Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Elegance Tarafından

Gerçek bir SUV için hangi kriter uzun zamandır bilinmektedir. Şasili bir gövde, sabit akslı (ön ve arka), dört tekerlekten çekişli ve en az bir vites kutusu olan bir arazi şasisi. Nissan daha da ileri gitti ve Patrol'a daha esnek bir arka aks ve dolayısıyla zorlu arazilerde daha kolay geçiş sağlayan bir arka diferansiyel kilidi ve değiştirilebilir arka dengeleyici ekledi.

Modern SUV'larda asla bulamayacağınız özellikler. Her şeyden önce, kullanıcının kullanmadan önce en azından bir miktar ön bilgiye sahip olmasını gerektiren şeyler. Örneğin, dört tekerlekten çekiş ve şanzıman manuel olarak yani mekanik olarak bağlanabilir. Yalnızca serbest akışlı hub'lar otomatik olarak açılır. Ancak, acil durumlarda bu, manuel olarak da etkinleştirilebilir. Arka diferansiyel kilidi biraz daha gelişmiş. Anahtar gösterge panosunda bulunur, anahtar elektromanyetiktir. Aynısı arka dengeleyiciyi kapatmak için de geçerlidir. Ancak elektromanyetik açma ve kapama modu mekanik hasar olmamasını sağlarken, ikisini ne zaman kullanacağınızı ve ne zaman kullanmayacağınızı bilmek yardımcı olur.

Bu, Patrol'ün off-road'cular yerine off-road'lar için zaten aradığı şey. Son olarak, uzun süredir pek çok kişinin ilgisini çeken, belirgin bir şekilde off-road, neredeyse kutumsu dış cephe de çok şey anlatıyor. Ve rahat olabilen, ancak kesinlikle SUV'ler kadar ergonomik olmayan geniş bir iç mekan. Düğmeler mantıksal bir sıra içinde değildir, direksiyon simidi yalnızca yüksekliği ayarlanabilir, geniş genişliğe rağmen sürücü ve ön yolcu kapıya bastırılmış şekilde oturur - ortadaki boşluk bir arazi şanzımanı gerektirir - ve son olarak, en önemlisi. Yedi yolcu için yer olmasına rağmen, gerçekten rahat bir şekilde sadece dört kişiyi ağırlayacaklar. Nissan, orta sıradaki üçüncü yolcuya çok az ilgi gösterirken, arka yolcular (üçüncü sıradaki) çoğunlukla alandan şikayet edecek.

Ama dürüst olalım, en zengin donanım paketi (Elegance) ile birleştiğinde 11.615.000 tolar kesinti yapmak zorunda olan Patrol, günde altı yolcu daha taşımak zorunda olan kişiler tarafından satın alınmayacak - onlar yolcu taşımacılığına gitmeyi tercih edecekler. Yeterli donanıma sahip Mutivana 4Motion - ancak GR'nin yaydığı güvenilirliği ve gücü seven insanlar için. Ve eğer o tür biri değilsen, onu unutsan iyi olur.

Sabah anahtarı çevirip motoru çalıştırdığınızda devriye kamyonun hemen arkasından sesleniyor. 3'da 0 litrelik turbo dizelin yerini alan 1999 litrelik dizel motor, doğrudan enjeksiyonlu (Di), silindir başına dört valfe ve iki eksantrik miline sahipti. En sıra dışı şey, ünitenin türünün çoğu gibi altı silindirli değil, dört silindirli olmasıdır. Nedeni basit. Patrol için Nissan, tork ve sportif performans sunan çalışan bir motor geliştirdi. Böylece motor, ortalamanın üzerinde bir strok (2 mm) ve 8 rpm aralığında 102 Nm'lik bir torka sahipti.

Muhtemelen bunun ne anlama geldiğini özellikle açıklamaya gerek yoktur. Diğer şeylerin yanı sıra, hangi vitesi açtığınız (birinci, ikinci veya üçüncü) pratikte önemli değildir, sollama sırasında Patrol nadiren daha düşük bir vitese geçmeyi gerektirir, dik tırmanışlarda bile vites kutusunun çalışmasına müdahale pratiktir Ünitenin uygun 118 rpm'de elde ettiği nispeten yüksek güç (160 kW / 3.600 hp) nedeniyle gerekli değildir (arabanın ekstra yüklü olmadığı durumlar hariç) ve otoyol yolculuğu oldukça hızlı ve rahat olabilir.

Ama eğer bir SUV alıyorsanız ve Patrol düşünüyorsanız, tekrar düşünmenizi tavsiye ederiz. Patrol konforlu bir SUV ama lütfen onu SUV'lara özgü konforla karşılaştırmayın.

Matevz Koroshec

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Elegance Tarafından

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	46.632,45 €
Test modeli maliyeti:	46.632,45 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	118kW (160 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	15,2 p
Maksimum hız:	160 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	10,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 2953 cm3 - 118 dev/dak'da maksimum güç 160 kW (3600 hp) - 380 dev/dak'da maksimum tork 2000 Nm.
Enerji transferi:	motor arka tekerleklerle tahrik edilir (dört tekerlekten çekiş) - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689).
Емкость:	azami hız 160 km/s - 0-100 km/s hızlanma 15,2 sn - yakıt tüketimi (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Masal:	boş araba 2495 kg - izin verilen brüt ağırlık 3200 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 5145 mm - genişlik 1940 mm - yükseklik 1855 mm - bagaj 668-2287 l - yakıt deposu 95 l.

Ölçümlerimiz

(T = 18 °C / p = 1022 mbar / bağıl sıcaklık: %64 / sayaç okuması: 16438 km)
Hızlanma 0-100km:	15,0s
Şehirden 402m:	20,1 yıl ( 111 km/s)
Şehirden 1000m:	36,6 yıl ( 144 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,7 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	17,9 (D.) s
Maksimum hız:	160km / s (V.)
test tüketimi:	14,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,1m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Kesin olan bir şey var: Patrol GR, en yeni safkan maxi-SUV'dur - sadece Land Cruiser 100 ona yakındır - ve bu tür araçlara yemin edenler kesinlikle takdir edeceklerdir. Aksi takdirde, bundan kaçınmalısınız. Kuşkusuz büyük bir daire içinde değil (Devriye rahat olabilir), ancak yine de, bakımlı Avrupa otoyollarında mesafeleri hızlı bir şekilde kat etmek için SUV olarak da bilinen çok daha uygun "yarı" SUV'lerin olduğu doğrudur.

Övüyoruz ve kınıyoruz

birincil alan tasarımı

güçlü motor

geniş salon

oldukça küçük dönüş yarıçapı

yüksek oturma (diğerlerinin üzerinde)

görüntü

dağınık anahtarlar

üçüncü sırada şartlı olarak uygun koltuklar

iç esneklik

Yakıt tüketimi

fiyat