Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Pekala, Auto mağazasında altıncı nesil Patrol ile zaten çok fazla deneyime sahibiz. Çoğunlukla iyi. Devriye, bir metre yüksekliğe ve beş metre uzunluğa ciddi şekilde atlayabileceğiniz türden bir arazi aracıdır ve sadece yumuşak ve yumuşak bir şekilde inmekle kalmaz, atlamadan (veya birkaç ardışık atlamadan) sonra teknik olarak tamamen aynı olacaktır. o önceydi. Süspansiyon sarkması yok, kırık ön tekerlek geometrisi yok, eksik veya kırık parça yok.

Devriye, sık sık mideye sıkışmaktan kaçınacak kadar uzun bir arazi aracıdır. Bu nedenle, iyi lastiklerin takılması genellikle çamurlu bir engelin üstesinden gelmek için yalnızca dört tekerlekten çekişin etkinleştirilmesini gerektirir. Genelleme yapmak zor, ancak Nissan SUV'ler bir süredir testlerimizde yandan akrep (Pirelli) lastikleri kullanıyor ve bu kombinasyon, mevcut koşullara atfedilemeyecek kadar çok kez harika olduğunu kanıtladı. En aşırı koşullar için "bizim" test sitemiz ve bu kez Patrol'e kaybettik. Yani, tüm engelleri kolayca aştı: derin su birikintileri, bataklık, yokuşlar, yan eğimler ve bunların kombinasyonu.

Patrol, aynı zamanda, verilerde kaydedilen vaat edilen su derinliğinin herhangi bir baş ağrısına neden olmadığı bir SUV. Patrol'ün bir dezavantajı var. Ön plaka montajı, derin sudan yalnızca bir geçişe dayanır. İkincisi, indirimler ve tablet düşüyor. İki kez kontrol edildi. Yol boyunca yarım metre derinliğindeki sudan geçerken cephenin oluşturduğu girdap onu kırıyor. Bunu çıkarırsanız (veya daha önce örneğin plakayı sıkarak buna hazırlanırsanız), Patrol burada da vazgeçmeyecektir. Özellikle dizel bir otomobil, ateşleme için herhangi bir elektrik kablosu gerektirmediğinden suya daha az duyarlıdır. Egzoz borusuna su dolsa bile, motor sessizce ileri döner ve sürücünün tüm komutlarına uyar.

Böylesine tombul bir SUV kesinlikle korku ve saygı uyandırır. Ve sonunda, doğru. Şeytan iki tonun üzerinde (boş!) bir ağırlığa sahip ve görünüşe göre oldukça kaba arazi kaportasının altında sağlam bir şasi ve ona bağlı iki sert dingil yatıyor. Öte yandan, o kadar "tehlikeli" değil. Direksiyona geçen bir korkak bile Patrol kullanmanın kolay bir iş olduğunu görecektir. Bilyeli ve soketli direksiyon simidi, tabii ki ağır bir şekilde servo ile güçlendirilmiş, aksine, hassas ve düz yarışmıyor, ancak Patrol'ün halletmesi gereken görevler için doğru. Bu canavarı beş metreden daha uzun bir fare kuyruğu ile yönlendirirken, yalnızca buna - uzunluğa dikkat etmek önemlidir. Daha da şaşırtıcı bir şekilde manevra kabiliyeti (uzunluk olarak) beş metre, yalnızca beş metredir. Her bayan, uzunluğun cehennem olabileceğini bilir.

Bu SUV'nin iyi tarafı sadece mükemmel arazi üstesinden gelmek değil, asfaltta bile Patrol bir kurtarıcı olabilir. Kaldırım? Ha! Yamaçta kar mı var? Vay! Ve Devriye'nin yeni bir motoru olduğundan: seyahat etmek mi? Katlanılabilirden daha fazlası! Motorun üç litre hacmi, hoş bir maksimum gücü ve yüksek torku var. Çamurlu yokuş, bir an için rüyada bile yürünemeyen araziye dönebilsem, Devriye rölantide üstesinden gelir. Sam. Elektronik, yalnızca hızın rölantiye düşmemesini sağlar, ancak çalışır.

Yola geri dön. Önceki turbo dizeller sahada çok iyiydi, ancak sürüşü oldukça zordu. Artık Patrol yol seviyesinde iyi bir hız geliştiriyor, böylece pistte bile cezalandırılabiliyorsunuz ve inişte çabucak yorulmayacak. Araziye uyarlanmış şasisi sayesinde hızlı virajlarda mükemmel şekilde eğilir, ancak panik yapmayın! Direksiyonu doğru çevirdiğiniz ve imkansızı talep etmediğiniz sürece Patrol raylarda iyi duracak ve arabalarla yarışacaktır. Yalnızca aşırı derecede kaygan yüzeylerde, siz dört tekerleğin tümü devreye girene kadar arka uç kayar. Ve çoğu durumda motor, sürücünün istek ve isteklerini yerine getirebilecektir.

Yeni dört silindirli dört litrelik motor, daha da uzun stroklu daha büyük pistonlara sahiptir. Dolayısıyla tork. Eh, sabahları hava soğukken başlamadan önce ısınmak biraz sabır ister, ön ısıtma çok kısa sonra olur. Sıcaklık şaşırtıcı derecede sakin. Rölanti hızında bile, takometre ibresi 500'den (!) 1000'e daha yakın olduğunda, kabinde çok az titreşim var. Ve günün sonunda, ağırlık, ön alan, aerodinamik katsayı ve asfalttan daha fazla arazide sürdüğümüz gerçeğini göz önünde bulundurduğunuzda yakıt tüketimi de iyi.

Mekanikle birlikte yeni bir seçenek harika - otomatik şanzıman. Vites kutusu, üç vitesli ve ek bir aşırı hız ile eski bir tasarıma sahiptir, ancak oldukça elektroniktir, hızlı vites değiştirir ve aynı zamanda bu manevralar sırasında oldukça yumuşaktır. Sevilmeyen gıcırtı pek fark edilmez. Özellikle yerde, hatta yolda bile ortaya çıkıyor. En son teknolojinin bir hiti değil, ancak bunu kolayca tavsiye ederim.

Böyle bir Devriye, bir test olarak, muhtemelen mümkün olan en pahalı olanlardan biridir: uzun dingil mesafesi, otomatik şanzıman, sunroof, deri iç mekan ve çok daha fazlası nedeniyle. Seçici olana kadar iyi hissettiriyor. Devriyeler ergonomik olarak eksiktir (aslında çoğu SUV için tipik olan budur): vites kolu beceriksizdir, anahtarların şekli düzensizdir ve kontrol panelinin etrafına mantıksız bir şekilde dağılmıştır, anahtardaki uzaktan kilit açma düğmesi gariptir, arka görüş üç . kat daha zor .. kötü (sadece bir) silecek ve kötü arka ışık nedeniyle arka kapıların çatallanması.

Bununla birlikte, Patrol'ün çoğu yüzey üzerinde kolayca hareket ettiğine dair hoş bir his var. Hala sahada seçici iseniz, dört tekerlekten çekişe ek olarak bir dizi ek yardıma sahipsiniz: vites kutusu, arka diferansiyel kilidi ve arka dengeleyicinin devre dışı bırakılması. Bu işe yaramazsa, muhtemelen başka bir SUV ile çalışmayacaktır.

Ancak, araziye çıkmadan önce Patrol'ün asfaltta iyi olduğunu öğrenin.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	36.473,11 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	116kW (158 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	16,9 p
Maksimum hız:	160 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	10,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - dizel direkt enjeksiyon - boylamasına öne monteli - delik ve strok 96,0 × 102,0 mm - deplasman 2953 cm3 - sıkıştırma oranı 17,9:1 - maksimum güç 116 kW ( 158 hp) 3600 rpm'de - maksimum tork 354 rpm'de 2000 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - elektronik kontrollü enjeksiyon pompası - supercharger Egzoz Türbini - Soğutucu Şarj Havası (Intercooler) - Sıvı Soğutmalı 14,0 L - Motor Yağı 5,7 L - Oksidasyon Katalizörü
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekiş - hidrolik debriyaj - otomatik şanzıman 4 vitesli, vites kolu konumları PRND-2-1 (O / D) - vites oranı I. 2,784; II. 1,545 saat; III. 1,000; IV. 0,695; geri vites 2,275 - şanzıman 1,000 ve 2,202 - diferansiyeldeki vites 4,375 - lastikler 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T)
Емкость:	azami hız 160 km / s - 0 s'de 100-16,9 km / s hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (mazot); Arazi Kabiliyetleri (Fabrika): 39° Tırmanma - 48° Yan Eğim Toleransı - 37° Giriş Açısı, 27° Geçiş Açısı, 31° Çıkış Açısı - 700mm Su Derinliği Toleransı - 215mm Minimum Yerden Yükseklik
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 7 koltuk - şasi gövdesi - ön sert aks, uzunlamasına kılavuzlar, boylamasına stabilizatör - arka sert aks, uzunlamasına kılavuzlar, uzunlamasına stabilizatör - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS'li mekanik park etme arka tekerleklerin freni (koltuklar arasındaki kol) - bilyeli direksiyon simidi, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 2210 kg - izin verilen toplam ağırlık 2980 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2500 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 5010 mm - genişlik 1840 mm - yükseklik 1855 mm - dingil mesafesi 2970 mm - iz ön 1605 mm - arka 1625 mm - sürüş yarıçapı 12,2 m
İç boyutlar:	uzunluk 2400-2530 mm - genişlik 1520/1525/1340 mm - yükseklik 920-940 / 920/900 mm - boyuna 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - yakıt deposu 95 l
Kutu:	(normal) 183-2226 l

Ölçümlerimiz

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl. = %92
Hızlanma 0-100km:	15,7s
Şehirden 1000m:	37,2 yıl ( 133 km/s)
Maksimum hız:	148km / s (IV.)
Minimum tüketim:	13,4l / 100km
test tüketimi:	15,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	49,9m
Test hataları:	Plaka iki kez düştü

değerlendirme

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Otomatik LWB, önyargısız bir şekilde önermeye cesaret ettiğim bir SUV - elbette, yalnızca ne istediğini zaten bilenlere. Devriye, şehirde kurulması gereken türden bir SUV değil; Patrol, kaldırımda hayal kırıklığına uğratmayan gerçek bir SUV, ancak arazide hala uzmanlık alanı. Hayal kırıklığına uğramak zor olacak.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

dişli kutusu

alan kapasitesi

yerleşim yeri dışındaki yoldaki nesneler

Ekipman

açık alan

sürücü için kötü ergonomi

gevşek ön plaka montajı

arka görüş

anahtar üzerindeki düğmeler