Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Qashqai + 2'yi seviyorsanız, bunun birkaç nedeni olabilir. Birincisi, ondan hoşlanıyorsun çünkü ondan sadece hoşlanıyorsun. Görünüşü. Qashqai+2 aynı zamanda içinde oturduğunuz anda sahip olabileceğiniz tüm güzellikleri sunan bir otomobil.

Koltuk yüksekliği yaklaşık kalça yüksekliği kadardır, bu nedenle akım fazla çaba gerektirmez, içerideki her şey bir şekilde doğru yerde ve çoğunlukla sezgisel olarak erişilebilir, tüm ana düğmelerin kullanımı kolaydır, sürüş konumu hoş. ve görünümü çok iyi.

Daha sonra, bu Nissan ile bile, yol bilgisayarı önerisini atlamak için düğmeyi daha mantıklı bir yere yerleştiremedikleri (hala sensörlerin yanında tehlikeli bir yerde) ve özellikle koltuklardaki yan tutuşun olduğu ortaya çıktı. koltukta etkisizdir. Bu, özellikle gelecekte bir noktada deri bir iç mekan tercih ettiğinizde önemlidir.

Ancak, Qq sizi fiyat listesini incelemeye yetecek kadar ısıttı. motor 1.6? Düşük taban fiyatı nedeniyle genellikle az ya da çok uygun fiyatlı olan giriş teklifinden daha fazlasını yapabilirsiniz ve bu nedenle motor ne zaman ve nerede sollamak için dostça değildir.

Benzin 2.0? Evet, Qq gerçekten bir SUV değil, en azından Nissan onu bu şekilde pazarlamıyor. Ve haklı olarak: ellerinde çeşitli biçimlerde gerçek SUV'lar var. Ancak sessiz ve aynı zamanda konforlu bir sürüş için burada turbodizel oldukça makul bir seçim. Ve bildiğimiz gibi 1.5 dCi çok arkadaş canlısı bir motor.

Paket ne olacak? Temel Visia zaten oldukça zengin, ancak ESP'nin 600 Euro'luk iyi bir ödeme yapması gerekecek. Direksiyon simidinde biraz ama deri, bölünebilir bir otomatik makine, soğutmalı ön bölme, yağmur sensörü. ... Kulağa hoş geliyor.

Yani, bir adım ileri - Tekna. Boss hoparlörler, xenon farlar ve akıllı anahtarın yanı sıra, ancak burada zaten Tekna'dan Tekno Pack'e geçtik. Ancak bu, 1.5 dCi motorla elde edilemez. Hm. .

Ve işte 2.0 dCi Tekna Paketi ile karşınızdayız. Ama buraya kadar geldiysek ve bizim de dört tekerlekten çekişimiz varsa biraz seçici olalım.

Dokunmatik ekranlı navigasyon sistemi, USB girişi, Bluetooth üzerinden (örneğin) bir cep telefonundan aktarılabilen MP3, geri görüş kamerası, ısıtmalı deri koltuklar ve Premium paketteki 18 inç jantlar artan iştahın mantıklı bir sonucu. Bu arada başlangıç ​​fiyatını ikiye katladık, biraz ekledik ve burada fotoğraflarda gördüğünüze benzer bir araba yarattık.

Aralarından seçim yapabileceğiniz pek bir şey yok, ama olduğu gibi olmasına izin verin. Şu anda en pahalı Qashqay'lardan birinde oturuyoruz ve hemen hemen tüm güzel şeyleri listeledik.

Her halükarda, bu Qq'nun yedi koltuğa sahip olduğunu, sonuncusunun (ve her birinin ayrı ayrı) bir vuruş aşağı battığını ve ikinci koltuk sırasının (yaklaşık) 40:20 oranında üç parçaya bölündüğünü unutmamalıyız. : 40. İlginç ve bazı durumlarda kullanışlı bir konfigürasyon, özellikle arka koltuklardaki, yani üçüncü sıradaki alan, ortalama bir yetişkin için oldukça yeterli.

Tek memnuniyetsizlik yüksek tabandan kaynaklanmaktadır, bu pratikte koltukta sadece kalçaların olduğu ve bacakların kaldırıldığı (yüksek taban nedeniyle) anlamına gelir.

Ancak alıcı muhtemelen en çok ve öncelikle sürücünün çalışma alanıyla ilgileniyor. Güzel direksiyon simidi, ama belki de enine çubuklarında birkaç uzaktan kumanda (bazıları). Mevcut çekilişi gösterebilen bir yol bilgisayarı ekranına sahip sensörler de var.

Bu, çok doğru olmayan bir şerit olarak yeniden görünür, ancak ilginç bir gerçek daha vardır: şeridin üzerinde, uygun büyüklükteki bir yerde ortalama akış hızını gösteren bir sayı görünür.

İyi ki otomatik vites tercih etmemişiz. Kötü olacağı için değil, talimat mükemmel olduğu için. Dişli oranları çok iyi uyumlu ama en etkileyici olanı vites kolu veya hareketleri aşırı kısa ve uzunlamasına hareketler arasındaki mesafe (biliyorsunuz klasik H-vites düzeni) kesinlikle kısa. Birçok spor arabanın memnun kalacağı bir şanzıman!

Navigasyon seçiminde iyi bir iş çıkardık, ancak Anavatan'dan sadece ana yolu geçebildik. Nissan'ın tüm Slovenya'yı orada tedarik edebileceğini biliyoruz. Müzik içeren bir USB bağlantı noktası bile neredeyse zorunlu bir ekipman parçası gibi görünüyor, ancak Qashqai'de bir USB dongle takarsanız, aksi takdirde kullanışlı derin çekmeceden vazgeçersiniz. Çok üzgünüm.

Arka kamera da iyi bir yatırımdır, ancak açık bir uyarı ile: yağmurda görüş zayıftır ve hatta yağmur olmadan bile - bozulma nedeniyle mesafe hissini bozan son derece geniş görüş açısı nedeniyle - gerçekten olamaz resim konusunda yardım

Bir ses ünitesi için (Qq'da olmayan) kesinlikle harika bir destek olurdu, ancak dar park için etkili bir temel aksesuar olmayabilir. Ve biraz isteksiz olduğumuzda: emniyet kemerinin tokası oldukça yüksektir ve dirseği ısırabilir.

Ardından, bu arabayla ilgili bir başka harika şey daha var: ne çok gürültülü ne de titrek olan bir motor, aynı zamanda fark edilir bir dizel motor. Bununla birlikte, bu sadece sorunsuz çalışan ve takometredeki (4.500) kırmızı alanın başlangıcında, hızlanmanın sorunsuz bir şekilde durduğu 5.250 rpm'ye kadar cesurca dönen atipik bir dizel motordur.

Aynı zamanda tork açısından da çok güçlüdür, bu nedenle sürücü, araç tam yüklüyken bile eksiklik hissetmez. Başlaması kolay, ancak (kır yollarında) sollama da. Ve belki de bu yüzden daha küçük bir turbo dizel, 1 litre seçmedik.

Oldukça uzun gövdesi sayesinde Qq, tekerleklerin altında asfaltın olmadığı yerlerde de kullanışlıdır ve daha önce bahsedilen iyi motor torku ve dört tekerlekten çekiş çok yardımcı olur.

Bu, üç ayar sunan bir çeşittir: arka tekerlek takımını devre dışı bırakma (örneğin, yakıt tasarrufu için kuru ve asfalt yüzeylerde), merkezi kavramalı sürekli dört tekerlekten çekiş (örneğin, yokuşta güvenli sürüş için) ve kilitleme orta debriyaj - örneğin, kar ve çamur gibi bazı rahatsızlıkları kazmanız gerektiğinde.

Bu nedenle böyle bir Qashqai, aileyi ve onun tüm yollarını seven çok cana yakın ve yardımsever bir arabadır. Hazırlıklarımızda ileriye doğru iyi bir adım atmamız gerektiği doğru ama yine de hedefe ulaştık. Bu her zaman ve her yerde değil.

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	31.450 €
Test modeli maliyeti:	31.950 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,5 p
Maksimum hız:	192 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.995 cm? – 110 rpm'de maksimum güç 150 kW (4.000 hp) – 320 rpm'de maksimum tork 2.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor (katlanır dört tekerlekten çekiş) - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2).
Емкость:	azami hız 192 km/sa - 0 saniyede 100-10,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km, CO2 emisyonları 179 g/km.
Masal:	boş araç 1.791 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.356 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.541 mm - genişlik 1.783 mm - yükseklik 1.645 mm - dingil mesafesi 2.765 mm - yakıt deposu 65 l.
Kutu:	410-1.515 l

değerlendirme

• Bir Qashqaia'ya her oturduğumuzda, bu Nissan'ın popülaritesinin nereden geldiğini öğreniyoruz. Görünüşte etkileyici olmasa da, ortalama bir ailenin birincil ulaşım aracı olarak ihtiyaç duyduğu şey tam olarak budur. Tam paketi almak için teklifin en üstüne çıkmanız çok yazık. Ama bu yeni bir şey değil.

Övüyoruz ve kınıyoruz

içinde

двигатель

şanzıman, kol

omuz askısı

ferahlık da üçüncü sırada

görünüm

dostluk (özellikle sürücüye)

sensörlerdeki yerleşik bilgisayar düğmesi

ön koltukların zayıf yanal tutuşu

sağlam bir park yardımı yok

Slovenya'dan sadece Kirzh ana yolu navigasyonda

USB konektörünün yeri

fiyat