Nissan Murano

Temel verilere bir göz atalım: üç buçuk litrelik altı silindirli bir motor, otomatik şanzıman, iki tonun hemen altında görünen bir kadran ve arabada rahatça oturan dört yolcu (evet, resmi olarak beş, ama çok değil). ortada arkada rahat). Murano'nun dört tekerlekten çekişi var, ancak vites kutusu yok ve eğilip arabanın altına bakarsanız, ciddi arazi korumasından yoksun olduğunu fark edeceksiniz. ...

Kısacası: arazi için değil, konforlu seyir için tasarlanmıştır. Ayrıca, çakıllı veya daha kaygan yüzeyler gibi arazi koşullarında da oldukça iyidir, ancak Muran'ın dört tekerlekten çekişinin arazi sürüşü için tasarlanmadığını unutmayın. Orta konsolun altındaki bir düğme ile sistemi kilitleyebilirsiniz (böylece dört tekerlek her zaman çalışır), ancak hepsi bu kadar.

Aksi takdirde, işlem sürücünün hem kaldırım hem de kaygan yüzeyler algısından gizlenir, ancak çoğunlukla Murano önden savurur ve hatta sert bir gaz kelebeği bile arka ucu zar zor düşürür. Direksiyon simidinin (otomotiv standartlarına göre) geri bildirimi olmadığı ve oldukça dolaylı olduğu için, köşeleri kovalamak ilginç değildir - öte yandan buna karşı çıkılmaması gerektiği de doğrudur. Evet, Murano eğilmeyi sever, ancak şehir SUV standartlarına göre, virajlarda türünün en iyi yol tutuşu ve kullanımı kolay otomobillerinden biri olmaya devam ediyor.

Tabii ki, yumuşak şasinin de avantajları vardır - sürücüye (ve yolculara) giden yolda tekerleklerin altındaki tümseklerin çoğu basitçe kaybolur, yalnızca bazı yerlerde şasinin altından yüksek bir patlama duyulur (aslında tek arabanın bu kısmındaki ana memnuniyetsizlik) keskin ve kısa bir tümsek kabini sallıyor.

Aktarma organları seçimi de otomobilin öncelikle konfora odaklandığını kanıtlıyor. Altı silindirli 3 litrelik motor tamamen yeni olarak adlandırılamaz, mühendislerin elektroniği yeniden yapılandırması dışında, bir süredir endişeli otomobillerde (5Z, Espace ve Vel Satis) bulundu. Bu nedenle, motorun üstesinden gelmek zorunda olduğu büyük kütleye ve geniş ön alana ve CVT.CVT'yi ideal olarak gizleyen (oldukça yüksek) 350 rpm'de maksimum torkun mevcut olmasına rağmen güç ve tork her zaman yeterlidir.

Vites kolu D konumunda bırakılabilir ve klasik otomatik şanzımanlardan daha fazla olan 2 ila 37 vites oranı aralığının keyfini çıkarabilirsiniz, ancak vites kolunu sağa hareket ettirebilir ve şanzımana yapay olarak önceden ayarlanmış altı vites ekleyebilirsiniz. vites kolunu ileri geri hareket ettirerek seçim yapın - ancak mühendislerin burada bile hareketleri tam tersi şekilde değiştirmesi utanç verici.

Bu nedenle, çoğu sürüş modunda, motor 2.500 veya 3.000 dev/dak'dan daha fazla çalışmayacaktır ve gaz pedalına her daha sert basıldığında, motor (çok fazla boğuk olmayan) hırıltı çıkarırken takometre ibresinin 6.000 ve üzerine yaklaşmasına neden olur. ... yumuşak bir şekilde sessizce) ve gaz pedalını tekrar bırakana kadar açık kalır.

Ancak motor (ve genel olarak şasi) ortalama hızdan daha fazla konfor için ayarlanmış olsa da, Murano her ikisini de biliyor.

Bunun için ödediğiniz bedel, 19 kilometrede tüketilen ortalama 2 litre benzine denir. Bu sınıf için (hem boyut hem de motor gücü olarak) bu çok fazla değil, ancak güvenle ortalamanın üzerinde diyebiliriz. ... Daha da endişe verici olan, depoda yalnızca 100 litre yakıt bulunmasıdır, bu nedenle Murano, ölçülen en düşük tüketimde bile olumsuz şekilde kısa bir menzile sahiptir.

Haydi iç bölgelere gidelim. Her şeyden önce, alışılmadık (ve uygunsuz) bir şekle sahip manometrelere dikkat çekilir. Düzensiz gövdeleri, birinin son anda ön panele sensörleri takmaları gerektiğini düşündüğü izlenimini veriyor! Bu nedenle şeffaftırlar, turuncu ile hoş bir şekilde aydınlatılırlar ve genellikle göze hoş gelirler. Ne üzerlerinde ne de orta konsolun üst kısmındaki geniş renkli LCD ekranda, yalnızca yerleşik bir bilgisayar (görüntüleme aralığı, mevcut ve ortalama tüketim vb. İle doğru) bulamamanız üzücü. kendileri. Dış sıcaklık göstergesini bile unuttum.

Güzel bir şey, özellikle 11 milyon değerinde bir araba ile. Eh, en azından diğer standart donanımların listesi zengindir. Aslında, potansiyel bir alıcı aksesuarlar hakkında fazla düşünemez - birçok rakip için ek ücret listesinde olabilecek her şey standart olarak dahildir. Tabii ki, tüm güvenlik aksesuarları var (kısaltma sevenler için altı hava yastığı dışında ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD ve TCS ve iyi bir önlem olarak ISOFIX sıralayayım), klima otomatik. deri koltuklar, elektrikle çalışan (hafızalı), elektrikli olarak ayarlanabilen pedallar (tüm sürücüler için rahat bir sürüş konumu sağlar), CD değiştiricili radyo (ve hız sabitleyici) direksiyon simidi düğmeleriyle çalıştırılabilir, ayrıca yedi inçlik bir DVD navigasyonu vardır Renkli LCD ekran, bi-xenon farlar ve daha fazlası - Nissan'ın orijinal standart ekipman listesi tek bir A4 sayfasına yazdırılır.

Ve koltuğun elektrikli olarak ayarlanması söz konusu olduğunda: Murano'da en küçüğünden en büyüğüne herkes direksiyonun arkasında gerçekten kolayca harika bir koltuk bulabilir, koltukların daha iyi yanal tutuşa sahip olmaması çok yazık. Uzunluklar öne otursa bile, arkada yeterli alan var ve her durumda, bagaj altta ek bir kutuyu gizleyecek kadar büyük, az ya da çok "dökme" kargo taşımak için ideal.

Kısacası: Murano'da bir şeyi kaçıracağınızdan korkmuyorsunuz, ancak deneyimli bir Avrupalı ​​​​sürücünün sinirlerini nasıl bozacağını biliyor, özellikle de dışarıdaki sıcaklığı tekrar tekrar bulamadığında, çok küçük bir alanı görmek için gözlerini zorladığında. saat. LCD ekranın köşesinde) ve yürüyerek tüketimi hesaplar. Ve tüm "Avrupalı" Nissan modellerinin (X-Trail ve Primera gibi) bunu bildiği göz önüne alındığında, Murano'nun özünde ve kökeninde Amerikan olduğu açıktır - tüm (daha fazla) iyi ve (çok az) kötü ile ilişkilidir. nitelikler. . Bazıları bunu takdir edecek ve Murano onlara iyi hizmet edecek. Diğer. .

Dusan Lukiç

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Nissan Murano

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	47.396,09 €
Test modeli maliyeti:	48.005,34 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	172kW (234 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,3 p
Maksimum hız:	201 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	19,2l / 100km

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı -V-60° - benzin - hacim 3498 cm3 - maksimum güç 172 kW (234 hp) 6000 rpm'de - maksimum tork 318 rpm'de 3600 Nm.
Enerji transferi:	otomatik dört tekerlekten çekiş - kademesiz otomatik şanzıman CVT - lastikler 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Емкость:	azami hız 200 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,9 sn - yakıt tüketimi (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	arazi aracı - 5 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - tekli süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz kirişler, dengeleyici - arka tekli süspansiyon, çok yönlü dingiller, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı) soğutma), zorunlu soğutma ile arka) - bir daire içinde 12,0 m.
Masal:	boş araba 1870 kg - izin verilen brüt ağırlık 2380 kg.
İç boyutlar:	yakıt deposu 82 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Sahibi: %55 / Lastikler: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Sayaç okuması: 9617 km
Hızlanma 0-100km:	9,3s
Şehirden 402m:	16,6 yıl ( 140 km/s)
Şehirden 1000m:	30,0 yıl ( 175 km/s)
Maksimum hız:	201km / s (D)
Minimum tüketim:	14,2l / 100km
Maksimum tüketim:	22,7l / 100km
test tüketimi:	19,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,7m
AM tablosu:	42m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	52dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	51dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	51dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	51dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	61dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	59dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	65dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	63dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (350/420)

• Murano herkes için değildir, ancak belirli bir müşteri türünü etkileyecektir.

• Dış (15/15)

  Modern, biraz fütürist görünüm, görünürlük sağlar.

• İç (123/140)

  Yeterli alan ve konfor var, önemsememek için gıcırdıyor.

• Motor, şanzıman (38
  
  
  / 40)

  Altı silindirli motor, makinenin ağırlığını kolayca taşır, varyatör ile kombinasyon idealdir.

• Sürüş performansı (77
  
  
  / 95)

  Murano viraj alma konusunda iyi değil, bu yüzden engebeli yollarda kendini şımartıyor.

• Performans (31/35)

  Atlar her zaman yetersizdir, ancak rekabete kıyasla Murano kendini iyi gösterir.

• Güvenlik (25/45)

  Güvenlikle ilgilenen tonlarca e-yolcu var.

• Ekonomi

  Maliyeti yüksek, bu nedenle fiyat çok daha uygun.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Ekipman

комфорт

özellik

двигатель

dış sıcaklık sensörü ve araç bilgisayarı yok

sensör gövdesi şekli

tüketim