeseniz de rahat ve ferah bir sandalyede oturuyorsunuz. Aydınlık kabinde bolca yer var ve ergonomi açısından tek çizik, sadece yüksekliği ayarlanabilen direksiyon simidi. Araç 150 civarı. zloti? Nissan'ın yanılıyor. Bununla birlikte, oldukça yüksek sürüş pozisyonu kusura bakmayın ve geniş cam yüzeyler mükemmel görüş sağlıyor (ki bu yeni otomobillerde giderek daha nadir hale geliyor).

LEAF'in 5 kişiye kadar kapasiteli tam teşekküllü bir araba olduğunu belirtmekte fayda var. Elektrikli Nissan, küçük Mitsubishi i-Miev ve benzer fiyatlı Citroen ve Peugeot benzerlerinden çok daha şık ve pratik. LEAF'ın arkası 3 kişiyi ağırlayabilir ve arkalarında 330 litrelik bir bagaj bölmesi bulunur. Bu arabada asla tatile çıkmayacağınızı düşünürsek daha fazla mutluluğa gerek yok.

İç YAPRAK (görünümüyle birlikte) orta derecede fütüristik olarak adlandırılabilir. Tüm sürüş parametreleri, yumuşak sürüş tarzımızı ödüllendirmek için gösterge panelinde açan bir Noel ağacı gibi dijital olarak görüntülenir. Dokunmatik ekran navigasyonu, mevcut pil seviyesindeki menzili gösterir ve vites kolu yerine şık bir “mantar”ımız var - geri basarsınız ve gidersiniz. Ayrıca, LEAF'e özel bir akıllı telefon uygulaması kullanarak bağlanmak kolaydır. Bu "eşleştirme", arabadaki klimayı ve ısıtmayı kontrol etmenize ve bunları belirli bir zamana ayarlamanıza olanak tanır.

Malzemelerin kalitesi ve uyumu, Nissan'ın sağlam okuludur ve istenmeyen gürültünün kabindeki sessizliği asla bozmayacağını varsaymak güvenlidir. Doğru, plastiğin kalitesi - tüm araba fikrinin aksine - zamanının ilerisinde değil, ancak tasarruf sadece kabinin bazı köşelerinde görülüyor.

LEAF'e binmek, kısmen süspansiyonun performansı sayesinde bir zevk ve rahatlatıcı bir deneyimdir. Elektrikli Nissan'ın sportif beklentileri, takımımızın futbolcuları kadar yüksek olduğu için, süspansiyonun kurulumu çok uygun oldu. Sadece son derece yumuşaktır ve şehir sokaklarında harika çalışır. Evet, virajlarda çok fazla yatışa hazırlıklı olmalısınız, ancak LEAF, bunları sık sık yaşayabileceğiniz bir sürüşü kışkırtmaz bile. Ayrıca, güçlü hidrolik direksiyon net viraj almaya katkıda bulunmaz ve süspansiyon gibi süspansiyonun özellikleri konfora tabidir.

LEAF, Alman hatchback'lerle çevrili beden eğitimi dersinde bir okul çocuğu gibi görünebilir, ancak hızlanması birçok Dizel Passachik veya ortalama bir BMW sürücüsünün kafasını karıştırabilir. Elektrik ünitesinin özellikleri, gaz pedalına bastığınızda bile sağlam bir 280 Nm sağlar, bu da mavi “broşürü” kentsel hız aralığında çok canlı kılar. Tek kelimeyle, farların altında başlarken “ayıp değil” ve sigara içen dizel motor sürücülerinin “sıfır emisyon” işaretiyle alay edeceğinden endişelenmenize gerek yok. Tamam, 100 mph zaman 11,9 saniye, ama şehirde 100 mph? 60-80 km / s'ye kadar şikayet edecek bir şey yok. Yerleşim alanlarının dışında LEAF 109 hp 145 km / s hıza ulaşır (güç rezervine dikkat edin!).

Son olarak, Polonya pazarı hala LEAF'in (muhtemelen bu yılın ortasında) çıkışını beklerken, yeniden biçimlendirilmiş versiyonunun pazara çoktan girdiğini belirtmekte fayda var. Estetik değişiklikler küçük olsa da, Japon mühendisler mekaniği tamamen modernize ettiler. Sonuç olarak, LEAF'in (teorik) menzili 175'ten 198 km'ye yükseldi ve fiyatı (Birleşik Krallık'ta) 150 binden hesaplandı. 138 bin PLN'ye kadar. zloti. Yine de, özellikle ülkemizde elektrikli otomobil alırken herhangi bir devlet “desteğine” güvenemeyeceğimiz için, yine de oldukça yüksek kabul edilmelidir.

Her durumda, Tesla dışında, LEAF şu anda piyasadaki en iyi elektrikli otomobil. Bu aslında adına kodlanmış olan şeydir. İngilizce'den çevrilen LEAF, "Lider, çevre dostu, uygun fiyatlı aile arabası" anlamına gelir. Son özellik hariç, her şey doğru. Elektrikli Nissan'ın da pratik olduğunu ve aslında ucuz olduğunu ve yüzünüzü gülümsetebileceğini ekleyelim... Tek soru, şehirlerimiz elektrik devrimine hazır mı?