Test sürüşü Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: SUV modelleri sınıfında ilk

100 kilometre boyunca Nissan crossover neler yapabileceğini gösterdi

Nissan'ın ikinci nesil crossover'ı, ilkinden daha az popüler değil. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta, yazı işleri ofisimizin maraton testinde 100 kilometre yol kat etti. Ve tüm zamanların en güvenilir SUV modeli olduğu ortaya çıktı.

Aslında, daha fazla okumanıza gerek yok. Nissan Qashqai, maraton testini başladığı gibi günlük ve göze batmadan tamamladı. Sıfır kusurla. Gürültülü görünümler doğasına yabancıdır - Nissan'ın SUV modeli arka planda durmayı ve elinden gelenin en iyisini yapmayı tercih eder - göze çarpmayan bir şekilde iyi bir araba olmayı tercih eder.

Qashqai Acenta taban fiyatı 29 Euro ile

Qashqai, 13 Mart 2015 tarihinde 130 hp dizel motor olan Acenta ekipmanı ile hizmete girdi. ve çift şanzıman - 29 Euro temel fiyat için. Sadece iki ek ekstra için ödendi - Navigasyon sistemi Connect 500 Euro ve Koyu Gri Metalik boya 900 Euro. Bu, ilk olarak, iyi arabaların mutlaka pahalı olması gerekmediğini ve ikinci olarak, Acenta'nın nispeten uygun fiyatlı versiyonunun hiçbir şekilde çok az olmadığını gösterir.

Bulanık H7 ışıkları

Işıklara gelince, daha pahalı bir seçenek seçmek zorunda kalabilirdik, çünkü standart halojen farlar geceleri oldukça loş parlıyor - en azından onları modern LED aydınlatma sistemleriyle karşılaştırırsak. Tamamen LED ışıklar, Qashqai için yalnızca pahalı Tekna ekipmanının bir parçası olarak mevcuttur (yaklaşık 5000 Euro ek ücret karşılığında). Acenta versiyonunda daha pek çok güzel bileşen zaten mevcut - bunların arasında koltuk ısıtması da var. Ancak, bazı kullanıcılar eylemini çok çekingen olarak değerlendirdi. Bununla birlikte, temperli koltuk parçalarından daha önemli olan, Qashqai Acenta'nın acil durdurma asistanları, uzun far ve şerit tutma asistanı içeren sürücü yardım paketi ve ayrıca dış ışık ve yağmur sensörleri gibi diğer standart özellikleridir.

Görünüşe göre pek çok kullanıcının hiçbiri önemli bir şeyin eksikliğini hissetmiyor - sadece çok nadiren kışın sürücülerin bir kısmı ön camda ısıtma istiyor çünkü standart otomatik klimanın camı kurutması için biraz zaman gerekiyor. Bunun yerine navigasyon övgü topladı. Kolay yönetim ve hızlı rota hesaplaması, gerçek zamanlı trafik bilgisi eksikliğini ortadan kaldırmanıza yardımcı olan güçlü yönler olarak tanımlanmıştır. Bluetooth üzerinden bir telefona ve medya oynatıcıya bağlanmanın da çok kolay olduğu ortaya çıktı ve dijital radyo alımı ile ilgili herhangi bir yorum yok.

100 kilometrede kaza yok

Bunu neden şimdi uzun uzadıya anlatıyoruz? Çünkü aksi halde Qashqai hakkında söylenecek neredeyse hiçbir şey yok. 100 kilometreden biraz fazla bir buçuk yıl boyunca tek bir hasar kaydedilmedi. Hiçbiri. Silecek lastiklerinin yalnızca bir kez değiştirilmesi gerekiyordu - bu da 000 Euro. Servis seansları arasında 67,33 litre yağ eklendi. Başka hiçbir şey.

Düşük lastik ve fren aşınması

Son derece iyi maliyet dengesi ayrıca kısıtlanmış yakıt tüketimi (tüm test için ortalama 7,1 l / 100 km) ve çok düşük lastik aşınmasından kaynaklanmaktadır. Fabrikada takılan Michelin Primacy 3, neredeyse 65 km boyunca otomobilde kaldı ve o zaman bile diş derinliğinin yüzde 000'sini korudu. Kışın, desenlerin derinliğinin yüzde 20'sini koruduğu için 80 km'den sonra gelecek soğuk mevsimde çalışabilen bir Bridgestone Blizzak LM-35 Evo kiti kullanıldı. Her iki lastik setinin standart boyutu 000/50 R 215 H'dir.

Nissan modeli, fren sisteminin unsurları açısından benzer tutumluluk gösterdi. Yalnızca ön pedlerin yalnızca bir kez değiştirilmesi gerekiyordu. Silecek lastikleri hariç, bu, 142,73 Euro'luk fiyatla sarf malzemelerinin yerini alan tek onarım olarak kaldı.

Qashqai ayrıca eleştirel açıklamalar aldı

Bitmek bilmeyen böbürlenme ile vurduğumuzu düşünmeden önce, onaydan çok eleştiri alan Qashqai'nin bazı özelliklerinden bahsedeceğiz. Bu, özellikle süspansiyonun rahatlığı için geçerlidir. Test günlüğündeki notlarda "zıplamalar", "yük olmadan çok rahatsızlık verici" ve diğer benzer ifadeler bulunur. Özellikle Alman otoyollarında sıklıkla görülen kısa tümseklerle Nissan modeli oldukça kusurlu bir şekilde işliyor. Aynı zamanda arka aks, gövdeye güçlü itme kuvvetleri iletir. Daha yüksek bir yükle, tepkiler biraz daha ihtiyatlı hale gelir, ancak gerçekten iyi değildir. Bu bağlamda, Nissan'a özgü sürüş konforu kontrol sistemi (Acenta seviyesinde standart), amaca yönelik ve yumuşak fren basıncı yoluyla gövdenin batmasını ve sallanmasını önleyecek bazı değişiklikler de yapar. Bununla birlikte, Nissan modelinin genellikle "uzun yolculuklar için çok iyi bir araba" olarak övülmesinin sebebi, diğer şeylerin yanı sıra, tek bir şarjla (1000 km'nin üzerinde ekonomik sürüş) ve iyi koltukların uzun kilometresidir.

Yetersiz bagaj alanı

Yayın kurulunun yalnızca empatik olarak geniş üyeleri için dar olduğu ortaya çıkıyor. Ancak, diğer herkes karmaşık düzenleyici mekanizmaları eleştirebilir. Elektrikli koltuk ayarı yalnızca ekipmanın daha pahalı versiyonları için mevcuttur.

Kritik yorumlardan bazıları, dört kişi için biraz yetersiz olan kargo alanıyla ilgili. 430 litre kapasitesi ve neredeyse 1600 litre maksimum kapasitesi ile bu sınıftaki bir otomobil için yaygındır - neredeyse hiçbir kompakt SUV modeli bundan fazlasını sunmaz. Testçilerin çoğu, modelin yolculara sağladığı iç alanı takdir ediyor.

Qashqai için birincilik

Motorla ilgili olarak, hafif bir turbo deliği gibi hissettirmesi ve vites kolunun sportif bir kısa strokla değişmemesi dışında neredeyse hiçbir olumsuz açıklama yok. Bununla uzlaşabiliriz - ve düşük maliyet ve diğer olumlu nitelikler göz önüne alındığında, bu tür sözler bir heves gibi geliyor.

Çekişle ilgili belirgin bir sorun yoktur - Qashqai'deki ikili şanzıman modu, yalnızca artan bir çekiş ihtiyacı olduğunda arkadan çekiş (debriyajla) içerir. Çoğu müşteri pahalı çift şanzımandan zaten vazgeçiyor (2000 Euro); Yüzde 90'ı Qashqai'lerini sadece önden çekişli satın alıyor, ayrıca 4x4 seçeneği sadece 130 hp dizel versiyonda mevcut.

Kompakt Nissan'ın popülaritesi, test arabasının artık değeri ile değerlendirilebilir. Maraton testinin sonunda, yüzde 16 eskimeye karşılık gelen 150 Euro değerindeydi ve bu göstergeye göre, Qashqai çok ileride. Yine de sıfır hasarla, güvenilirlik sıralamasında sınıfında birinci sırada yer almaktadır.

Güçlü ve zayıf yönler

Nissan Qashqai'de zayıf yönler bulmak kolay değil. Vasat sürüş konforunu ve kısmen de iç mekandaki ucuz görünen malzemeleri saymazsak, burada sadece olumlu anlar not edilebilir. Halojen farların loş ışığından gelen izlenimler o kadar iyi değil. Tam LED ışıklar, yalnızca en üst düzey Tekna ekipmanıyla (standart) mevcuttur. Navigasyon (1130 Euro), bir sistem çökmesi dışında iyi eleştiriler aldı. Bazıları, standart donanımın bir parçası olan koltuk ısıtmasının etkisinden oldukça tereddütlü olarak algılandı.

Okuyucular Nissan Qashqai'yi böyle değerlendiriyor

Şubat 2014'te 1.6 hp'lik Qashqai Acenta 130 dCi'mi yeni bir araba olarak satın aldım. Başlangıçta, donanım açısından iki kat daha pahalı olacak bir BMW X3'e baktım. O zamandan beri, iki yıldan kısa bir sürede 39 km yol kat ettim. İstisnasız sürdüğüm uzun yıllardan sonra, sözde Premium Alman markaları, çok daha az para verirsem bir şey işe yarar mı denemek istedim. Ve şaşırtıcı derecede iyi çıktı. Şimdiye kadar, araba herhangi bir kusur olmadan çalışıyor, ancak satın alma işleminden kısa bir süre sonra navigasyon sisteminin yazılımını yeniden kaydetmek zorunda kaldı. Bu arada, 000 avroluk navigasyon, 800 avroya mal olan önceki arabamdaki (BMW) olandan daha iyi çalışıyor. 3000 beygir gücündeki motor isteyerek hız kazanır, güçlü çeker, oldukça sessiz ve dengeli bir sürüşe sahiptir ve günlük sürüş için oldukça yeterlidir. Ayrıca son derece ekonomiktir. Otoyollarda ve normal yollarda oldukça sert sürmeme rağmen, şimdiye kadar 130 km'de ortalama tam olarak 5,8 litre dizel kullandım.

Peter Chryssel, Furt

İşte yeni Nissan Qashqai ile yaşadığım deneyim: 1 Nisan 2014'te Qashqai 1.6 dCi Xtronic'imi kaydettim. Dört hafta boyunca sorunsuz çalıştı, sonra darbeler birbiri ardına yağmaya başladı. Kısa sürede, bu otomobilde toplam dokuz kusur hayatımı mahvetti: gıcırtılı frenler, ön cam ile tavan arasındaki geçiş sırasında boya hasarı, arızalı gaz pedalı sensörü, çılgın park sensörleri, navigasyon arızası, hızlanırken takırdama ve gerekli diğer sürprizler dört hasarın kalıcı olarak giderildiği toplam dokuz günlük hizmet. Bir avukat ve bir uzman görüşü yardımıyla, müşteri hizmetleri departmanı tarafından başlangıçta bana reddedilen satın alma sözleşmesinin iptalini talep ettim. İthalatçı şirketin yönetimine tüm verileri ve gerçekleri içeren tek bir e-posta, soruna hızlı bir çözüm sağladı. Araba yedi ay ve yaklaşık 10 kilometre sonra geri alındı.

Hans-Joachim Grunewald, Hahn

Avantajler ve Dezavantajlar

+ Ekonomik, çok sessiz ve eşit çalışan motor

+ İyi derecelendirilmiş manuel şanzıman

+ Uzun seyahat koltukları için uygundur

+ Kabinde yeterli alan

+ Yolda son derece güvenli davranış

+ İyi yapılmış, dayanıklı iç mekan

+ Her yöne iyi bir bakış

+ Etkili klima

+ Sorunsuz USB bağlantısı

+ Hızlı, yönetimi kolay navigasyon sistemi

+ Pratik geri görüş kamerası

+ Tek şarjla yüksek kilometre performansı

+ Düşük lastik ve fren aşınması

+ Düşük maliyetler

- Sınırlı süspansiyon konforu

- Vasat ışıklar

- Yol duygusu olmadan yönlendirme

- Pratik olmayan koltuk ayarı

- Başlarken vurgulanan zayıflık

- Yavaş tepkili koltuk ısıtması

Sonuç

Aslında, günlük kullanım için yaklaşık 30 Euro fiyatla piyasada çok daha iyi arabalar yok. Kompakt Nissan sadece tam anlamıyla kusursuz hasar endeksi ile parlamakla kalmaz, aynı zamanda çok ekonomiktir ve aşınan parçalara karşı çok tedbirli bir tutum sergiler. Sadece bir kez ön fren balatalarının değiştirilmesi gerekti, bir takım kış ve bir yaz lastiği tüm maraton koşusu için yeterli oldu ve her iki conta da tamamen yıpranmadı. Bu arka plana karşı, süspansiyonun yetersiz konforu ve çalıştırma sırasındaki zayıf motor, affedilebilecek karakter zayıflıkları gibi görünüyor.

Metin: Heinrich Lingner

Fotoğraflar: Peter Wolkenstein