Test sürüşü Nissan Tiida
Bunda da bazı gerçekler var; tiida, Japonca'da sürekli değişen gelgit anlamına gelir. Tiida hakkındaki asıl gerçek aslında "geleneksel" kelimesinin arkasında gizlidir - yeni Nissan'ın anlamını ve yönünü en iyi şekilde tanımlar.
Yeni? Tiida sadece Avrupa pazarları için yeni bir ürün, bir yıldan fazla bir süredir tüm dünyada biliniyor. Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde buna Versa denir, aksi takdirde aynı arabadır.
Japonya'da tasarlandı, Meksika'daki Avrupa ihtiyaçları için yapıldı, ancak yerel sürücülere, alışkanlıklara ve yollara uyması için Avrupa'ya biraz uyarlandı: farklı, daha sert yaylar verildi, farklı amortisörler aldı (değiştirilen karakteristik), değiştiler. direksiyon performansı (elektrik destekli direksiyon!), iyileştirilmiş ses konforu, teklife bir turbo dizel motor ekledi ve farklı bir motor maskesi ve farklı bir tamponla ona daha gülünç bir görünüm kazandırdı.
Resmi olarak Tiida, Almera'nın yerini alıyor ve müşterilerini - kelimenin en geniş anlamıyla gelenekçiler - devralıyor. Kendilerini özdeşleştiremeyen insanlar gerçekten de geleneksel tasarım yollarını çoktan terk etmek zorunda kalmış olabilir. Note, Qashqai ve diğerlerinin gittiği yön doğru olsa bile, klasik dış görünüme sahip bir otomobille ilgilenen az sayıda alıcı var. Zaman.
Yani, Tiida'nın görünüşünden kim kokuyorsa, en azından kısmen yanılıyor - Tiida kasıtlı olarak böyle. Farklı olması mümkündür, ancak özünde yine de klasik olabilir. Nissan, Nota tasarım öğelerine, Qashqai'ye ve hatta bir 350Z coupe'ye sahip olduğunu söylüyor. Bazıları açıkça görülebilir, diğerlerinin iyi aranması gerekir, ancak Tiida'nın Nissan tarafından tam da bu unsurlar nedeniyle tanınabilir olduğu doğrudur.
Evin B platformunun, yani üzerine daha küçük arabaların (Micra, Clio) inşa edildiği B platformunun üzerine inşa edildi, ancak platform esnek bir şekilde tasarlandığından, bu daha büyük Tiido sınıfı için de yeterliydi. Üstelik: Akslar arasında 2603 milimetre olan Tiida (Not gibi!) İç boyutlar açısından orta (yani daha büyük sınıf) sınıftaki birçok arabadan daha geniş bir iç mekana sahip; 1 metre uzunluğunda (gaz pedalından arka koltuğun arkasına kadar) sınıf ortalamasından (81 metre) daha uzun ve muhtemelen örneğin Vectra ve Passat'tan daha uzun.
Bu, Tiida'nın en güçlü erdemidir: ferahlık. Örneğin koltuklar, mevcut olanın üzerine olabildiğince kolay oturması için çok uzağa (kapıya doğru) yerleştirilmiştir ve sınıfları için yerden oldukça yüksektir. Genel olarak koltuklar cömerttir - üçe bölünmüş arka koltukta bile ve beş kapılı versiyonda sırtlık (eğim) ayarlanabilir ve uzunlamasına yönde 24 cm hareket ettirilebilir. Bu nedenle, beş koltuklu 300 litreden 425 litreye kadar bir bagaj, bankın konumuna bağlı olarak tabanda mevcuttur. Dört kapılı gövdede, koltuk bölünmüş, ancak uzunlamasına hareket edemiyor, ancak 17 santimetre daha uzun olan gövde nedeniyle arkada 500 litrelik bir açıklık var.
Boyutlandırma ve konfor hakkında daha fazla bilgi edinin. Tüm yan kapılar geniş açılır ve arka kısım (her iki gövdede) üst kısımdaki C sütununu derinden keserek tekrar girmeyi kolaylaştırır. Koltuk konforu bunu takip eder: Koltuklar nispeten serttir, bu da uzun süreli oturma için iyidir, ancak elbette seçilen malzemeler sayesinde yolcuların sıklıkla dokunduğu yüzeyler hoş bir şekilde yumuşaktır. Ve önemli olan: İçinde küçük şeyleri, hatta şişeleri saklamak için epeyce kutu var.
Böylece gövdeler iki, dört ve beş kapılıdır, teknik ve görsel olarak sadece arka yarısında farklılık gösterir, ancak yanlarda her zaman dört kapı bulunur. İki benzinli ve bir turbodizelli motorlarda da çok fazla seçenek yok. Benzin Nissan'dır; daha küçük olan (1.6) zaten biliniyor (not), daha büyük olan (1.8) daha küçük olanı temel alan yeni bir geliştirme ve her ikisinde de azaltılmış sürtünme, hassas işçilik (toleranslar), geliştirilmiş bir emme ve egzoz sistemi ve bir geliştirilmiş enjeksiyon sistemi . Turbo dizel, diğer Renault-Nissan modellerinden de bilinen Renault'dur, ancak bunun dışında common rail direkt enjeksiyon (Siemens). Bu teknoloji aynı zamanda daha fazla yolcu konforu için gelişmiş ses yalıtımı ve sürücü yuvalarını vurgular.
Tamam, teknik ve felsefi olarak Tiida, Almera'nın yerini alıyor; ancak, Primera da gitmek üzere olduğu için, Tiida da Primera'nın (yeniyse yeniye kadar mevcut) yedeği olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, özellikle burada bulunan Qashqai ve Note ile (sadece Nissan'da kalırsak), Tiida, tüm Avrupa ülkelerinde satılmayacağı için, temelde Almera ile aynı satış rakamlarına ulaşmıyor. pazarlar.
Genel olarak, Tiida, felsefede biraz Dacia Logan'a benzeyen, ancak rakibi Auris'in yanı sıra Astra, Corolla, hatta belki Civic ve diğerlerine yaklaşmaya çalışan oldukça spesifik bir otomobil. Satır aralarını okuyabiliyorsanız, bu aynı zamanda Tiida'nın ne kadara mal olacağı anlamına gelir. Bayimiz beş kapılı versiyon, 1 litrelik motor ve temel Visia donanım paketi için başlangıç fiyatını 6 €'nun hemen altında açıklıyor.
On gövde rengi vardır, iç mekan siyah veya bej olarak seçilebilir, üç donanım seti vardır. Donanım, standart ve isteğe bağlı olarak şaşırtıcı bir şey yok, ancak donanım yeterli görünüyor - özellikle de her zaman bahsettiğimiz hedef grup için. Temel Visia'da dört hava yastığı, ABS, bir elektrik paketi, yüksekliği ayarlanabilir bir sürücü koltuğu, manuel klima ve Bluetooth'lu bir direksiyon simidi ses sistemi bulunur.
Günümüzde otomotiv endüstrisinde gelenekçilik geri kalmış görünüyor. Ancak gelenekçiliği nasıl hayal ederseniz edin, onu seven araba alıcıları her zaman olacaktır. İşte bu yüzden Tiida burada.
Ilk izlenim
Görünüm 2/5
Çok sağduyulu, ancak bilinçli olarak modern kıvrımlar aramayan müşteriler nedeniyle.
Motorlar 3/5
Teknik olarak modern, direksiyonun arkasında şok edici bir şey yok, ancak potansiyel alıcıların gereksinimlerinin çoğunu karşılıyorlar.
İç mekan ve donanım 3/5
Dış tarzdaki görünüm belki de ondan bir adım önde. Donanım paketleri ilginç, ancak yalnızca en pahalıları gerçekten mükemmel.
Fiyat 2/5
İlk bakışta, amacını iyi anlamanız gereken bir araba için bu oldukça fazla.
Birinci sınıf 4/5
Tam olarak olmak istediği şey olduğu için “özel bir şey” gibi hissetmeyen bir otomobil. İçte ve dışta klasik formlar, ancak olağanüstü genişlik, iyi teknoloji ve iyi ekipman.
Vinko Kernc, fotoğraf :? Vinko Kernç
